Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 Hatchback

Gillar du att rida?

Citroen Xara debuterade 1997. År 2001 moderniserades modellåret: nya strålkastare, bytte kroppsdelar, förstärkta kroppseffekter, en uppdaterad interiör. Det erbjuds som ett tre -dörrfack, en fem -door -hatchback och en stationvagn. Den är utrustad med bensinmotorer 1,6 liter - 110 liter. Med. och 2,0 l - 137 l. Med. eller diesel med direkt injektion (2,0 liter, 90 l.).

Anledningen till en nära bekant med Citroen var en viktig händelse - företagets officiella återförsäljare dyker upp igen i Moskva. Nu har den enda St. Petersburg -säljaren av dessa franska bilar en partner. Du ser, det kommer att gå längre ...
Bekanta med maskinen, som regel, börjar på avstånd - med studien av stamtavlan, tekniska egenskaper, inställning av alternativ, priser. Vad förberedde vi oss för att se när vi går på ett datum med Xara? Naturligtvis speciella franska funktioner i formen - utan skarpa ansikten, skarpa hörn, sportambitioner; Små avvikelser från typiska europeiska sätt inuti är inte för täta säten, en kompakt pedalnod, en ljudsignal, utförd på vänster rattbrytare och en obligatorisk kombination av funktionalitet med elegans i allt. Och nu är bilen framför oss.
Under huven - en 1,6 -littermotor för en ny generation (Euro III, 110 hk). Växellådan är mekanisk - maskinen intresserade oss inte. Femton -tum hjul i standardkonfiguration, skivbromsar framför och bak. Ja, förresten, den bakre upphängningen är med effekten av styrning. I allmänhet är bilen inte så enkel som den kan verka från sidan. Och säljaren stannar inte: ... luftkonditionering, två krockkuddar, abs, elektriska enheter av glasögon och externa speglar, uppvärmningsspeglar, en radio med sex högtalare, en sida omfattande omfattande omfattande avdelning, rapporterar nästa servicekärna, multiplexlex däck istället för de vanliga elektriska ledningarna, en ratt med två justeringar och förmågan att kontrollera radion, utan att riva av händerna från rattet ...
- Och hur mycket kostar det?
- Mindre än $ 16 000.
- Vi tar det ... hittills för testet.
LEK MED MIG
Efter att ha lämnat bilhandlare gick Xara och jag till Moskva Ring Road. Vi börjar anpassa oss till varandra. I en långsamt krypande ström lockar ett litet fel mellan de första och andra växlarna uppmärksamhet. När vägen blev friare accelererar vi. Ju snabbare, desto mer gillar du motorn. Ett trevligt intryck (särskilt på passagerare) är att förbi IV -programmet. Med en hastighet av 90-100 km/h skjuter bilen upp till 130-140 på några sekunder, och införs avund i hjärtan hos ägarna till den nittio-nionde-de vill också ha det! Vi erbjuder bilen ytterligare ett test. Långsamt (40 km/h) övervinner en liten stigning, gå till V -överföringen, ge gas och vänta på reaktionen. Xara stammar, men drar. Till linjen 80-90 km/h är bilen (fortsatt acceleration på den femte) i linje med en accelererad dynamik med huvudströmmen av bilar. Efter att hundra äntligen vaknar och ber att ge mer. Vid 130-140 visar det att processen är i full gång och att släppa gaspedalen är ologisk nu. Och ungefär 160 gör bilen klart att reservatet räcker för ytterligare 10-20 km/h, men det är inte bra att hooligera!
Vi bromsar ner och försöker styra kraftigt. Till att börja med skakar vi skarpt ratten (det finns inga bilar i närheten). Xara med minimal fördröjning utför vad de vill ha av henne. Som lovat av reklamavenyer är rattet med hög hastighet lite dumpad. Detta är arbetet med en smart förstärkare. Vid låg hastighet hjälper det att styra, på medium (ungefär 50-80 km/h) - stör inte (det är lätt att vrida ratten nu och utan den), på en stor - ökar kraften på kraften på ratt, varnar föraren från plötsliga rörelser. Till att börja med är det ovanligt, men börjar snart gilla det - det finns inget behov att klamra sig fast vid ratten med ett dött grepp och koncentrera sig på de minsta rörelserna.
Nu - ingången till en brant sväng på asfalten. Hastighet 80 ... Normal, 100 - Bra. Lägga till mer? Kanske. Ja, det är den bakre baksuspensionen visade sig: bilen försöker lita på. Det gör det lite hårt, men i allmänhet inte dåligt. Hämning under manövern (maskinen är utrustad med ABS) förbättrar ytterligare skruven i svängen. Förresten, vi glömde nästan stora skivbromsar med elektronisk fördelning av kraften mellan hjulen (beroende på laddning av maskinen och rullarna). Hur mycket är det på hastighetsmätaren? Wow! ABS på torr asfalt hade inte tid att grymma - Xara frös redan. Men med sådana bromsar och på sådana rullar räknar du inte med mindre.
Slag till porträttet
Vilken synd att dölja, utvärdera dynamiken och hanteringen av en ny bil är trevlig. Men det finns andra viktiga saker. Till exempel styrande organ och ergonomi i förarsätet. Vi gillade arbetet med en spak av växellådan: inneslutningarna är mjuka och tydliga, medelstora rörelser. Spaken i sig är lite längre än vi är vana att se i klasskamrater. Rattet på en liten diameter är mer lämplig för att köra för nöje än för att flytta från punkt A till punkt B. Bilen har ett bra utbud av rattjusteringar (i kolonnens höjd och längd) och förarsätet (längsgående position för Stolen, ryggvinkeln, baksidan, kuddkuddens höjd). Vissa klagomål orsakade ett litet misslyckande mellan de första och andra växlarna (delvis kompenseras av dragmotorn), en vätskesäte för stora människor och en för tätt sammansatt pedalnod.
Separat om däck. Lågprofil Michelen-Primasi håller utmärkt Xara på vägen, men de överförs väl till vibrationens ratt, och när de kör längs asfaltbetong, surrar de försiktigt. Suspensionens energiintensitet orsakar inte ett larm. För 300 km passerade det aldrig på en uppdelning, även om det fanns lätta provokationer från föraren (testet likadant).
Och - lite om vad som traditionellt passar in i kanonerna i denna klass. Utrymmet för de bakre passagerarna: Tre är trånga (huvuden på extrema relaterade till taket), de två är normala om bilen inte har basketspelare. Informationsinnehållet i styrande organ, synlighet och en känsla av storlek är bra. Det finns lås av elektriska fönster, den högra krockkudden (om det finns en barnstol här), barns blockering av bakdörrarna, armstöd, nischer för små saker, stora fickor i dörrarna, till och med det andra boet för bilektrika apparater och en Andra taket för bakre passagerare.
TILL EFTERRÄTT
Vi beslutade att prata om anpassningsförmågan hos Xara för ryska förhållanden separat, det förtjänar det. Till vår överraskning kombinerar bilen framgångsrikt bra körkvaliteter med funktionalitet. Stammen (enligt standarderna för denna klass) är stor på Citroen. Den kompakta bakre upphängningen (oberoende) med horisontella vridningar hjälpte detta, en för varje hjul och mycket lutade stötdämpare och utfördes under botten av reservatet (förresten, vanligtvis i sytren). För att fästa liten last i bagageutrymmet finns det remmar på sidorna, för stora - det finns slingor på golvet. Låt oss nu komma ihåg att vi har en hatchback. De bakre sätena, vikning i ett förhållande av 1: 2, kan öka stammen till en ovanligt stor storlek.
Det återstår att titta under bilen. Det närmaste till vägen är en kraftfull underram (den förstärks jämfört med föregående Xara). Här i mitten till marken - 175 mm (!), Närmare hjulen - 165 mm. Här har du en renrasig fransman. Ljuddämparen och resonatorn är på en höjd av 180 mm (vid den lossade maskinen), och trots allt, i många utländska bilar befinner de sig i lägre punkt. Det är sant att en ganska låg (240 mm) pump placeras. Det är svårt att skada det, men att försona i en pöl är lätt. Jag skulle vilja ha ett skydd av ett motorrum, åtminstone plast - från smuts. Annars är bilen redo att lämna asfalten och du kan rekommendera den för utomhusaktiviteter.
Lite om garanti och serviceförhållanden. Det finns officiella servicestationer i Moskva och St. Petersburg. Garanti för bilen - 3 år eller 100 000 km körning. Kostnaden för en norm -timmar i St. Petersburg (tjänsten har arbetat här för länge sedan) - cirka 20 dollar, i Moskva - cirka 40 dollar. Kanske, när Sitroen Park växer i huvudstaden, kommer deras tjänst att vara något billigare.

