Testkörning Fiat 500 sedan 2007 Hatchback

Fiat 500

Huvudfrågan som uppstår vid synen av Fiat 500: Hur är den, så liten och rolig, lyckades bli en bil från 2007?
Först och främst, låt oss resolut kassera den sentimentala Ahi och Ohi, som förseglar de två som är väster om utseendet på denna bil. Ja, maskinen är vacker, men för att namnge Fiat 500 oemotståndlig, som en auktoritativ brittisk utgåva har gjort, för att vara ärlig, blir språket inte. Krompennan på bakdörren, liknande lampan för antalet Fiat 500, som i sin tur liknade sadeln på cykeln, allt detta är naturligtvis väldigt söt, men låt italienarna släppa medelvärdet Manlig riva i glaset av Chianty vid synen av en ny chinkuecheno. Deras ögon kommer att täckas med ett minne av tidigare ungdomar. Men vi ser att vi bara är framför oss, en uppdaterad italiensk kosack med en rolig mun och kurguisformer.
Förresten, när han i mitten av 50-talet av Dante Jacosus (en annan odödlig Dante?) Han målade samma, den ursprungliga Chinkuecheno, tvingades han medvetet klippa aktern så att 500: e inte skulle tävla med volymer med en dyrare fiat 600. Så slumpmässiga lösningar blir historiska. Och hur många problem författarna till den nya Fiat 500 skapade dessa märkesroundness!
I den ursprungliga modellen, en 2-cylindrig luftkylmotor med kraft (skrämmande att tänka!) 13 hk. Det placerades i en liten röv. Moderna ingenjörer var tvungna att ta itu med mycket större enheter, och de var tvungna att placera dem på den vanliga platsen framför föraren. Trots att de nya femhundra är avsevärt överträffade i storleken på den gamla (längden 3,54 m mot 2,97 m), var designarna tvungna att svettas mycket för att upprätthålla historiska proportioner. Dessutom skapar rundade former lyftkraft. Och om för den gamla Fiat 500 spelade det inte så mycket, så accelererar de nya bra under 150 km/h. Så jag var tvungen att bryta huvudet över aerodynamik. Och varför alla dessa plågor? Är det verkligen i namnet på skriftlig skönhet? En berömd tysk tidning erkände Fiat 500 årets vackraste bil. Kanske enligt tyskarnas åsikt är det så. Dr. Freud är en domare. Något undermedvetet gömmer sig tydligt bakom allt detta.
Låt oss analysera detta
Befrielsegranskningar och utmärkelser regnade ner på Fiat 500 från alla sidor. Och i slutändan erkände juryn för 58 Masters of World Automobile Journalism honom bäst. Vad ska man ta från dem utom psykoanalys?
Jag måste erkänna att den nya Fiat 500 verkligen är en enastående prestation. Detta indikeras till exempel fem stjärnor enligt resultaten från EuronCap Crash -testet. En stark design, sju krockkuddar i databasen och en komplett uppsättning elektroniska assistenter är en ny standard i sin klass. Men kanske är ledtråden för denna Laureanism att vårt barn verkligen på något sätt är otroligt att rida?
Bilen erbjuds med tre motorer: en 1,3-liters multijet-diesel med en kapacitet på 75 hk. och två bensinmotorer med en 69-hästkraftsvolym på 1,2 liter och en 100-hästkraft 1,4-liters. Det är tydligt att vi främst är intresserade av bensinversionerna som kommer att visas i Ryssland under våren.
I kombination med låg vikt och blygsamma dimensioner från Fiat 500, skulle en liten stads racer erhållas. Så han blev, även om han, för att vara ärlig, den utrustade massan på 930 kg och 100-hästkraftsmotorn i den bästa versionen som medvetet ställde in oss för att lära känna nästan med en fickorrican som Lotus. Men Chinkuecheno bedövade inte med ett upplopp. (Älskare bör tänka på en avstämd version av Abarth med en turboladdad motor). Det finns flera orsaker till detta. En av dem är efterlevnad inte bara med den nuvarande, utan också de framtida euro 5 -standarderna. Den elektroniska gaspedalen reagerar på svängen och bara noggrant tänker på konsekvenserna av varje nästa miljö för miljön. För det andra är denna motor verkligen aggressiv bara bakom märket på 4500 rpm. Förresten, mot denna bakgrund kommer en 1,2-litersmotor inte att verka underlägsen. Ja, med honom det fem -hundrade mindre snittet, men behagar med iver vid lägre hastigheter.
