Citroen Xsara Picasso Test Drive sedan 2004 Minivan
Och ändå är de tillsammans
Valet av bilar för vår duellkolumn kan verka konstigt för någon. Tja, det verkar, Peugeot 307 och Citroen-Csara-Picasso, med undantag för föräldern, PSA-oro gemensamt? Peugeot är en nybörjare, Citroen har producerats i två år. 307: e - En klassisk representant för en golfklass, Picasso - en neophyte från de nyligen framkomma klanen Compactwenes. Även priset på två bilar varierar något. Hur man jämför dem? Hitta en likhet
Deras hjul är lika. Åtminstone är denna avhandling inte tveksam. Men resten av Citroen är hundra procent minivan. Stor, rund, till och med någon form av besvärlig. Det är emellertid värt att komma närmare, och Picasso verkar inte längre vara en slags pojkemormor i höga klackar. Han är kanske lite högre än många klass C -hatchbacks, men längs längden passar den lätt i en genomsnittlig standard. Men det viktigaste är att det excentriska utseendet inte längre verkar vara buss. Inte alls. Äggformad kropp -Bio -design på mars! - ger bilen ganska konkret animation. Som bara betonas av de främre strålkastarna - som ganska lekfulla ögon, vänliga, men inte förgränsande.
Peugeot är tvärtom strikt och solid. Erkännande och inte trassigt vågig, snygg, men inte hänger sig åt de sista gnissningarna av mode, kompakt och ... dock inte så kompakt! Den 307: e närliggande verkar mycket mer än det verkade till en början. Som om kroppen var uppblåst med tryckluft, efter att ha täppt alla hålen. Så han kom. Den är lång, väldigt lång, nästan lika lång som Picasso. Det var kanske därför det verkade för mig att det från vissa synpunkter var som om det inte var svårt att ta på sig tå av den 307: e för en minivan med en volym. Tror du inte det? Och jag märkte också att Peugeot är lika galant som Citroen genom bekvämligheten med ingångsutgången. Han tvingar dig inte att böja dig alls och hjälpa till att upprätthålla självkänsla. Tillväxten på en och en halv meter påverkas.
En strikt och väl -läsbar instrumentbräda av Peugeot saknar originalitet.
Sitroen Digital resultattavla, kanske till och med för chockerande. Det är synd att det inte fanns någon plats för en varvräknare här
De centrala konsolerna av två franska bilar kan inte förvirras även trots exakt samma klimatkontrollpaneler
Vad är hur mycket I de flesta fall importerar officiella Sitroen-leverantörer i Ryssland Xaru-Picasso i en, den mest kompletta konfigurationen. Låt därför startpriset på $ 18 900 inte skrämma bort dig. Så mycket är en helt förpackad bil med en belastad 115-hästkrafter 1,8-liters motor. Du kan bara bestämma färgen - allt annat på din Picasso har redan installerats på fabriken i den spanska Vigo, den enda platsen i världen där denna bil produceras. Rattförstärkaren, fyra krockkuddar, klimatkontroll, fjärrkontroll med ett centralt lås, immobilisator, ombord på dator, uppvärmning av speglar och säten, främre elektriska fönster, en CD-spelare med sex högtalare, dimljus, hjul från en lätt legering . Endast en automatisk växellåda och hud saknas. Maskinen på Picasso är inte installerad alls. Men du kan beställa en lädersalong eller en mjuk vattentät lucka i hela taket. Även om det senare i förhållandena på den ryska vintern inte verkar rimliga.
Peugeot -återförsäljare försöker också importera bilar mer, men ingen kommer att hindra dig från att beställa XR: s grundläggande prestanda. Sedan kommer en fem-dörr med en 1,6-liters 109-hästkraftsmotor att kosta $ 13 850. (Vi rekommenderar inte att du köper en 307: e med en 1,4-liters motor.) Dessutom kommer budgeten du väljer inte att vara uppenbar för andra . XR innehåller två kuddar, ABS, en brackoperatör, en dimma, en fällbar baksoffa, en ratt med en hydraulisk servostyrning justerbar i höjd och vinkel. Av de riktigt nödvändiga klockorna och visselpiporna är det värt att smaka till luftkonditionering ($ 815), ett äganderätt ($ 330) och sidokuddar med uppblåsbara gardiner ($ 370). Men om du är mycket störtad, kan du få XT-utrustningen, som är komplett med en tipsonika-pornshe-automat, så mycket som $ 18 190. Lägg till gjutskivor, elektriska högljudor, CD-växlare Blackuer och upp till 20 000 redan en Stone's kasta. Det återstår att tillägga att en treår (eller 100 tusen km körning) appliceras på alla Peugeot och Citroen.
Regression och framsteg Men knappt körde den 307: e, kastade jag alla misstankar om hans likhet med Minivan. Till och med en kort resa ger mycket nöje! När allt kommer omkring är det så bra när du med en okänd bil du från resans första meter. Den 307: e är just det. Vidhäftningsrörelsen är nära idealet, rörelserna i lådan är lätta och tydliga, ratten, i ett utseende som förtroende och soliditet läses, hälls med en god del av reaktiv ansträngning - tack vare Electro -Hydraulic System! - Och så det uppmanar att gå in i svängen.
