Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 Hatchback

Tid framåt!

Sedan den första golfen har 27 år gått sedan släppandet av den första golfen. Och ingen är överraskande att av många bilklasser, bara en bär namnet på sin egen golfklass. Men tiden står inte stilla, och förra året, Peugeot, efter att ha skickat en välförtjänt vila 306, skjuten från nya massförstörelsevapen B 307. Pezhons kom in i äpplet deras skapelse tilldelades titeln 2002. Naturligtvis föreslog franskmannen med en tysk på golffältet av sig själv. Och i företaget tog vi den inte mindre värda motståndaren Citroen Xsara.
Fäderna till den 307: e läste tydligt Dale Carnegie och lärde sig något av honom: oavsett hur bred lejonungen ler, lyckades han alltid i Gobbies sina konkurrenter för en söt själ. Det är inte överraskande. I designern och komponenterna i 1900 -talet förblir faktiskt golf och Citroen (till och med med hänsyn till den framgångsrika restylingen av den senare 2001) bilar för fem år sedan. Den 307: e gravitationen till enkelkolonnen skiljer sig påfallande från den klassiska golfen och Rapid Xsara. Jag gillade att han med hans ansikte ser bra ut på flaggskeppet 607: e. Intressant nog, tack vare den höga kroppen av Peugeot i 5-dörrsversionen, ser den mer attraktiv ut för sin 3-dörrars motsvarighet. Mot bakgrund av en landsmann visar Xsara ett stort engagemang för fransk designkanoner. Trots hennes ålder är bilen fortfarande väldigt elegant, och färsk makeup tillåter den att flirta denna modell fortfarande kan charmig även en sofistikerad förare ...
Men om allt i ordning, eftersom klassen i genren rynkade i närheten. En exemplifierande, tätt slog ner tyska tydliga, korrekta linjer, omtänksamhet och verifiering av varje extern detalj. Dess design kommer sannolikt inte att vara inom en snar framtid, och i allmänhet fyller han fortfarande inte med naturen ... men från golf, till och med en fantastisk röd färg och på årsdagen 16-tums skivor, det blåser Någon slags om inte av förkylning, då redan mycket ogenomtränglig lugn. Förresten, bli inte förvånad över att träffa helt nya bilar utan en körning från en fest som släpptes på 25 -årsjubileet för golf, just en sådan kopia kom till oss för ett test. Förutom de ovannämnda skivorna, flaunts Recaro sportstolar, som, som, av lätthet att landa, bara kan vara produkter tillverkade på en individuell ordning och otroligt bekvämt läder tre -tråkiga ratt. Och på en boll med växellåda, en jubileums inskription, 25 årsdag, stolt, på en boll med växellåda, som bekvämt ligger i handen. Annars är salongen någon form av naken. Linjerna är bra, som ett mönster, men ögat reagerar bara på den ljusa lila belysningen på enheterna, som förmodligen ser särskilt imponerande ut på natten från baksätet, men verkar definitivt på förarens nerver. Enligt kvaliteten på materialen i interiördekorationen i denna klass ligger skaparna av folkbilen, som alltid, före alla konkurrenter. Därför är det inte förvånande att det var de tyska standarderna som författarna till Peugeot 307 accepterade för sig själva.
Ärligt talat, under lång tid kunde jag inte vänja mig till idén att jag satt i en fransk bil. Om du inte tar hänsyn till den tvivelaktiga kombinationen av grå plast, dekoration för trä och metall, ger den 307: e insidan inte ut sitt galleri -ursprung. All -Volkswagen -instrumentpanelen är anmärkningsvärd. Oavsett om vi vill ha detta eller inte, framtiden för sådana enkla och funktionella lösningar. Jag kommer att notera den globala tendensen till den maximala ökningen i den interna volymen på bilen inom Peugeot. I detta avseende ligger pepparen utanför klasstävlingen. Salongens arkitektur liknar minivan, särskilt om du höjer sätet i det övre läget och kastar tillbaka armstöden. Någonstans långt borta går vindrutan upp, och granskningen, tack vare enorma vaktmästare med ett mycket bekvämt automatiskt läge (vågans frekvens beror på nederbördens hastighet och intensitet), är utmärkt även i oväntat februari -regn. Peugeot vinner också med antalet olika alternativ som ett kylhandskfack och glas i taket. Och i den 307: e, den mest rymliga baksätet med min standard 180 cm, jag, som satt bakom mig, rörde inte ens framsidan av framsidan.