Som ett resultat gjorde Chinkuecheno ett nästan trevligare intryck på förorts motorväg, där det var möjligt att sätta press på gasen. Det är sant att det i kabinen blir ganska bullrig, men stabiliteten i beteendet på vägen förvånad. Hastigheterna i området 150 km/h orsakar inte den minsta spänningen. Vid femhundra är det mycket möjligt att åka på en lång resa.
Den elektriska kraften, som alltid, är något slingrande den levande känslan av rattet, men inte dess lyhördhet. Fiat 500 kontrolleras tydligt och trevligt. Rattets kraft ökar när sportknappen trycks in. Rullarna i hörnen märks naturligtvis. Fiat 500 skapades på grundval av Panda. McPhereson Rack -upphängning framför och en halvberoende torsionstråle bakom. Det är värt att notera en utmärkt vidhäftning av hjulen placerade i kroppens hörn. Men viktigast av allt, du glömmer snabbt att du är i en minibuss. Det finns ingen känsla av för tidighet, som ofta förekommer i kabinen för klasskamrater. Och sedan, efter att ha behärskat och känner att det inte finns några problem, märker du faktiskt att dina läppar börjar krypa in i ett dumt leende.
Le, du är inte en amerikan!
Som ni vet är en automatisk växellåda mer lämpliga för staden. Och det kommer att visas för bensinversioner i form av en 5-växlad robotväxellåda. Roboten kommer att vara med många smarta övertygelser som förmågan att automatiskt byta till neutral med en öppen dörr eller förmågan att bestämma vägens lutning och förändring, beroende på detta, växlingsmomentet.
Under tiden har vi till vårt förfogande bara den manuella växellådan: 5-växlad för en 1,2-litersmotor och 6-växlad för en 1,4-liters. Klarheten i växlingen kan noteras. Spakens bekvämlighet är också nöjd: det är rätt till hands, nästan på den centrala konsolen. I allmänhet är det interiören i Fiat 500 som ser ut som dess största fördel. För föraren och den främre passageraren i komfort och utrymme finns det ingen skillnad mellan Fiat 500 och den vanliga familjens sedan. För de bakre passagerarna finns det inte så många platser, men två vuxna passar utan mycket besvär. Fällbara baksäten ökar volymen på stammen från 185 till 550 liter.
Presentationen av den nya Fiat 500 ägde rum exakt 50 år efter debuten av den autentiska Chinkuecheno, samma dag, 4 juli, på samma plats i Turin. Denna ceremoni, enligt många, överskuggade öppningen av XX Winter Olympiad, som ägde rum i denna stad 2006. Det var imponerande. Men en storskalig presentation är bara en del av den storslagna planen.
Mer än 3 miljoner människor via internet införde sina förslag till detta projekt. Allt tillhandahålls för att tillfredsställa de mest krävande smakerna. Tre motorer, fyra uppsättningar av konfiguration, 12 färger (inklusive sex historiska och tre -skiktvita), 15 typer av klädsel av passagerarutrymmet (inklusive huden), nio typer av hjul, en elektrisk återförsäljare med tre aromer, aluminium Pedaler, iPod, USB -kontakt, trådlös anslutning av telefonen, avtagbart navigationssystem från Magneti Marelli, en ny typ av ljudsystem, speciellt utformat för denna modell, panoramak, klimatkontroll, olika klistermärken för sidor, tak och huva (till exempel , Italiensk tricolor eller rutig flagga), en uppsättning kromelement i det yttre, roliga täckningen med den gamla Fiat 500 målade på den, flerfärgade nyckeltranden för nycklar och många andra 549946 designalternativ!