Samtidigt övergav vårens bakre upphängning - Peugeot -ingenjörer äntligen favorit torsion - mycket god jämnhet och håller vägen perfekt. Det senare är dock skylden för den super -lönsamma kroppsdesignen.
Jag är glad att även den mest kraftfulla versionen är utrustad med bakre skivbromsar. Bra. Det är sant att några av de kännare av aktiv körning, transplantation till de sju med Peugeot 306, går ut ur rattet med sur gruvborrning. Du kommer inte att skriva någonting - den nya Peugeot har blivit längre, högre, tyngre än föregångaren. Därför en 1,6-liters bensinmotor med en kapacitet på 110 liter. s., som förvandlar, till exempel 206: e till en fickmissil, den 307: e är bara en motor. Tom nedan, med en bra pickup på cirka 4000 varv / minut. Här skulle vara en 2,0-liters 136-hästkrafter och ännu bättre 2,2 HDI, som ritas på botten som en elektrisk lok.
Interiören i Picasso är vanligtvis fransk: ljusa färger, ett stort glasområde och även fickor, kopphållare, till och med vikta bord
Det strikta och mörka inre av den 307: e bekräftar att Peugeot är lika med tyska konkurrenter och framför allt Volkswagen
Drömmar, drömmar ... Denna diesel läggs fortfarande på stora modeller på 406 och 607. Trots en viss tröghet av motorn transplanterades jag dock till Citroen utan mycket entusiasm. Vad är speciellt att förvänta sig på vägen från en sådan minibuss? ..
Det är: en vertikal gazellandning som utförs till den centrala konsolspaken av växeln. Det återstår bara att rita checkar ombord, säger de, en rutttaxi. Ja, och Picasso åker annorlunda, inte lika spännande som Peugeot. Speciellt är skillnaden märkbar i hörnen - där pepparen går på skenor, Citroen är redan märkbart rullande och, skrapning med gummi, börjar räta ut banan. Ett högt tyngdpunkt förvärrar kontrollerbarhet - detta är ett axiom.
Men för att vara helt ärlig är detta kanske det enda gapet i en dubbel chevron. Annars är allt ganska på nivån. Rattet på våra minibussnurr, om inte en, sedan med två fingrar - säkert. Jag är underhållande pedaler, kort vidhäftning, tydlig växling av växellådspaken - allt detta gör, låt oss säga, ett mycket passagerarintryck. Det är bara synd att de bakre bromsarna är trumma. I de flesta livssituationer, deras effektivitet, är jag säker, kommer att vara mer än tillräckligt. Men skarpt rivning från 150, kan du ångra frånvaron av skivor. Men en 1,8-liters in-line fyra med en kapacitet på 115 liter. Med. Enligt subjektiva sensationer är det bättre att ta 109 hästkrafter en och sex Peugeot. Åtminstone är botten på denna motor tydligt rikare. Med ett ord är framsteg tydliga. För tio år sedan drömde de inte om sådan dynamik och beteende på vägen, säger, husvagnar eller ESPA.
Charm av möbelupphämtning
Men Citroen borde, inte ens skyldig att kompensera för sin lilla förlust i Citroens löpande egenskaper. Naturligtvis hände det.
Dessutom har den 307: e för sin bagageutrymme inget att skämmas. 340 L - Kanske den bästa indikatorn bland golfklassens hatchbacks, i fokus, aster och golf, till exempel är resultatet mer blygsamt. Men omvandlingsalternativen är de vanligaste. Du kan kasta tillbaka den bakre raden med säten i sin helhet eller delvis. Men bara. Men i Picasso
Kom igen, låt oss gå som jag kommer att visa! ”Fotografen som lyser, som en helt ny femte tank, som en helt ny. Ja, imponerande, verkligen. Två enorma bauls med kameror, linser och andra fotovibambaser plus ett massivt stativ och tre lampor på stativ - all denna gård var knappast ockuperad av hälften av standardstammen av Picasso. Men detta är bara början.
Huvudfunktionen i den dubbla chevronen är att sätena kan tas bort från kabinen. Fästen görs mycket bekvämt - barnet kommer att förstå. Det är sant att för att dra sätena in i garaget måste pappan fortfarande ringa - de är ganska tunga. Men tro mig, dina ansträngningar kommer inte att vara förgäves, stamvolymen (den i minsta versionen överstiger halvkuben) kommer att öka nästan fyra gånger. General Popova -headsetet kanske inte passar helt, men köket för stugan med en pickup är inga problem. Och för de sparade pengarna är det dock inte för mig att lära dig.