Efter allt detta borde Citroen inte ha verkat så attraktiv. Trots den grå billiga plasten och säkringslocket dabbade emellertid över 14 tusen körsträckor (någon, en omtänksam hand, hade redan bleknat en bit självhäftande tejp där), är Xsara -interiören ganska bekväm. I allmänhet är inuti Citroen underlägsen för konkurrenterna endast i kvaliteten på plast. Starta nyckeln. Åh, växte Lionen så? Ja, det verkar inte ... det spelar bara musklerna framför fransmännen. Vi vet att han bara har 102 hästar mot 109 PSA -infanteri, och talaren i antal är lite värre. Men ljudet, djupt och bas, är imponerande. Det ökar när det främjas lika i hela hastighetsområdet, så att samma milda och släta kurvor av ögonblick och kraft trängas i huvudet. En bra pickup från botten, glada toppar i slutändan är praktiska och trevliga att kontrollera överklockning. Hooligan i trafikstockningar, med undantag för bränd bensin och nerver, är ett nöje.
Столь же бодро в городском потоке чувствует себя и Xsara, при условии, что вам не нужно плестись в пробке. Вообще, стихия Citroen полеты по относительно свободным пространствам. Хотя и Xsara, и 307-й получали свои двигатели из одного окошка на складе PSA, настройки их трансмиссий совершенно разные. Если Пыж по характеру стоит ближе к Golf, то Xsara больше радует крутильностью и возможностью чаще пользоваться отточенным механизмом переключения передач. Снизу мотора в городском режиме не хватает. Но вырываясь на оперативный простор, Xsara легко позволяет добираться стрелке тахометра до ограничителя и везет с удовольствием. В итоге Citroen не только воспринимается как более быстрый автомобиль, но и действительно является таковым.
Похожая ситуация и с управляемостью. Golf очень правильный и понятный автомобиль, который порадует водителя прогнозируемыми реакциями. В 307-м все тоже здорово. Особенно хорош электроусилитель руля, позволяющий сохранить почти прозрачное взаимопонимание с передними колесами. Правда, поклонники марки наверняка вспомнят старину 405-го и вздохнут о былой изысканности поведения французов по сравнению с немцами... Не грустите, а лучше сядьте в Xsara и рваните куда-нибудь по ночной Москве, как это сделал ваш покорный слуга. Насладитесь любимым блюдом французов задней подвеской с выверенной эластокинематикой, послушайте, как поет двигатель на 6 тысячах оборотов... Эх, нам бы еще дорог нормальных... Хотя и с теми, что имеются, все три автомобиля справляются без нареканий из всех колдобисто-ухабистых провокаций удалось выйти с честью. Да и тормоза хороши у всей тройки, хотя по контролю за замедлением Peugeot здесь самую малость выигрывает у конкурентов.
Подведем итоги. Время не стоит на месте, а 307-й выигрывает именно в четвертом временном измерении пространства. За идеями и конструкторскими решениями, заложенными в Peugeot, будущее. Все-таки титул Автомобиль 2002 года многого стоит. Golf пока остается Классиком. Этот автомобиль всегда будет узнаваемым и для многих желанным. К тому же грядет пятое поколение, и тогда снова не поздоровится многим игрокам в Golf. А Citroen идеально подойдет любому, кто хочет обладать настоящей француженкой обольстительной и зажигательной.
Текст Александр Бочкарев
Foto Alexander Nozdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita rozanov
 
