Testkörning Fiat 500 sedan 2007 Hatchback

Ny "mus"

Men den första Fiat 500, som föddes för 72 år sedan, kostade cirka 5 000 lire. Eller 300 dollar till den tidpunkten. Det var denna lilla bil, som italienarna smeknamnet Topolino (mus), som transplanterade nationen från två hjul till fyra. Det hela började med det faktum att huvuddesignern fortfarande var för -krig Fiat Antonio Fessia vände sig till ingenjören Dante Jacosus: Lyssna, Jacose, Senator Anelli vill producera mikrolinjer. En ekonomisk modell som kan säljas för 5000 lire. Är du redo att konstruera ett chassi och en motor för henne?. Så en av de mest populära bilarna i Europa föddes.
Så kulturen föddes
Varje bilnation har sin egen legendbil. I Frankrike är dessa Citroen två hästar. I den brittiska mini. I Tyskland, en skalbagge. Och i Italien, naturligtvis, Fiat-500.
Den första kopian avslöjades för världen den 15 juni 1936. Bilen hade en utrustad massa på 545 kg, den kunde ta ombord två passagerare och 50 kg last. Musen producerades i två modifieringar i och C, som skilde sig åt i motorkraften. Och det producerades fram till 1955. Och den 4 juli 1957 kom den första Fiat 500 Nuova, som blev en bästsäljare, av monteringslinjen. Det var återigen en dubbel sedan med två dörrar. En tvåcylindrig motor med en volym av 0,479 liter hade en effekt på 13 hk. Vid 4000 rpm. För första gången i denna klass av bilar användes luftkylning av motorn.
Till FIAT -ledarskapets ära förstod det omedelbart utsikterna för de fem hundra och ständigt uppdaterade det. Redan under hösten släpptes en version med en kapacitet på 15 hk under hösten. och maximal hastighet så mycket som 90 km/h. Förändringarna påverkade också utseendet på modellen: den 500: e levererades med en solvisir, sänkande sidoglas, en ljusströmbrytare på en rattstång.
Ett år senare dök en sportversion med en 0,5 liters motor och en kapacitet på 21,5 hk. Det kan spridas till 105 km/h. Snart, istället för 500 Nuova avregistrerade, startades Fiat 500D och 500K Giardiniia med 0,5-litersmotorer. 1965 började försäljningen av Fiat 500F Berlina, vars dörrar öppnades i rörelse riktning. Fiat 500L Lusso -modellen, som dök upp 1965, var utrustad med en mer pålitlig stötfångare, säkerhetsbälten, radiella däck och en förbättrad instrumentpanel. Från produktionen av Lusso och Berlina togs bort 1972, då nya efterträdare av Five Hundred Fiat 126 och Fiat 500R -modifiering av 126: e modellen med en 0,594 liters motor med en kapacitet på 18 hk dök upp. Och enklare finish.
Den lilla stadsbilen Fiat 500 har blivit ett riktigt fynd inte bara för italienska hemmafruar, utan för hela posten Europa, som utvärderade praktiska, opretentiösa och låga kostnader för bilen. Från 1957 till 1975 såldes cirka 4 miljoner Fiat 500.
Och i början av 2000 -talet beslutade Fiat att följa vägen, tidigare slagen av Volkswagen med New Beatle och BMW med New Mini.
Gemensamma krafter
Utformningen av den nya gamla bilen skapades med fans av modellen som uttryckte sina önskemål på webbplatsen www.fiat500.com.
Fans såg vad ingenjörerna, designers och designers gjorde, fansen såg den 4 juli 2007 på Turin Car Dealership (premiären av den nya Fiat 500 var tidsinställd till halvt års jubileum för legenden). Bilen producerade en stänk, och detta sägs fortfarande mycket blygsamt. Den internationella oberoende juryn av 58 journalister tilldelade 2008 års bil. I den årliga europeiska tävlingen Eurocarbody 2007 blev Fiat 500 International Automobile Association vinnaren för det bästa organet.
Vad är den här nya Fiat 500?
Bekant
Ответ на этот вопрос я получил сначала на парижских улицах, где Fiat 500 всех цветов радуги едва ли не самый распространенный сегодня автомобиль. Маленький и маневренный, на парковке много места не занимает именно такой нужен мегаполисам. А продолжилось знакомство на стоянке около редакции, где белый малыш вот уже два дня привлекал внимание клиентов и охранников. Мультиключ помог попасть в промороженный салон, выдержанный в снежно-белом тоне.
Как, наверное, помнят читатели, у автора этих строк есть опыт общения с репликами легенд по Mini Cooper Clubman. Vad kan jag säga? С одной стороны много общего. С другой А вот с другой ну, ничего такого.
Instrumentpanelens allmänna design. Dess centrum är flera koncentriska cirklar, på de bågar som röda pilar går. Extern cirkelhastighetsmätare, digitaliserad upp till 220 km/h. Kan Fiat Baby accelerera till en sådan hastighet? Förmodligen kan inte. Ja, jag skulle inte ge råd.
Den genomsnittliga cirkeltakometern, märkt upp till 8000 rpm.
Och slutligen den inre cirkeln. Detta, å ena sidan, är skärmen för trippeldatorn, å andra sidan det elektroniska bränslevinet och kylvätsketemperaturen. Allt är enkelt och tydligt.
Andra cirklar och bågar är inskrivna i det inre. Detta är ett visir av instrumentpanelen, och elementen i kontrollen av mediasystemet och mikroklimatet, och avböjarna slutligen, den största cirkeln av en stor ratt, mantlad med vit hud.