Citroen Xsara
Gemensamma uppgifter
Antalet platser är 5; Utrustad massa - 1140 kg; Full vikt - 1660 kg; Maximal hastighet - 195 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 9,7 s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 5,5; 9,3 l/100 km; Bränsletillförsel - 55 liter; Bränsle - AI -95 bensin, ohälsosam. Dimensioner, mm: längd - 4188; bredd - 1705; höjd - 1405; Vägrensning - 165; Volymen på stammen är 408/1190 l. MOTOR: I ordning, fyra cylinder, belägen framför tvärs; arbetsvolym - 1587 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 78,5x82 mm; Kraft - 80 kW/ 110 liter. Med. vid 5750 rpm; Det maximala vridmomentet är 147 N.M vid 4000 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellådan är en mekanisk fem -hastighet. Suspension: Framför - en oberoende typ av McEsson med gelikoidfjädrar och en reptilstabilitetsstabilisator, är baksidan en oberoende vridning med en tallstabilitetsstabilisator. Bromsar: Diskfront och bakom, framför - ventilerad, med elektronisk fördelning av bromskraft.
Styrning: Rheck med en hydraulisk wrap. Däckstorlek: 195/55R15.

+Bra dynamiska egenskaper, stor vägavstånd, rik utrustning, effektiva bromsar, finslipad kontrollbarhet.

-Sorcerers of Ergonomics, misslyckandet mellan I- och II -programmen, det finns inget skydd av motorfacket, små oegentligheter märks på rattet.
Text / Alexander Budkin, Sergey Voskresensky
Foto / Igor Solidov, Vladimir Truov, Alexander Budkin

Källa: Tidningen "kör"