Utanför:
Stilen för dessa tre fem -door -hatchbacks kan förenas i ett ordutveckling. Nyligen visar Citroen och Peugeot nyligen och särskilt VW den evolutionära utvecklingen av deras företagsidentitet och design. Den gradvisa, men konsekventa golfutvecklingen inträffar redan i den fjärde generationen, och den 307: e och Xsara visar den fasade utvecklingen av en enda och karakteristisk stil, som nu är mycket fashionabla, i sin familj. Därför, med erkännande, är allt i ordning här, särskilt i ansiktet där stylisterna var och en på sitt sätt slog det märkta emblemet och formerna av belysningsteknik som är inneboende i varje denna modell. Med undantag för Xsara, som också kan accepteras för en sportigt orienterad förnedel, är silhuetterna från Hetchbov-bilarna typiska, men individuella, eftersom Peugeot visar en tendens till monoblad, och golf är trohet för klassisk tysk funktionalism och idéer av rationalism. Xsara ser alls ut som en sedan, och golf och den 307: e visar en farlig likhet mellan bilden och kompositionen, och det verkar som att bara emblem hjälper till med förvirring.

Resultat:
Citroen Xsara, trots den opretentiösa, är designen mycket karakteristisk, och från separata vinklar är bilen till och med vacker, vilket inte är dåligt för en liten familjeshatchback.
Peugeot 307 Bilens design, trots all sin originalitet, indikerar samtidigt mycket exakt tillhörigheten till familjen till Peugeot och engagemang i modernt bilmode.
Volkswagen Golf Design är väldigt snäll och funktionell, men tiden tar sin egen, och därför börjar Echoes från igår dyka upp i stilen, särskilt i jämförelse med utformningen av fler unga konkurrenter.
Inuti:
Tiden för att skapa design märks ännu mer inuti bilarna. Och även om panelerna på enheterna för alla tre deltagarna i degen i deras sammansättning t-formade, är deras mönster och plast helt annorlunda. Den mest stilfullt och solidlöst lösta designen av Panels of Peugeot och VW, men golfdesignen är fem år gammal, och dominansen av raka linjer och den mycket korrekta och oemotionella sammansättningen av den centrala konsolen indikerar också detta. Som du kan hantera mönster idag visar Peugeot -stylister briljant. Xsara, vid första anblicken, är lika, men ritningen av linjerna är någon form av uppfunnet, och kompositionen lyser inte med renheten i konstruktionen och till och med överbelastad med olika detaljer. Plötsligt var den mest eleganta ratten på golfveteranen, det skulle vara en ny panel för det! Dörrpanelernas klädsel är mest elegant och överens om plast med instrumentpanelen igen vid VW och 307: e, men tyska förlorar igen i dekorationen. Av smycken är bara ett silveremblem på rattkudden och en jubileumsring med en jubileumsinskription på KP -handtaget. Men Xsara och den 307: e använder både en träfanér och en silvermetall, och på separata modifieringar till och med en imitation av Kevlar.

Resultat:
Citroen Xsara är en ganska modern design, vars kvalitet reduceras av den inexpressiva plastpanelen och sådana föråldrade lösningar som till exempel klimatkontrollenheten eller styrnycklarna i radiokontrollen.
Peugeot 307 Stilen för bilinredningen i början av 2000 -talet illustreras bäst exakt av Peugeot. Dessutom är denna stil måttligt strikt och i moderation motsvarar karaktären av en sann fransman.
Volkswagen Golf är en mycket hel och högkvalitativ design samt en utmärkt dekoration av hela inre. Men tiden går, därför är en mycket emasculated (i jämförelse med konkurrenter) den stil som inte ens tillåter tanken på avvikelse från reglerna, som ibland fortfarande måste justeras.

Källa: Bilar