Citroen Xsara Picasso Test Drive sedan 2004 Minivan
Citroen, Picasso och Diesel: I sällskap med original
Har du någonsin sett verken av den berömda konstnären Pablo Picasso? Konstigt, ibland helt enkelt obegripliga, fantastiska målningar, där till och med en banal naken modell ser ovanlig ut ...Att säga att minivan Citroen Xsara, som också är uppkallad efter konstnären, är extremt original ... nej, bilen är som en bil. Det kan ses att franska. Det kan ses att Citroen. Men det märks också att denna enda -coatman inte gäller för direkta släktingar till den legendariska HM -modellen. Termen en picassit, det vill säga, behövde inte arbeta i en ovanlig stil av maestro: deras fantasier var märkbart begränsad. En bra nådad fet man, nästan densamma både framför och bakom, är vacker och trevlig, men han är långt ifrån nivån på de puffiga klassiska Citrooen -modellerna. Inget super -epatiskt, ingenting orsakar - ren skönhet, naturlighet. Detta är vad han lockar andras uppmärksamhet. Lite snubb, utan en skugga av aggression, som om leende, Xsara Picasso helt enkelt fängslar med sitt utseende.
Interiören i detta avseende är mer Citroenovsky: här har designarna missbrukat. Växellådspaken flyttade till tidvattnet på den centrala konsolen, frontpanelen blev själv med flera nivåer. Instrumentskölden skadades ännu mer, eftersom den placerades i mitten av panelen, nästan under den mest vindrutan. Analoga enheter ersätts av digital, hastigheten visas i stort antal och bränsleförbrukningsindikatorerna, kylvätsketemperaturerna och andra små saker visar, som våra ryska kollegor kallade, i ... kvasi -aalogisk form. Till att börja med förstod jag inte heller vilken typ av form det var, men allt visade sig vara väldigt enkelt: kolumner med färgade divisioner. Själva själva är uppdelat i två delar: till vänster, all information om bilkontrollen, och till höger, klockan, visa driftslägen för ljudsystemet, varna inskriptionerna etc. Backljusets ljusstyrka regleras - när du slår på det nära ljuset minskar det snygga glödets intensitet. För långa resor tillhandahålls nattläget: endast hastighetsmätaren återstår, och resten av informationen försvinner från displayen.
Att landa föraren är vertikal, ratten nedan, nära knäna, och du själv sitter nästan som på en pall. Men samtidigt är sittande bekvämt. Citroenoviterna var lite kloka med platsen för handtagen att justera förarsätet, men efter att ha räknat ut hittar du snabbt den optimala positionen. Granskningen är på en höjd, i ordets bokstavliga mening. Hög landning gör att du kan kontrollera flödet för fem till sju bilar framåt. Men på parkeringsplatsen hjälper detta inte, eftersom avståndet på mer än en meter är mer än en meter till vindrutans nedre kant! Och generellt sett är Picasso mycket enorm inifrån - den främre historien är inte synlig, bilen verkar mycket bred. Speglar sparar delvis situationen, men inte så mycket att du lugnt kan klättra upp i strömmen. Ändå är det exakt vad vi gjorde. För den mest tid som tilldelats för degen snurrade Xsara Picasso längs stadens gator. Smala gator i den gamla staden, breda centrala vägar, lugna krokar av sovplatser - detta räckte för att förstå det viktigaste. Förstå att till och med en minivan kan vara bekväm i stadens trängsel, det är lätt att utveckla på en smal gata, lätt manövrera på en nära parkeringsplats. Svängens diameter är 12 meter, men när du sitter bakom rattet på ett stort utseende av Picasso är du förvånad över hur det är vridet på en sväng. Det mest intressanta är att han samtidigt inte faller åt sidan, som bilar med ett högt tyngdpunkt. Detta är tack vare reptilstabilitetsstabilisatorerna installerade i fram- och baksuspensionerna. I allmänhet är jämnheten i Xsara Picasso -stroke mycket specifik: det beror direkt på vilket hjul du faller i hålet. Om framsidan verkar bilen mjuk för dig. Om det bakre, tvärtom, kommer fodret att vara känsligt. Hemlighet i olika typer av suspensioner. Framför finns MacPherson -stativ med fjädrar, och på baksidan - en styvare torsionssuspension. Kursens jämnhet påverkades något, men fördelen i bärförmågan och uthållighet dök upp, eftersom vridningarna är mindre känsliga för belastningarna.
