Citroen Xsara 2000 Testkörning - 2004 Hatchback

Praktisk karaktär

Citroen-Csara 1.6SX Citroen Xsara 1.6SX
För första gången visades Citroen Xara på Frankfurt Motor Show i september 1997 och tre månader senare började försäljningen i Ryssland. Finns med en fem -dörrkropp i trimationerna X, XS och exklusivt. Den är utrustad med 1,4-, 1,6- och 1,8-liters bensinmotorer. Växellådorna är en mekanisk fem -hastighet eller fyra -hastighet automatisk. Det finns också en tre -door -hatchback med en två -liter kraftenhet -VTS -fack.

Franska bilar har ännu inte fått stor popularitet i Ryssland. Samtidigt kännetecknas de av ett bra pris av priskvalitet. På vårt test är den franska nyheten i golfklassen Citroen Xara 1.6SX värd $ 19.140.
Xara ersatte den föråldrade ZX -modellen. Formgivarna försökte bevara alla de bästa egenskaperna i den tidigare modellen och sätta dem i en ny form. Låt oss se hur mycket det lyckades.
Ytterdörrarna är tillräckligt breda, men den skrymmande frontpanelen tillåter dig inte lätt att sitta bakom rattet. Du måste gå till tricket: Sitt först i en stol och sedan ta med benen och gå in i salongen. Ungefär samma princip för landning på baksätet.
Justeringsområdet för förarsätet gör att du bekvämt kan rymma inte bara den korta, utan också den två meter jätten. Det finns också en justering av kuddens höjd, som fungerar på principen ytterligare - lägre, närmare - högre. Om förarens tillväxt inte överstiger 180 cm, kan du bakom den sitta mycket bekvämt. Men de tre på baksidan är trångt. Mycket lutande bakre rack krossas bokstavligen på extrema passagerare.
Men tillbaka till förarens plats. Rattet är bekvämt, särskilt eftersom det kan lyftas upp eller flyttas. En intressant funktion: När tändningen är på den flytande kristallmätaren visas en restkörning fram till nästa inspektion.

Enligt vår åsikt är rattomkopplare överbelastade. Till exempel till vänster, utöver den traditionella kontrollen av rotationsindikatorer, är dimensionella lampor, strålkastare och dimljus på roterande ringar. Dessutom, vanligtvis på franska, i slutet är ljudsignalknappen. Inte enklare och med rätt switch. De främre och bakre torkarna med brickorna hängs på den, och dessutom värmer upp bakfönstret (förresten med en timer) - igen med en slutknapp.
Och naturligtvis vad Citroen utan originella tekniska lösningar. I en billig XAR övergav designarna komplexa hydropneumatik, men den bakre upphängningen är original och mycket kompakt - tråkig med nästan horisontella stötdämpare. Denna design gör att du kan öka bagagefacket avsevärt.
Om du går lugnt, försiktigt får fart, är motorn jämn, utan fel och märkbara pickups, påskyndar bilen. Men du måste bara ge gas - du kommer omedelbart att känna att den är, även om en avlägsen, men en släkting till Dakarov -vinnarna. Naturligtvis, med 1,6 liter och 90 krafter under huven, är det osannolikt att du kan känna dig som en ryttare. Men i denna motor finns det ett trick: det är lika med makten till sin 1,8-liters europeiska kollega. Detta görs specifikt för länder där tullar är mer lönsamma för att importera bilar med motorer upp till 1,6 liter.
Bilen irriterar inte pollaliteten, rullarna i hörnen. Suspensionen är imponerande med energiintensitet och även med maximal belastning kan du inte särskilt uppmärksamma asfaltgrytor. Xara följs väl av ratten, hon har effektiva bromsar. Det är bara synd att ABS inte ingår i standardutrustningen.
Brusisolering av stugan görs bra. Motorn är nästan ohörlig även i höga hastigheter, den stör inte det tvångsmässiga surret av däck. Men på en vinterväg täckt med snö uppför sig däck mycket tystare.
Bland klasskamrater är Citroen Xara nära i pris ($ 19,140) till renrasiga européer (Volkswagen Golf - 20 000), men dyrare än koreanerna (Daeu Nexia - 14 700, Kia Sephia 1,5 - 14 000), europeiska ford (escort 1.6 - 15900) och Skoda (Felicia 1.6 - 14 700). Förresten, Vaz 2110 - $ 9 100 går in i samma klass.
Liksom många utländska bilar kräver Xara 95: e ohälsosamma bensin- och företagstjänster. Det är nödvändigt att göra det var 15 tusen km, medan det första är gratis. Garanti - ett år utan att begränsa en körning och fem år per kropp. Det finns bara en företagstjänst i Moskva (kostnaden för en norm -timmar är $ 42), men du kan servera bilen på Peugeot eller Fiat -stationer.
Redaktörerna tackar företaget Torgtrans för det medföljande
för en testbil.

+ Elastisk motor, energi -intensiv upphängning, rymlig stam.
- Dålig sikt genom den inre bakre spegeln, frånvaron av ABS och krockkuddar i standardkonfiguration.

Genom att klicka på bakfönstret ser du inte mycket.

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1030 kg; Full vikt - 1580 kg; Maximal hastighet - 175 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 13,1 s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 6.2; 11,0 l/100 km; Bränsletillförsel - 54 L; Bränsle - AI -95 bensin är ohälsosamt. Dimensioner, MM: längd - 4167; bredd - 1698; höjd - 1401; bas - 2540; Volymen på stammen är 408/1190 l. Motor: bensin, med distribuerad injektion, fyrcylinder i ordning, 8-ventil, ligger framför fronten; arbetsvolym - 1580 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 83 x 73 mm; kompressionsgrad - 9,5; Kraft - 66 kW/90 l. Med. vid 5000 rpm; Det maximala vridmomentet är 147 N.M vid 2600 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellådan - mekanisk fem -hastighet; Transportnummer: i - 3,45; Ii - 1,87; III - 1,28; IV - 0,95; V - 0,80; h. X. - 3.33; Huvudväxeln är 4.06. Suspension: Front - Independent Type McEferson; Baksidan är en oberoende vridning med en reptilstabilitetsstabilisator. Bromsar: Hydraulik med en vakuumförstärkare; Front - Disk ventilerad, bakre trumma. Styrning: Rheck med en hydraulisk wrap. Däckstorlek: 185/65R14.
Kroppens kropp i SX -konfigurationen: luftkonditionering, främre elektriska fönster, central fjärrkontroll, ljudträning, en förarsäte justerbar i höjd.

SAMMANFATTNING
Xara kom till Ryssland under slogan som bytte bilder och stilar. Det finns ingen tidigare Sitroen -extravagans - bara en solid europeisk bil för en person utan speciella racingambitioner, samt en familjebil för alla tillfällen.
 
 

Vladimir Oleinikov.
Foto av Sergey Ivanov

Källa: Tidningen "kör"