Testkörning Citroen Xsara 2000 - 2004 Hatchback

Sinne och känslor

Denna bil utstrålar vänlighet! Det är så dragande att komma närmare, röra, se inuti. Och de varma strålarna i april solen, leker på körsbärsmetallsidorna av Xara, och slumpmässigt extra i stora blocklampor, kaniner som kör längs kylskivans krom, villigt hantera den positiva energin som kommer från bilen.

 

Nu kommer det inte att ringa henne med en tackling, vilket orsakar förtroende för en av sin naivitet: i utseendet på bilen är den ursprungliga franska förfiningen och charmen definitivt närvarande. Och inte en droppe av aggression. Sömnighet med sportens anteckningar - ja, men ingen önskan att bevisa din överlägsenhet. Alla citroen-proportioner har bevarats, även om ett sådant karakteristiskt element, som de bakre hjulets slutna bågar, försvann oåterkalleligt. Och den stilistiska helheten i Ksara betonas också målade i kroppens färg med lister och foder på stötdämparna. Det är sant att det är prerogativet för SX-versionen för den ryska marknaden och ännu dyrare exklusiva. Ja, och hjul på alla ryska övertygelser av Ksara Cast, och inte vanligt, stål. Angivet rättvist för femdörrändringar har tre dörrar sin egen hierarki - VTR och VTS.

 

Xsara-modellen till ljuset uppträdde sommaren 1997 och ersatte föråldrad ZX. För utveckling och förberedelser för produktionen av bilen, spenderade fransmännen utan små fyra år och en rund summa av miljarder dollar - trots detta, var plattformen av samma ZX baserad på grund av Ksara. Och den mystiska, som låter som en gammal stava namnet på den franska lånade från en av de grekiska vinerna. I tre år har familjen ryckt, och nu förutom hatchbacks ingår brytvagnen och Compactva Picasso i den. Förra hösten drabbades bilen en seriös modernisering, som inte bara sagt och inte så mycket på utseende, utan på fyllningen av bilen. Förstärkt kropp, nya bensinmotorer på 1,6 L (110 liter s.) Och 2,0 l (137 hk) och en två-liters 90-stark diesel ändrade de tidigare motorerna. Bilen fick den mest progressiva multiplexarkitekturen av elektrisk utrustning - alla elektroniska block är anslutna med informationsdäck i ett enda nätverk. Förbättrat medel för passiv och aktiv säkerhet - så, ABS, bromskraftdistributionssystem och fyra krockkuddar ingår i listan över standardutrustning. Vår Citroen är också utrustad med klimatkontroll, elbil, uppvärmda speglar och framsäten, liksom CD-spelare.

 

Det inre av bilen är inte så bekväm eller bekväm - han är psykologiskt bekväm. Det sträcker sig inte något i det, men det är inte möjligt att städa nog av billigheten av ytbehandlingar, men också en lyx av tvivelaktig smak, inte bara de begränsade funktionerna, utan också en överutbud av knapparna. Salongen av ädla grå toner är neutral, men det är just denna neutralitet och låter dig känna sig befriad. Inredningen är fasthållen och elegant, men det viktigaste är helt berövad av personligheten, som var karakteristisk för många franska bilar (särskilt Citroen) under de föregående åren. Redo, ofta intill försumligheten av aggregatet. Några reliklösningar kvarstod fortfarande - till exempel, som är placerade i slutet av den vänstra rattbrytaren, knappen Beep.

 

Jag tror att jag inte kommer att överdriva om jag säger att salongen Ksara skulle förlora en anständig del av sin attraktivitet, lyssnade på sin enda detalj. Det är den här detaljerna som ger skuggan av adel och till och med rikedom. Vi pratar om ett ratt med sina briljanta Citroen Chevron och musikkontrollknappar. Rattet är framgångsrikt och från ergonomins synvinkel, dessutom är det justerbart i två plan. I allmänhet fanns inga särskilda kommentarer till myndigheterna. Rimligt mild förarsäte med bra lateralt stöd är inställbart i höjd, men det är ursprungligen placerat högt, vilket ger landning en minivansk karaktär. Kanske förbättrar det synligheten, men i sin tur blir den vestibulära apparaten ibland oförmögen. Särskilt irriterande att Xsara svänger älskar och kan passera dem. Och synligheten tillbaka är fortfarande långt ifrån det idealiska. Ett trevligt intryck lämnade nästan tyska tankeväckande av de minsta sakerna. Till exempel är handskfacket rymlig och ligger på ett sådant sätt att det inte stör knä på den främre passageraren. Utformningen av alla dörrhandtag och räcken är lika bra som framgångsrik. Det är möjligt att hitta fel, kanske att strömfönsterknapparna, som av okända skäl var på den centrala konsolen.

 

Ja, Ksara Jag gillar mer och mer. Ta en titt på bakdörrarna - de är stängda av en hel sektor av hjulbågarna, så du kan inte dricka kläder när du går ombord på baksätet är omöjligt. På baksidan av dörrarna finns indikatorer som informerar om att barnens låslås ingår. Och platserna bakom är tillräckligt - både för huvuden och för benen. Att inte säga det mycket, men tillräckligt.

