Testkörning Fiat 500 sedan 2007 Hatchback

Barns värld

Helt fel! Testet, träningsplatsen, till och med glatt hoppande farbröder i röda jackor, tänkte Sergey Voskresensky, titta på Mini och Fiat 500. Foto: Alexander Batyr.
Mini Cooper S 1,6 L, 175 hk, 6-växlad mekanik, basutrustning, alternativ, 1 010 700 RUB.
Fiat 500 1,2 L, 69 hk, 5-växlad mekanik, loungeutrustning, alternativ, 597 500 rubel.
Nu, om dessa två leksaksbilar drevs in i en dagis och ger det till ett trasigt barn! Det skulle vara värt dyrt klädsel, vackra pennor, knappar, men de lysande barnens ansikten inuti skulle se mer naturliga ut.
Varför inte komma in i barndomen själv? När allt kommer omkring bidrar dessa bilar till som inga andra. Dessutom är replikerna lika endast av nostalgi för det förflutna, och i anda skiljer sig de modifieringar som har kommit till testet som vuxen och ett barn, därför är det felaktigt att jämföra dem direkt. Miniföretaget S brister direkt 170 turboladdningar under en snubbig huva, vår tuffa suspensioner och andra sportlotioner, dolda i en kompakt tre-dörrars kropp. Denna energikropp har rätt att arrogant titta på den föreslagna motståndaren. Fiat 500 med en 1,2-litersmotor med en kapacitet på 69 hk, enligt standarderna för Cooper S, är mer som en gräsklippare. Det är sant att resten är mer överensstämmande med det utlovade retro -underhållet och är mer återhållsam utan den betonade firandet av modern teknik.
Vuxenspel
En bil, en fiat, femhundra ... i livet använde jag inte så många minskande-missiva ord. Hur lite är det att tro på dessa enkla former, som har en konstant Susyukan med en bil som kämpar för att se ut som en vuxen och oberoende. Och du blir inte trött på att beundra, titta på det något utskjutande, som en tonåringens öron, speglar, förvånade strålkastare, små dimljus glittrande med kromstötfångare.
Inuti bilen rullade sorg över det goda förflutet. Jag medger att jag aldrig satt i det långa och troligen enligt moderna standarder, en liten och icke -casual femhundra. Och det verkade som om han träffade en gammal bekant. Anden förblev densamma, men platsen har förmodligen blivit större och innehållet har förändrats. Rattet mantlat med lätt hud, klimatinstallation, ett glastak ovanför huvudet, bekväm pedal, en uttrycksfull spak på växellådan. Och hastighetsmätaren och en varvräknare, i vars olika -kalibercirklar, pilarna stannar först tillsammans och börjar sedan spela fånga -up! Ovanligt, delvis till och med obekvämt, men själen är barnslig lycklig. Nej, han är fortfarande en dandy besatt av stil, men att kommunicera med honom är helt inte en börda.
Han är tydligt kontraindicerad i ramen för Autobahns, men det är just i det nära utrymmet för FIA-500 som en fisk i vatten. Utmärkt rörlighet i de två första programmen, avundsvärda även för klasskamrater manövrerbarhet, synlighet och känsla av dimensioner. Han är lätt och sällskaplig så att du ibland tvivlar på om detta utbyte har en gräns med tankar och önskningar. Emellertid försvinner euforin gradvis. När den accelererar, är motorn (bra som inte är bullriga) tillrådligt att vrida nästan innan han skär, först då finner han fullständig förståelse med växellådan. Конечно, можно и по-другому: например, на пятой передаче двигатель тянет неплохо уже с 50 км/ч. Men försök att accelerera, desto mer till uppkomsten, du måste gå till två eller tre steg ner.
Det faktum att barnet inte gillar hastighet talar också om allt annat: bullriga däck, vokal aerodynamik, kursens speciella smidighet och hantering. Он может позволить себе подвести стрелку спидометра аж к 150 км/ч, практически идеально затормозить в острой ситуации. Но при движении рулем на высокой скорости ФИАТ резко шарахнется в сторону. Или покажет вдруг характер, кренясь в самом обычном повороте, всем естеством протестуя против агрессивных действий водителя. Он выступает за спокойное перемещение в пространстве. К тому же создан для хороших дорог жесткие и одновременно склонные к раскачке подвески не так козлят на волнах, хотя на мелких неровностях душу вытрясают основательно.
ЭСПАНДЕР ДЛЯ ПОЗВОНКОВ
