Citroen Xsara Picasso Test Drive sedan 2004 Minivan

Family Gazebo

En person strävar efter att förenkla formuläret och vill behålla innehållet. Förutom schampo och luftkonditionering i en flaska uppfann han Nissan Almera Tino och Citroen Xcara Picasso.
Den europeiska historien för enstaka combatanter eller, som de också kallas, börjar Compactwen sin nedräkning 1984, när Renault har lanserat Espace -modellen på marknaden. Idén var tydligt i förväg, och nyheten tyckte inte om öronhjälpande framgång på marknaden. Bilar köptes främst av företagskunder som en resande bil och kryssade längs rutten på Office-Aerport Airport.
Frakturen inträffade 1996. De rastlösa fransmännen bestämde sig för ett ganska djärvt steg - på grundval av Megane sedan designades en annan minivan i Renault - Megane Scenic. Det var lite kortare än Espace (en bas på 2580 mm mot 2700 mm), men behöll helt vagnslayouten. Detta har blivit lagen i genren för många imitatorer. De nya underarten utsågs till Compactway. Ordet om enskiften slog också rot, även om frågan om varför vi inte kallar hatchbacken så hänger ständigt i luften.
Compactwainnah skapad på grundval av populära sedans och hatchbacks skiljer sig, först och främst genom att plantera föraren. Det är mer vertikalt och högt, som förare av vanliga bussar. Å ena sidan är detta motiverat - de viktigaste flygningarna för föraren av Compactwane är på staden. Enskilda kollaps skapades på den lugna familjekonsumenten, som på vardagar tar två eller tre barn till skolan, och på helgerna är imponerande shopping. En gång om året har han en obligatorisk resa till det varma havet (alternativet - till Winter Mountains). Därför är alla mikrovoans initialt anpassade för långa resor: fickor för kort, hyllor för små saker, kopphållare, stämpling för flaskor och snacks för snacks - allt detta är lagen i genren.
Som regel installeras de mest kraftfulla motorerna för de som tillhandahålls för sedans och hatchbacks på kompaktioner. Å ena sidan är enstaka stridande svårare än 200-300 kg, och de levereras med ytterligare hästkrafter. Å andra sidan är tyngdpunkten med en högre (i genomsnitt med 25-30 cm) bilen högre, och därför syndar enstaka stridande på motorvägen av samma sak: rullarna i hörnen är mycket farligare, Eftersom uppbyggnaden är större.
Priset för dem i Europa är alltid 5-10% högre än för vanliga bilar. Och som produktionsstatistik visar är ändringar med automatisk växellåda särskilt efterfrågan.
Den vanliga Nissan Alera med sedankroppen erbjuds på vår marknad med en 1,8 liters motor med en kapacitet på 114 hk. Och en automatisk växellåda. CVT Curely Sparks på den här modellen är inte installerade, som en kraftfullare 2-liters motor. Och den mest kraftfulla Alera i en anständig konfiguration kostar $ 18,9 tusen. Första gången, material - Tino är dyrare med $ 5,1 tusen. Är det för en avancerad motor?
   