Enligt skaparna av Citrooen Xsara Picasso är detta inte en gatukämpe och inte ens en åskväder av Autobahns. Detta är en balanserad familjebil med vanor som ligger i denna kategori av fordon. Följaktligen skärpades alla löpande egenskaper hos denna modell under stäppen och monotona rörelsen längs motorvägen, såväl som för resor till arbete och vice versa. En diesel med turboladdad för dessa ändamål är lämplig som möjligt. Han äter inte bränsle, som bensinversionerna proportionella kraften gör. På en lång resa kräver bilen inte en konstant bindning till bensinstationer, eftersom med en sådan effektivitet av en 60-liters bensintank räcker nästan tusen kilometer. Picasso har en stor motorresurs, kräver mindre ofta underhåll. Och i allmänhet är en turbodiesel exakt vad som behövs för minivan. Den enda frågan är hur bra denna eller den turbodieselmotorn installerad under huven på en enda volymbil. Den som är busigt buldrande under huven på Citrooen Xsara Picasso är definitivt bra! En fyrcylindrig 2,0-liters HDI-turbodiesel med ett direkt bränsleinsprutningssystem för SOMMON RAIL FUEL, som utvecklar en effekt på 90 hk. - Det här är exakt vad som behövs. Naturligtvis skulle ett extra dussin hästar inte ha förhindrat, men detta är bara alternativet när en extremt många bil erbjuds för relativt lite pengar. Och samtidigt är han fortfarande mycket bra.
Till att börja med annonserar inte Turbodiesel Xsara Picasso typen av motor alls, som är installerad under huven. Vid en kall lansering bumlar motorn, men sätter den inte längre som alla dess bröder. Vibrationer finns, men inget mer. Det finns en liten skakning på rattet, lite ger ner pedalerna, men i allmänhet - turbodieseln är helt enkelt fantastisk. Särskilt när du tänker på att med en sådan layout ligger det nästan i kabinen - precis under en massiv frontpanel.
När vi vände på en trångt innergård av återförsäljarcentret, där vi tog bilen, noterar jag att gasen kan inte beröras för en långsam start. Du klickar bara från den första växeln till baksidan och spelar smidigt med en koppling - manövrerna passerar utan överdrivna bitterningar. Vi går ut på gatan, fångar klyftan i bäcken, gas och ... och Picasso överraskar igen: Som svar på ljusets pressning lämnade han nästan med glidningen av framhjulen. I andra växeln är effekten nästan densamma, med undantag för en sak: nu försöker bilen inte glida, utan bara accelererar på något sätt onaturligt snabbt. Vad är chipet? I stunden. Jag menar, i vridmomentet. Hans topp, och dessa är solida 205 nm, nås vid 1900 rpm - en mycket bekväm kurva. Så snart han började, och motorn är redan i ögonblicket. Vid den minsta pressen på pedalen använder du hela motorens potential och främjar inte den till optimal hastighet. I själva verket uttrycks detta enligt följande. I varje växel kan du bara lägga till hastigheter något och sedan omedelbart växla till nästa. Och så - till det högsta. Det finns inget behov av att våldta motorn och tvinga bilen att påskynda spolning med bilar. Hon gör det redan och med mycket mindre ansträngning. Med sin 14,5 från acceleration från en plats till hundra kan Turbodiesel Xsara Picasso lätt argumentera med bensinmodeller. Särskilt i staden. Närvaron av ett enormt momentförsörjning på botten hjälper det att accelerera direkt. Men detta är först först, och efter 40-50 km/h kommer den hämndiga föraren av en bensinbil säkert att komma över dig. Och på grund av att du kommer att vrida motorn till en hastighetsbegränsare kommer den inte att bli bättre. Efter cirka 3500 rpm (med örat) bleknar motorn. Dragkraften är inte längre så imponerande, motorn är inte längre bullriga än att accelerera. Vi återvänder till det första: hastigheten lägre, överföringen är högre. Och turbodieselen red igen: Pleasant Pickles finns i varje växel.
Det är bara synd att det inte finns någon varvräknare. På en sådan original snyggt kan det lätt göras i form av LED -trådar ovanför huvudenheterna. Det behövs inte så mycket för att inte vrida motorn, utan för att vrida den. Och sedan visar det trots allt att med ett snurrande ögonblick för 2000 varv / min Picasso är det helt lat till lägre. Om du missar ögonblicket och ger motorn att falla under denna gräns, kommer maskinen bara att accelerera endast i lägre växlar.
På motorvägen kan emellertid släppa motorns hastigheter bara släppas om den i den femte växeln sträcker sig med en hastighet av 60 km/h. I normala lägen, det vill säga med en hastighet av 90-120 km/h, fungerar motorn bara i optimalt läge. Det gör inte ljud, brusar inte, men samtidigt kan du inte korsa den fjärde växeln: det finns tillräckligt med dragkraft. Den högre hastigheten kommer inte att leverera, motorn börjar krossa med sitt ljud. Eh, här skulle vara det sjätte programmet. Men du bör inte bli bortförd, för bilen är fortfarande familj. Föreställer du dig att familjens far rusar längs motorvägen i hastighet i en och ett halvt hundra, medan hans fru och barn ber tyst?
