Testkörning Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Flicka på bollen

Vill du välja ESTET? Köp en bild av Picasso. Vill du följa bilmodeller? Köp Citroen Xsara Picasso
  
Det första utseendet på det enda komplementet från Citroen hölls 1998 på Paris-motorutställningen. Bilvärlden började bara tänka på hur XXI-talet skulle vara, och Picasso var den första bilen som verkligen hade en chans att massproduktion vid århundraden, till skillnad från många futuristiska begrepp. Citroen-experter genomförde en seriös studie av konsumentmarknaden och beslutade att den nya århundradet bilen skulle vara multipurpose, modulerad, men ändå behåller de bästa kvaliteterna hos den klassiska sedan tillförlitligheten, säkerheten och enkel kontroll.
Mål och medel. Yttrandet är subjektiv, men Citroen Picasso är verkligen multifunktionell. Det är lätt att flytta runt i staden - en ekonomisk motor, små dimensioner, på golfklassen. Det är trevligt att åka på en resa - bekväma platser med armstöd, mycket ljus och utrymme från baksidan, ett överflöd av fickor och handskar för små saker. På den här bilen skäms det inte att komma till jobbet - någon skamning i Picassos unsolation kan parkeras av en extravagant design av bilen och tjäna bland kollegorna är en esthetens och en extraordinär personlighet.
Picasso extern och inre utformning kan inte lämna likgiltiga. Om du tittar på den på sidan, består allt av smidigt böjda linjer - en solid profil av vingar och taket sträcker sig utan att avbryta, från bakre stötfångaren fram. Bilen är som en droppe vatten, frusen efter att ha blåser genom halm. Det stora området av salongglaset stärker inte bara detta intryck, men skapar också ett speciellt humör i sittande inuti.
Extravagance inuti betonas av bristen på en känd kombination av instrument i förarens ansikte - istället för henne i mitten av torpedo finns det en stor informationsdisplay. I sin vänstra del visas den information som behövs endast för drivrutinen: kylvätsketemperatur, bränsle och en stor digital hastighetsmätare. Den högra sidan av displayen är associerad med en trip-dator och drar information om bränsleförbrukning, medelhastighet, temperaturöverkort. Första gången är inte helt bekant för fansen i den klassiska stilen. Men du blir van vid ett sådant system av information snabbt, och det börjar till och med att tycka om det. En växellådsspak liknar en dator joystick vars handtag sticker ut ur en speciell förtjockning på mittkonsolen. Men vi har redan sett på några andra minivans.
Principen om domino. Den modulära konstruktionen av inomhusutrymmet gör att du kan göra det mest anpassade Picasso till de tillfälliga behoven - transport av passagerare, familjeavgång för shopping, långsiktig söder eller bara en resa till stugan på helgerna. Det här är faktiskt de främsta fördelarna med den här bilen.
Tre bakre fåtöljer har samma storlek - 44,5 cm. Detta är tillräckligt för den genomsnittliga passageraren, inte missbruk av kalori mat fem gånger om dagen. Dessutom kan det genomsnittliga sätet skjutas framåt med 14 cm - som en bagatell, men med en sådan situation kan du inte driva axlarna om det finns tre passagerare.
Picasso Trunk Volume orsakar respekt - 550 kubikmeter. Dm. Och det är med obehandlade baksäten. Om det finns många saker, och passagerarna är små, kan du vika baksätena växelvis, vilket ökar det fria utrymmet för last. Och för transport av långa föremål kan någon av stolarna tas bort alls. Till exempel, vid avlägsnande av den genomsnittliga längden av ledigt utrymme, ökar den till 2,35 m.
Utforska bilens inre utrymme, vi insåg att Frankrike plågar törst mycket. Var du än befinner dig i Picasso, på ett avstånd av en långsträckt hand, måste det finnas en flaskhållare med en kaliber från 0,33 till 1,5 liter - i ett litet handskfack under checkpunktens joystick och i varje dörr. Följaktligen är innehavare eller klättring under glasögonen överallt: i locket på den sammansatta handsken, i utgrävningen i mitten av instrumentbrädan, på de vikta tabellerna på baksidan av framsätet, på baksidan av den bakre råna, som blir ett bekvämt bord.
Jag gillade oss och vikbar flyttbar konsol modubox, fixerad i bagageutrymmet och utrustade för att bära 18 kg last. För det första är det möjligt att vika de små sakerna som är nödvändiga på en lång resa, och ta inte hand om att de kommer att rida runt bagaget. För det andra kan det elegant gå på marknaden och köpa produkter för en vecka - för bekvämligheten av korgen är utrustad med ett infällbart handtag och hjul.
Två handskar framför baksätet är mycket ursprungliga - det finns en blixtlås i vänster, rätten är reserverad för olika små saker som kan behövas på en lång väg.
Tionde. Förarsätet Picasso är inställbar i höjd, och om du lägger den på golvet och sänker rattstången på knäna, kan du sitta i bilen som i den vanliga sedan. Men i det här fallet ligger föraren nästan i databasen, och Control Picasso är inte särskilt bekvämt - trots allt är det minivan, och det är nödvändigt att sitta i det som en buss - hög och vertikalt. Med en sådan landning är bilens dimensioner mycket bättre, och mycket lättare att hantera med PPC: s joystick.
Vid tomgångsmotor hastigheter helt enkelt inte hörs - jag skulle vilja skriva att endast oscillationer av takometerpilen vittnar om sitt arbete, men takometern i Picasso finns inte. Vändningar måste hållas på rykten. Och motorn startar bara med hastigheter på mer än 80 km / h - med en skarp acceleration finns det lätt detonering i motorn och aerodynamiska ljud från speglarna. Men denna effekt observeras i Salonens tystnad, berövad av ljudsystemet - även en tyst fungerande rysk radio är lätt fastad av alla främmande ljud Flat-skämt Fomenko.
På Picasso motorväg ger lätt 150-160 km / h. Men vid sådana hastigheter är det önskvärt att bara missbrukas på långa direkta platser - i hörnen av Citroen börjar omhöjda hotande, och bakhjulen försöker tydligt ta bort asfalten. Det är förståeligt - till förmån för suspensionens komfort i Picasso långsiktigt och provocerar till resterna av bakaxeln i branta varv eller en stark skarv av kroppen i bindningen av varv. Men ... den här bilen skapades inte för racing på en sluten ring, men som en pålitlig familjebil. Det är väldigt lätt att åka runt i staden, det är utmärkt att gå på motorvägen för långa avstånd.
En liten bit visade sig från Picasso det andra växeln - som om fortsättningen av den första som de berör. Den syndiga verksamheten försökte byta omedelbart till den tredje, accelerationsöverföringen. På det fria utrymmet visar allt perfekt - motorn togs mot motsatt squeal och utöver och över. Men i urbantiden passerar ett sådant nummer inte - det är inte möjligt att ansluta det andra programmet, och Picasso-potentialen bör vara redo att få en joystick att vara stolt över, som på den tionde doomnivån.
Och en sak: bilen slutligen visade sig inte riktigt billigt. Och trots den lilla storleken skulle jag mycket gärna se systemet med typ Parktronic i det - när det är möjligt att parkera i ett smalt utrymme, men av ljudet. Det är önskvärt att detta inte var ljudet av en bamper.
Text Nikolai Kachurin, Foto Dmitry Lebedev
 

Källa: "Autopilot"