Maxibum på minivans
Det är svårt att tro, men fram till 1996 i Europa visste de inte vad Compactwane var. Upptäckaren av klassen Renault-Magan-scenen oväntat för alla, inklusive dess skapare, gjorde en verklig revolution. På bara fem år ökade andelen i M1-segmentet (alias golf, alias C-klass) från noll till 8,4%. Samtidigt förlorade mer konservativa hatchbacks och klassiska sedans så många som sju procent. Förutom Renault och Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, gick Suzuki till kampen för den nya marknaden. Mycket snart kommer CompactWaps att visas på grundval av Peugeot 307, Ford Focus samt golf.
Vi inser för tre
Men den enda volymkroppen av Picasso kallas inte förgäves stolt last -passageraren. Och dina andra resenärer kommer inte att ångra att de åkte på en resa till denna Citroen. Enskilda stolar för den bakre raden utan rabatter tar tre vuxna i armarna. Och hur mycket utrymme ovanför ditt huvud! Inte för att i dessa snäva hatchbacks av golfklass även om du kan stå. När allt kommer omkring kan föraren och den främre passageraren bokstavligen sitta i Peugeot utan att ta av sig hattarna. Ja, och komforten på platsen på baksidan av den 307: e på nivån - kasta åtminstone foten på benet. Och bara den centrala tunneln tillåter dig inte att kalla Peugeot -soffan verkligen tre -seater. En överraskning, en överraskning ... även om det förmodligen borde vara med tanke på maskinens ökade dimensioner.
Väska-telefone för en stormarknad i Citroen-stammen inte så mycket bekväm som en snygg liten sak
Rymlig och djup bagageutrymme en av de mest rymliga i klassen med
Is och låga
Men i salongen förblev Peugeot trogen mot sin konservativa stil.
Den 307: e är klassiskt strikt och elegant. Stora, välläsbara enheter, högkvalitativ plast, fylld med sätesjusteringar, som har blivit styva nästan på tyska, den ursprungliga finishen för aluminium. I allmänhet en mycket regnbågsutseende. Där, om de inte är irriterade, så är det inte bara två saker att behaga. För det första är plast, till exempel i den nedre delen av torpedon (det vill säga där det inte är slående), inte för trevlig för beröring och tydligt budget. Och kanske är swabiska funktioner för tydligt synliga i stil med salongen. Eller verkar det bara för oss?
Nej, kanske inte verkar. När allt kommer omkring är Citroen individuell till extrem. Den digitala enheten som ligger i mitten har redan blivit ett objekt att följa, och även om den har sina egna brister - frånvaron av en varvräknare, ser det i allmänhet coolt ut. Som hela salongen med plyschstolar.
Men med alla slående skillnader i ögonen på Citroen och Peugeot finns det en viss svårfångad likhet. Interiören i den första och otroligt rymliga - den andra salongen blev så bekväm och mysig.
Sanningens ögonblick
Men de är verkligen väldigt lika, dessa till synes olika bilar. Kom ihåg den höga kroppen av Peugeot, från vissa synpunkter som uppfattas av nästan minivan, bekvämligheten med landning och rymliga salonger av båda maskinerna, ganska passivitet hos citroen ... som andra kusiner, där generna hos en av de vanliga förfäderna var Manifesterade, dessa avkommor från en fransk familj är mycket lika under essensen och skiljer sig bara i detalj. Det är därför jag är säker på att det för många kan finnas små saker som en snygg strålkastardesign, trevligare klädsel eller trohet för ett märke. Ja, en märkbart mer rymlig Citroen -stam är inte alls flyktig. Men för vissa kommer ett mindre orsakande utseende och mer spelkontroll av Peugeot 307 att överträffa. Omedelbart spelar priset en viktig roll. Den 307: e i liknande konfiguration kommer att vara ett par tusen billigare än Citroen.
Så trots allt är de tillsammans! Det var därför vi tog med sig två sådana olika bilar i duellen - det visade sig faktiskt att de nästan var klasskamrater. När allt kommer omkring är Picasso långt ifrån en minibuss, men en fullflugad bil.
Och Peugeot flydde utöver den traditionella hatchbacken i golfklassen - det är mycket mer än en vanlig bil. Det är bara att det kommer att vara intressant att se hur de franska ingenjörerna minivan ser på grundval av den 307: e, som kommer att visas mycket snart.
Den 115-hästkraften i fyra Picasso-line behagar med en bra dragkraft från själva botten. Det är inte förvånande att samma motor är installerad på de märkbart tyngre sedans från C5- och 406 -modellerna
En 1,6-liters 16-ventil som helhet hanterar en tung peugeot. Men mindre kraftfulla versioner av den 307: e kommer endast att ordna flegmatiska naturer
Citroen-Csara-Picasso
Per
Mycket rymlig salong
en rymlig stam med enorma omvandlingsfunktioner,
lätthet av landning, god monteringskvalitet,
en smärtsam motor
Mot
Tvetydigt utseende, bakre trumbromsar
Peugeot-307
Per
Mycket rymlig salong
bra monteringskvalitet,
konkurrenskraftigt pris,
pålitlig och förståelig hantering,
attraktivt utseende,
landningslätthet
Mot
Berövad aggression, karaktär,
otillräcklig motorkraft (1.4),
begränsade möjligheter för omvandling av salongen
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