Extravagans i vår tid är definitivt efterfrågad. Annars, varför är det så hårt och grundläggande, kraftfull och vansinnigt skarp, självhäftande och inte förlåtande fel. När du, efter att ha haft massor av lättnadsmusklerna i gatukämpen, befinner dig inuti mini-soppan, återstår det att förtjusande acceptera de starka kramarna i sätet, en låg landning, hindrad på alla sidor, genomsyrad av ofrivillig respekt för En tät ratt, en tyngdkraft av en oklanderlig växellåda. Slutligen hyllar dyra och fasta material, majestätiska, även om de delvis dumma cirkel av enheter. Här görs bokstavligen allt i en sportstil, även varje växling, oavsett betydelse, är i en individuell nisch. Och detta, måste jag erkänna, är fascinerande. Speciellt två djävulska gulpurslila ögon på natt bakgrundsbelysning, solbad över den inre spegeln. Tro mig, det finns något mystiskt i dem. Jag tvivlar på att den tidigare goda -naturerade Mini kunde bära till och med en liten del av den aggression som är inneboende i det nuvarande monsteret. I fiat är allt, även om det är stilfullt, enkelt och bryr sig inte här på kroppen hela tiden gåsbockar från ett överskott av lust att smaka på allt på en gång.
Tyvärr kommer det inte att fungera! Försök att använda klimatinstallationen på flytten, välj torkarläget eller bara hitta den önskade växelbrytaren. Ögonen sitter fast i liten, oläslig symbolik, handen hänger länge i sökningen. För att undvika strabismus är det kontraindicerat att titta på en enorm hastighetsmätare (särskilt eftersom ingenting verkligen är synligt). Hastighetsavläsningar är mycket bekvämare att härleda i den digitala versionen i fönstret på varvätaren.
Nej, han är fortfarande bra! En lätt skakande sprang genom kroppen, svarade vid fingrarna, fötterna. Systemet för släpp, sedan ett kraftfullt skämt från en plats, skrik, rök som talar även i den andra växeln med gummi. Alla sex växellådor är sorterade ut på de två första kilometerna av den dynamometriska vägen, och det verkar som om Cooper fortfarande kan, bara ge nästa par växlar. Till linjen begränsningar, som aktiva säkerhetssystem, med denna bil måste du kommunicera utan mellanhänder, en på en. Först då kan du underkasta en mycket skarp ratt och inte mindre impulsiva svarsreaktioner på maskinen. Att hylla frånvaron av rullar, den ideala följningen av banan, att förlåta en mycket skarp nedbrytning av glidning och den nästan fullständiga frånvaron av jämnhet. Du kan inte bete dig med en panel med honom, för han förlåter inte misstag och som om du väntar på att du ska skrika: nog, nog! Och sedan kommer han att knäcka, den omtänksamma DTC kommer att stoppa, allt runt kommer att återgå till det normala, och bara skarpa pokes i ryggraden på oegentligheterna som är osynliga för ögat kommer att påminna om de verkliga möjligheterna för denna bil.
Ändå är det viktigaste inte dold för deras huva och inte i inställningarna. I slutändan har Fiat en laddad version. Det handlar om de känslor som bilar levererar till människor och överför dem för flera decennier sedan. Till världen av ljusa barndomssensationer ._x0008_
Fiat 500
En kompakt tre-dörrs retro-stil bil representerades först i juli 2007, 50 år efter den första versionen av en av de mest populära Fiat-modellerna.
Motorer: bensin 1.21.4 liter (69100 hk).
Växellådor: 5- eller 6-växlad mekanisk eller 5-växlad robot.
Komplett: Lounge, sport.
Priset på grundläggande versioner: 555 000595 000 RUB.
+ Utmärkt arbete av designers, rymlig interiör, bekväma säten och kontroller, utmärkta bromsar, god sikt, bekvämt för de bakre passagerarna, landning och plantering.
- De dåliga vägarna och den aggressiva körstilen är kontraindicerade.
Allmän bedömning 7.7
Med honom är en resa till världen av förlorade traditioner förvånansvärt snäll och bekväm. Och i rörelsen är det denna version av femhundrah som gör att du kan känna eran på 1950-talet.
Mini Cooper S.
Han leder en stamtavla från den avlägsna 1959. År 2001 återupplivade BMW-företaget en tre-dörrar Mini, laddade versioner av Cooper och Cooper S. Restyling 2006 dök upp.
Motorer: bensin 1.41,6 liter (95175 hk).
Växellåda: 6-växlad mekanisk eller automatisk.
Konfigurationer: individ.
Priset på grundläggande versioner: 655 000925 200 RUB.
+ Utmärkt extern data och mycket internt innehåll, verifierade förarverktyg, utmärkta slädförmågor.
- Hårt och skarp, olämpligt för långa resor, obekvämt för de bakre passagerarna.
Allmän bedömning 7.8
Snabbt, ljust och mycket uttrycksfullt. Så mycket att du ibland glömmer bort retro -rocken av den nuvarande mini.
Sergey Voskresensky: Först verkade det som om det inte kunde vara fråga om expertbedömningar, inte fallet. Och sedan beslutade de att försöka gå utöver det vanliga ramverket (liksom, testet visade sig vara icke -standard) och lägga till alla vad han förtjänar. Resultatet var oväntat. Men roligt.
 
 

Källa: Tidningen "kör"