Skillnaden i vikt. Efter att ha beslutat om köp av en enda -racer istället för en sedan, får köparen först den extra 22 hk. - Cirka 9 hästar för varje ytterligare liter av motorvolym. Eller $ 232 för varje häst. Men dimensionerna och vikten av den enskilda fristade minskar alla fördelarna med en kraftfullare motor till ingenting - dess maximala hastighet är lägre än 5 km/h, och den accelererade dynamiken är svagare. Dessutom åker Tino i de föreslagna konfigurationerna något som en vanlig Alera med en 1,6 -littermotor. Jag skulle inte råda att gå ut på hennes riskabla förbi. Samt tävla med ägarna av sedans i början från trafikljuset. Motorn når snabbt begränsande, bara hastighetsmätaren är mycket långt bakom varvmätaren. Jag bestämde mig för mig själv på följande sätt: Om vi \u200b\u200bbetalar extra pengar, så är det inte på något sätt för extra hästkrafter, eftersom vi istället för spår får i vår stall av hårda, men flegmatiska bityugers.
FRISK LUFT. Det kan antas att vi betalar extra pengar i bokens bokstavliga mening för luften. Stamvolymen på sedan är 425 liter. Tino har redan 440 liter, men med regelbundet installerade baksäten. Om de demonteras kommer storleken på det användbara området att vara 1950 liter. Detta är maximalt. Dessutom, med tre separata bakstolar, kan Tino spelas, som med LEGO -designern. De kan tas bort separat, du kan flytta, du kan sänka ryggen. Kort sagt, det finns lika många alternativ för att lägga kabinen som det finns bobbles som marinerar recept. Alla efter sin smak.
På förarens plats kretsar också ytterligare kubikmeter luft som kretsar mot huvudet - det är dags att behandla klaustrofobi. Och poängen är inte bara en mer vertikal landning. Det verkade för mig att det i Tino är bara mindre buss än i Picasso eller Scenic. Men när du gillar är det bra utbudet bra och du kan få ett sätt på alla sätt.
Ja, det finns verkligen mer bostadsområde. Ett enkelt exempel: Om din kollega är en charmig tjej, är det nästan omöjligt att krama henne inte bara i rörelse, utan också på ett trafikljus. Utrymmet mellan de två stolarna är för stort. För sådana övningar är det bättre att flytta till den bakre raden.
På Tino, i enlighet med de redan nämnda lagarna i genren, är detta inte en enda soffa, utan tre separata platser. De är belägna lite högre än de främre - det finns en legend som det görs specifikt så att föräldrar kan kontrollera barnen som krossar bakifrån. Dessutom räcker de platser där du kan roliga även för vuxna. Och med ganska värdig komfort.
Beståndet drar inte fickan. Som ni vet måste du betala för komfort. Och om du jämför komforten i Tino och Alera, blir det tydligt hur man tillbringar de ökända fem med en svans med tusentals och inte ångrar det.
Jag vet inte hur du, kära läsare, och jag leder till och med många små saker med mig i staden. Som regel staplas de upp med en formlös hög i handskfacket - vid rätt tidpunkt börjar jag gnugga i den, som en genomsnittlig riddare i mina bröst. I Tino löstes problemet med att lagra små saker som om en pedantisk oberst-svarande. Stämpel för flaskor vatten är spridda över hela kabinen, kartan hittar sin plats i nätet på dörren. Mindre nödvändiga små saker är i lådan under sätet. Cigaretter, lättare - i boxning över den centrala konsolen, mörka glasögon - i ett fall ovanför huvudet.
Baksidan av den mellersta baksätet sjunker på kudden och förvandlas till ett bekvämt bord. Ytterligare två brickor lutar sig tillbaka från framsätena - som i flygplan. Picknicken kan inte ordnas på sidelinjen, utan direkt på språng. Det finns tillräckligt med utrymme för en tillräckligt utsökt servering, och inte bara för termos och ett par smörgåsar.
TA EN PAUS! Tino -upphängningen skiljer sig något från upphängningen, säger, en sedan. Inte konstruktiv, men inställning. I Alera svarar det ganska kort och mycket smärtsamt på oegentligheterna på den ryska vägytan. Och i Tino, att rida en blandad rutt (stadsstad) orsakade oss aldrig en känsla av skarpt obehag. Kanske är saken också i en mer vertikal landning - de flesta chocker inträffade på den mildaste delen av kroppen. I marginella lägen testade vi inte Tino - kom ihåg att denna bil skapades som ett familjefordon som inte provocerar sin ägare till extremt beteende på vägen.
Citroen Xsara, på grundval av vilken Picasso skapades, erbjuds på vår marknad i kroppen av hatchbacken och facket. Den mest kraftfulla versionen är med en 2,0 liters motor med en kapacitet på 136 hk. En svagare motor har en volym på 1,6 liter och en effekt på 109 hk. En sådan motor kommer definitivt inte att dra en sådan motor.
I jämförelse med Tino upprepas berättelsen exakt det motsatta - en 1,8 liters motor och en kapacitet på 116 hk installeras på Picasso. Växellådan är mekanisk. Kostnaden för en hatchback 2.0 respektive Picasso är $ ?? och $ 19,5 tusen överbetalning för en enda besättning - $ ?? tusen.
 
Arvingen till konstnären. Det första som fångar ditt öga är det mycket extraordinära utseendet på Picasso. Endast utformningen av den främre delen av bilen har bevarats från den vanliga Xsara - allt annat är att matcha arbetet med den stora namngivningen. Speciellt glädjer fans av avant -garde front smala glas, vilket skapar en ytterligare visningssektor för föraren. I Picasso är detta mycket relevant - till och med en vertikal landning (ännu mer vertikal än i Tino) tillåter inte att helt styra de främre dimensionerna på bilen.
Förutom för komfort måste för extravagans betalas. Och utvecklarna försökte så att klienten inte kände sig förolämpad. Det finns ingen standardkombination av enheter på Picasso. Istället för det, mitt i den centrala konsolen finns en stor skärm, där all (eller nästan all) information som krävs för föraren visas.
Det andra slaget är växellådans växlingshandtag. Det ligger på ett skägg som sticker ut i salongen och liknar en joystick för datorbokstäver. Hur lång är alla dessa läckerheter från Citroen -designers, $ ?? tusen? Du bestämmer.
 
Samma bild. Du kommer inte att behöva flyga på Picasso. En 1,8 liters motor är tillräckligt för en lugn och uppmätt körning runt staden. Den maximala kompaktwanhastigheten är 190 km/h, acceleration till hundratals - 12,2 sekunder. Och huvudet startar kan ge honom en vanlig Xsara med en 1,6 motor. Dess liknande indikatorer är 197 km/h respektive 10,9 sekunder.
Men om Picasso flög, som vinden, skulle det vara svårt att njuta av sina hastighetskvaliteter. Han kännetecknas av alla brister i en enda -racer: hotande rullar i hörn och stark tejpning av kroppen kan bara orsaka entusiasm för självmord. I rättvisa noterar vi att detta på många sätt också underlättas av en längre flödande upphängning, utvecklad för komfort. I allmänhet, och i detta fall, betalar vi pengar för luften: Jämför de gynnsamma volymerna i stammen av kompakt och hatchback - 550/1970 liter mot 440/1190.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Citroen Xcara Picasso-bilen tillhandahålls för testet av Citroens representativa kontor i Ryssland (095) 937-8230, Nissan Alera Tino-A-grupp av NATC GmbH, (095) 967-0680. Försäkring utförs av Ingosstrakh, (095) 956-5555.
 

Källa: "Autopilot"