Den förenar sig mer exakt, samlar alla detaljer i en enda hela insats till kroppens färg. Utifrån ljudet är det plast. Men för 50 år sedan, verkar det, var metall.
Vad mer att nämna? Tja, till exempel Blue & Me-systemet, som är installerat på vissa ändringar och fungerar som handsfree. I dyrare versioner låter navigationssystemet dig ansluta MP3 -spelaren och till och med läser SMS högt
När de undersöker salongen har taktila sensationer bleknat i bakgrunden. Men snart påminde de sig om sig själva. Ja, till skillnad från Mini är salongen öppet trångt för att hitta sin position i min 180 cm är inte lätt. Det högra knäet vilar på den centrala konsolen, på vilken en kort nomadik av en mekanisk 6-växlad växellåda utförs. Kvar till förarens dörr. Sätesinställningarna är mekaniska och den främre knubbiga, men en mycket hård rull pressar uppriktigt sagt underifrån på höfterna, varför benen snabbt flyter och blir trötta. Du kan bara fixa situationen genom att luta själva sätet. Även om jag tillbringade många timmar bakom rattet, hittade jag aldrig en bekväm position för mig själv. Det finns få behållare för bagatell. Som sådan finns det inget handskfack. Istället en grunt och liten ficka. En annan under cigarettpaketet till vänster om ratten. Under konsolen två runda behållare är en upptagen med en bärbar askfat. Förstå hur du vill å ena sidan, en bil för icke -rökare, å andra sidan rök, om det inte finns någon annan i kabinen. Dessutom finns det en cigarettändare.
Eftersom det bara finns två dörrar kan du komma tillbaka på ett sätt, kasta baksidan av framsätet och flytta sittande framåt. Och Py-ta-em-Sue, om du inte är ett barn, är det väldigt, väldigt problematiskt att göra det.
Stammen är som ett hån, men två eller tre paket med produkter passar där. Inte mer.
Men tillräckligt för att gå runt busken. Måste gå. Dessutom är vägen inte kort: Press Park of Sollers, som säljer Fiat i Ryssland, flyttade till Golitsyno nära Moskva.
Till ljudet från dina hjul
Avgång från centrum till Moskva Ring Road stod. Därför bestämde jag mig för att komma överens med Leningradskoye Shosse till Sokol, sedan till den tredje ringen, på den till Khoroshevka, från den till Krasnopresnensky Prospekt, och redan på den på Moskva -ringvägen. Rutten liknade enorma bokstäver P, där varje ben är 20 kilometer lång och en bygel på 10 kilometer.
Denna väg sträckte sig i två timmar (bara runt staden). Och då insåg jag hur mycket barnet inte räcker i den här konfigurationen åtminstone dålig, utan en automatisk maskin! Naturligtvis är den runda ratten på kontrollpunkten för kontrollpunkten bokstavligen 10 centimeter från bagel, men fortfarande från den första till den andra, sällan till den tredje. Och ständigt måste kopplings-gaz-varumärket-kombinationen vara till nytta för robotens 6-växlad dualogik, det verkade för mig då (jag tog fel, men mer om det i nästa nummer).
Men slutligen lyckades jag åka till Moskva Ring Road. Det var mer gratis här, och jag bestämde mig för att påskynda ännu mer sedan den nya 1,4-liters 16-ventilmotorn (100 hk, 131 nm) med VVT-systemet och sportläget stod under huven. Så det var möjligt att tända. Och jag försökte. Jag kan inte säga att snabb acceleration pressade mig in i baksidan av sätet, men jag kände skillnaden mellan vanliga och sportlägen.
Men vad är det?! Var kom allt detta brus från, helt igensatt musik som rappade från högtalare? Detta, som det visade sig, var en hel ensemble, bestående av motor och fyra vinterdäck Kumho. Bullret visade sig vara en välsignad jag föreställde mig en lång väg på Fiat 500 längs vintervägen. Jag älskar i allmänhet långväga vägar att vara från 500 till 1000 kilometer. Men om på sådana däck kommer jag att bli galen i slutet av de första hundra!
Naturligtvis, å andra sidan, visade sig bilen vara snabb och mycket manövrerbar. Med en typisk spelhantering, med en informativ ratt och bra bromsar. Men ändå är han en sydare. Det är lätt att föreställa sig på kullerstensbroar i samma Paris eller Tile Rom men inte i snöiga Ryssland.
Du kan överväga Fiat-500 och som en andra bil i familjen. Till exempel skulle jag inte ha något emot att köpa honom till min fru så cool på sommaren (på vintern släpper jag inte in henne).
Men huvudminusen är fortfarande inte ett säsongsmässigt syfte med bilen. Och dess pris, som börjar från ett märke på 555 tusen rubel. Som jämförelse är Mini One dyraste för 130 tusen (eller 4,5 tusen dollar). Och toppversionen (hittills utan maskingevär, de har ännu inte levererats) kommer att dra nästan 600 tusen. När man tittar på prislistan dyker upp namnet på filmen, gjord i undertexten, i minnet.
Fortfarande är en halv miljon för detta barn i en kris ett rån, enligt min personliga åsikt. Under det första året planerade företaget att sälja 120 tusen fem hundratals. Jag vet inte om det var möjligt eller inte, men om Ryssland kunde hjälpa. Ja, kopian av legenden, men charmig, skrynklig. Men inget mer. Idag, tyvärr, är inte tiden att spela leksaker.
Dmitry Semenov
Foto Fiat
 

 

Källa: Magazine Automobile Izvestia [februari 2009]