 

Maskinens bagage kan öppnas genom att trycka på knappen på tangenten från tändlåset. Denna nyckel förtjänar ett separat omnämnande. Det är gjord som en knivfunk: dess ståldel är vikta för att inte riva fickor, och sedan genom att trycka på knappen kastas ut. Ksara's stam är utmärkt - stor, med en bred öppning. Om det behövs kan den bakre soffan vikas i ett förhållande 1: 2 eller fullständigt, vilket ökar volymen av lastutrymmet till 1,2 kubikmeter. Jag gillade verkligen ett stort handtag på baksidan av den femte dörren, avsedd att stänga stammen, - jag mötte inte detta även på SUV. Ksara beteende på vägen avslöjades för mig. Nej, jag hade naturligtvis mer än en gång och inte två för att höra historier om bilens rörelser med en hydropneumatisk suspension, men jag behandlade dem med några skeptiska: bilägare, som fiskare, benägna att fria tolkning av fakta. Å andra sidan är Ksara inte en hydropneumatisk, men en vanlig upphängning; Även om baksidan är torsion, helt oberoende, med elastokinematiska anslutningar. Så. Pits bil märker inte. I allmänhet ignorerar - både små och stora och chips och leder. Det finns även en känsla av orealitet - det verkar som att hjulen inte alls, och bilen går över marken på den magnetiska kudden.

 

Med ökande hastighet blir ridning till ett rakningsflyg, och Xsara-vägen håller avbruten. Okej, jag tror. Den mercedesiska strokeens jämnhet, det betyder att hanteringen kommer att säga specifik. Och då har jag en lätt chock. I hörnen uppträder bilen bara bra! En utmärkt återvändande ansträngning på ratten (hans lilla bit är inte tillräckligt vid stora styrhjul), snabba reaktioner, små rullar. Rotationen av bilen är nästan neutral, och vid varje nästa tur är Citroen överhäftad lydig och villigt. Den elastokinematiska suspensionen gör att du kan styra maskinen med en gas: Xara-reaktionen på styrningen är direkt relaterad till acceleratorpedalens position.
 

Gasåterställning - och bilen är skarpt skruvad i sin tur, kanske alltför kraftigt; Lägga till gas - banan rätas. Och det här är inte teorin, det är verkligen möjligt att känna på höghastighetsgedömare. Efter en halvtimme börjar den tur som du börjar önska en sak: så att hela vägen blir till en serie klamrade varv, där du och Xara, sprids tillsammans, kommer inte att känna dig själv lika. Perfektionen av Ksara-designen bevisas av fronthjulets bils segrar över alla hjuldrivna bilar i WRC-kategorin på Asfaltstadiet i World Rally World Cup. Då tog Philip Bugalski och hans Xsara-kitbil en annan rostig bland mycket kraftfullare konkurrenter. Det bör dock noteras att sådana bilar är extremt känsliga för urvalet av däck - endast de som rekommenderas av tillverkaren ska installeras. Oberoende kan försämra bilens beteende.

 

Den automatiska överföringen med en adaptiv algoritm av arbete erbjuds endast för KSAR med en ny 1,6-liters TU5JP4-motor. Och det är klart varför. Denna motor är instängd och samtidigt är ekonomisk en utmärkt följeslagare för maskinen. I lugna omkopplingslägen sker det smidigt, maskinen reagerar på tillsats av gas nästan utan fördröjning. Om du rider snabbare, betalar en acceleratorpedal till golvet, är lådan väldigt snabbt omkonfigurerad och överföring av det ögonblicket att byta till högrevolutionens zon. Men förseningen blir redan märkbar. Genom att trycka på knappen kan du översätta maskinen till sportläget (det finns en andra spår vinter vinter), och sedan sker omkopplingen nära den röda tachometerzonen - ca 6000 rpm. Accelerationsintensiteten ökar något, fördröjningar sänks, men lådan börjar arbeta med konkreta jerks. Med allt detta lägger inte främjandet av spänningsmotorn: Överklockning är fortfarande jämn i hela varvtalet, utan pickup, är en typisk bild för en vridmomentmotor. Jag kan inte klaga på bromsarna: de är inte skarpa, men skiljer sig åt i skrivarens informative.

 

Jag kommer att säga ärligt: \u200b\u200bCitroen Xsara är en av de bilar som det är synd. När allt kommer omkring, idag var de intelligenta maskinerna med sådana extruderade egenskaper inte så mycket. Och de som förblev, som regel, filten. En aktiv förare som vill njuta av kommunikation med Xara till helt, kan du bara rekommendera att stoppa ditt val på versionen med en mekanisk överföring. Det betyder inte att maskinen är dålig, nej, det begränsar bara den uppnåbara nivån av ömsesidig förståelse med en sådan bil.
 
   
 
 
 
 

 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№48 / 2001]