Verkligen enastående denna bil gör inte sitt utseende och ergonomi, utan de känslor som vistelsen i den. Till och med förlorade på gatorna i Milano, upplevde vi bara roliga. Det är inte klart var, men stämningen är fortfarande bra. Har vi kommit till punkten? Skynda inte. Hur många bilar orsakar ett leende sitt utseende?
Spara inte på känslor
1999 publicerade ekonomerna Joseph Payne och James Gilmore en bokekonomi av intryck, där de bevisade att tre stadier av utveckling av världsekonomin för råvaror, varor och tjänster för tjänster för närvarande kommer till den fjärde fasen av intrycksekonomi. Det blev svårt för marknadsförare att förklara för människor varför de skulle köpa den och inte en annan produkt. Särskilt om det är dyrare än en annan. Därför slutsatsen: produkten ska bli din vän. Det är nödvändigt att producera känslor, inte produkter. Fiat 500 är just en sådan produktdump.
Och du behöver inte tro att detta bara är ett billigt trick av själfria chefer som spelar mänskliga känslor. Ekonomin bör utvecklas. Vi minns alla hur stagnationens era slutade. Brytning. Det kommer att avsluta samma sak för hela världen. Om det kommer. De nya Fiat 500 bevisen på att ekonomin letar efter och hitta nya, moderna utvecklingsvägar. Vill du ha en global ekonomisk kris, total fattigdom och som ett resultat krig? Vi är inte. Därför applåderar vi Fiat 500 inte så mycket som en bil, utan som ett modernt ekonomiskt projekt. Bravo, Italien! Gud ger att försöket att lyckas. Det kommer att visa sig med dem, det kommer att visa sig med oss. Någon dag. Av världsindustrin finns det förmodligen inga problem, bara indisk film har idealet för ekonomin av känslor som inte är bortskämda av tanke. Allt annat är små och stora affärer, religiösa rörelser och vetenskapliga skolor, stora och små stater är i kontinuerlig utveckling, därför i en kontinuerlig kris. Varje ny president för landet, varje ny modell för ett bilföretag är inte bara en ny nyhet utan ett försök att överleva. Fiat 500 bevisar att detta kan göras vackert. Punkt? Tja, nej. Detta projekt är för intressant när det gäller psykoanalys.
Nostalgi är italiensk
Uppenbarligen spåras alla centra runt de vackra chinkuechen tydligt beräkningen för en bra ung dam. Men ekonomin är bara ett riktigt kulturtyg. Att det inte är till salu inte konst! Det är mycket viktigt vilken kultur som är gjord av. Den är gjord av en gammal bil.
Kommer du ihåg Tarkovsky nostalgi? Filmen äger rum i Italien, ett ljust och soligt land, men filmen är dyster. Eftersom han inte handlar om Italien, utan om oss, för alltid lidande om det land som vi har tappat. Och vi fortsätter att förlora. Varje ny generation överger sina fäder. Detta händer överallt. Världen växer och gamla kläder spricker i sömmarna. Men i Ryssland är sömmarna starkare än tyg. En liten och rolig Fiat 500 är en nostalgi på italienska, roliga och ljusa, som detta land själv. Detta är en kultur som vi saknar. Och detta är inte roligt.
Parameter/bil Fiat 500 1.2 Fiat 500 1.4
Max. Power, L.S. 65/5500 100/6000
Max. Moment, nm 102/3000 131/4250
Max. Hastighet, km/h 160 182
Accelerationstid 0100 km/h, med 12,9 10,5
Dimensioner, mm 3546x1627x1488 3546x1627x1488
Benzine Engine L4 bensinmotor L4
Bas, mm 2300 2300
Stamvolym, l 185 185
Turns diameter, M 9.2 10.6
Utrustad massa, kg 865 930
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 1242 1368
Mekanisk växellåda 5-växlad mekanisk 6-växlad
Frontfronten
Yan Segal, Leonid Sitnik
Foto av Yana Segal
 

Källa: Avtopanorama Magazine