Det är därför programmet obligatoriskt för varje test på webbplatsen i Borovaya i detta fall är irrelevant. Vi utelämnar avsiktligt historien om alla typer av kontrollerade och okontrollerbara drifter, objektglas etc. Bara för att vi vet: de kör inte sådana bilar. Även om detta inte betyder alls att Picasso inte är helt redo för aktiv körning. Maskinen styrs pålitligt och förutsägbart utan överraskningar. Det är inte benäget att driva, det bryter inte plötsligt in i en okontrollerad glidning och i allmänhet har en bil av denna typ en fantastisk vidhäftningsmarginal. Men att prata om någon form av körning under turbodiesel Citrooen Xsara Picasso Turbodiesel är helt enkelt felaktigt. Fel typ, inte bilden. Fel mål sattes inför dess utvecklare.
REFERENS
Plattformen som Xsara Picasso skapades lånades från Citrooen Xsara och Peugeot 306. Den var något sträckt och förändrats, men i allmänhet är designen ganska lik. Hängen är identiska: framför MacPherson -racken och en kompakt torsionsupphängning bakom. Fullhjulsdrivna versioner, såväl som sex -cylinder, finns inte i sortimentet, även om fransmännen kunde prova på modifieringen av 4x4. När allt kommer omkring produceras den huvudsakliga konkurrenten till Renault Scenic i form av en lätt parkett - en all -hjuldrivversion av RX4. Som förresten är ganska populärt på många marknader i världen. Inklusive med oss.
* * *
REFERENS
I kraschtesterna fick Euroncap Citrooen Xsara Picasso fyra stjärnor och tjugo -sju poäng - ett av de bästa resultaten i klassrummet. Elva poäng (69%skydd) uppkommit för frontala kraschtester. Föraren och den främre passageraren har alla chanser att överleva i frontkollisionen. I brunt (tillfredsställande skydd) noteras bara bröstet och knäna på föraren, såväl som det vänstra delen av den främre passageraren. Och vi verkar veta var det här problemet kom ifrån förarens knän: när vi landar bakom rattet vilar en hög förare nästan på frontpanelen (se foto).
* * *
REFERENS
Trots att tillverkaren av Xsara Picasso främst är placerad som en familjemodell, finns det människor som ser lutningarna av en riktig bil i denna bil. En ovanlig bil som du ser på bilden kallas Sbarro Picasso WRX. Det skapades, som du kan gissa från namnet, en välkänd äventyrare (i ordet av ordet) Franco Schbarro. Men när det gäller denna Picasso kan ingenting ens förklaras - själva faktum är att någon ville göra en sportbil av singeln -ram. Picasso förlorade emellertid inte många av sina egenskaper, eftersom det fortfarande kan resas i hela familjen, men förutsatt att du inte är mer än fyra. För varje tillhandahålls en separat hink med ett fyra -punkts säkerhetsbälte, och en verklig säkerhetsram från stålrör är integrerad i salongen. Dörrarna öppnar, som i en centralmotorig superbil, med den så kallade Seagull Wing, och hela stammen upptar en 19-tums reserv. Det är sant att förkortningen av WRX i detta fall inte har en semantisk belastning - detta är precis så för ett rött ord. Om bara för att motorn här är från Peugeot 306, en 16-ventils 2,0-liters. Författaren uppgav själv att en turboladdad turboladdning också kommer att installeras på en enda volym WRX, vilket skulle göra det möjligt för motorn att utveckla en kapacitet på cirka 250 hk, men den var inte på denna kopia. Dessutom förblev bilen fram -hjulsdrift ...
* * *
Förarens åsikt
Svetlana (körupplevelse - 3 år):
Bilen är helt klart för kvinnor - blygsamma dimensioner, designen är intressant. Dessutom stammen i bagageutrymmet ... men om dess lämplighet för en stor familj eller resa, skulle jag hävda. De bakre sätena är bara praktiska för passagerare med medelhöjd. Men det var mycket bekvämt att sitta bakom rattet: högt, allt runt är tydligt synligt. Det är svårt för mig att bedöma de löpande egenskaperna, men det verkade som om dieselmotorn var bullriga i vissa lägen.
* * *
Åsikt ag
Inte en bil, inte en minibus än. Five -Seater Xsara Picasso är en kollektivt bekväm i alla avseenden, en universell bil. Ett blygsamt pris är en annan anledning att tänka på förvärv.
+ Rymlig salong med tankeväckande ergonomi
Den trakade turbodieselet
Kompakta externa storlekar
- Hård ryggstängning
Fuzzy inkludering av växlar
Kommentarer till fotografier
En bil för sin fru: I bagageutrymmet, på vänster sida, finns det en fällbar vagn på hjul för shopping för butikspanelen och den centrala konsolen i Xsara Picasso är lika ovanligt som själva bilen. Men inte till nackdel för ergonomi.
Den elektroniska städade med en digital hastighetsmätare har inte bara stegad ljusstyrka justering, utan också nattläget, när endast hastighetsmätaravläsningarna visas.
HDI -turbodieseln nöjd med tyst arbete, effektivitet och utmärkt drivkraft.
Ergonomics Quirks: Den sätter sig ner och släpps bekvämt, men samtidigt har föraren till och med ett medelstora knä, med en viss justering av kroppspositionen, vilar nästan på panelen och tändningsnyckeln.
