Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 Hatchback

För en älskad

Citroen-kesara för föraren
När de säger eller skriver en bil för föraren är de flesta en begränsad modeller, som regel, mycket dyr. Samtidigt kan du få nöjet att känna en vältravelingapparat under dina mindre pengar.

Varorna är ansikte
Citroen Xara debuterade 1997 och 2001 moderniserades. Interiören och exteriören har förändrats, de senaste tekniska lösningarna ökade säkerheten, motorer verkade mer moderna. Men vad som är ännu viktigare för ryska köpare - under de senaste två åren har vi aktivt utvecklat ett företags återförsäljarnätverk. Det är exakt vilket ökat intresse för varumärket, vilket på allvar höjer försäljningen av nya bilar.
Idag erbjuder återförsäljare Xaru med en hatchback eller stationvagn. Det finns emellertid ett tre -door -fack, men det kostar märkbart mer.
Grundpriset för en hatchback med en mekanisk fem -hastighet växellåda är 15 200 euro, med en fyra -hastighetsautomatisk maskin -16 200, och stationvagnen kommer att dra minst 16 900. För dessa pengar kommer en officiell återförsäljare att erbjuda en bil med en 1,6 liters bensinmotor, 80 kW/109 liter. s., ABS, luftkonditionering, fyra krockkuddar, ljudsystem, dimljus, räknar inte de främre elektriska fönstren och Elektriska speglar, uppvärmning av framsätet, uppenbarligen, hydraulisk servostyrning och något annat. Det är inte dåligt om vi tänker på att konkurrenterna måste betala extra för en av ovanstående. Vi valde en bil med en maskingevär för bekantskap (vi pratade om XAR med en mekanisk låda i Zr, 2001, nr 8).
Redan före avgången uppmärksammades vår uppmärksamhet på ett plastmus som låg i bagageutrymmet på en ny bil. Ägaren kan självständigt installera den i den främre stötfångarskjolen för att skydda kylaren från stenar och skräp. Kanske på vintern kommer det att skydda mot snö och kylaren kommer att svalna mindre.
Kombinationen av en imponerande garanti och skonsamma priser för planerade till lockas till köpare. Tre år eller 100 tusen km vid frekvensen av tjänsten på 15 tusen km och kostnaden för de två första euro tillsammans med förbrukningsvaror. Som de säger, vem kan, låt honom erbjuda det bästa.
VAD FINNS INUTI?
Först och främst bekvämlighet och praktiska. Det finns inga överskott i namnet på high fashion eller någon speciell stil. På de vanliga platserna hittar du allt du behöver. Två justeringar av rattstången - längs lutningens längd och hörn och samtidigt justera förarsätet i höjd - en sällsynt kombination.
Tja -lästa enheter, praktiska kontroller. Den femte dörren öppnar åtkomst till en rymlig bagageutrymme, där det finns slingor för fästelast och remmar för ett standardförarens kit - ett första -AID -kit, en brandsläckare.
Nackstöden på baksätet är mycket användbara i ryggen för att inte störa granskningen. Vissa trevliga små saker uppmärksammas också. Till exempel, knappt vända huvudet tillbaka, kommer föraren att se från sin plats om barnlåset är påslagen. Om inte, kommer en röd fönsterindikator att förbli på motsvarande dörr.
Stora passagerare kan verka otillräckligt kraftfulla platser, även om det är osannolikt att någon kommer att kalla dem obekväma. Reservatet i höjd framför kommer att tillfredsställa alla som inte behöver icke -standard stora kläder, men inte alla kommer att ha tillräckligt med luft bakifrån. En person med hög över 180 cm kommer att känna taket på kronan, och de som hoppade 185, kanske, kommer att behöva glida något eller böja sig. Men i denna klass anses detta vara normen - inte en limousin trots allt.
Styrkan hos Xara är utan tvekan bagageutrymme. Torsionssuspensionen tillät den att göra den bred, A-LA M-2141-reserven för bilen gav ett lågt golv (vilket innebär att den relativt stora höjden på stammen), och den stora dörröppningen från stötfångaren eliminerar behovet av Sila för mycket när du laddar och lossar.
Tja, hur man inte utvärderar fransk praktik, när du upptäcker att klädseln av sätena är fäst med blixtar. Om du blir smutsig - överlämna i kemtvätt, eller tvätta dig själv eller köpa nya.

Hur är läget?
Tillbaka året innan sist, vid den första bekanta med Xara, noterade vi dess utmärkta slädkvaliteter. Då satte det mest noggranna av oss en fyra bil med ett plus för förmågan att gå korrekt. Rattet, fjädring, motorn tycktes hålla med varandra och utarbeta förarens team. Mjukt, utan onödiga rullar, svänger bilen med någon rimlig hastighet.
Och här är en bil med en automatisk låda. Redan bekant upphängning och styrning fungerar korrekt, men en mellanhand har dykt upp i deras förhållande till motorn - detta märks. I det vanliga driftsättet, en bra maskin i en allmän maskin, känner du små förseningar mellan att trycka på gasen och reaktionen på bilen. Ju mjukare och mer solid den senare rör sig i rymden, desto mindre märkbara är de, men med tillväxten av motorvarvtalet och övergången till mer intensiv drift växer den högra fördröjningspedalen och harmonin smälter långsamt. Lyckligtvis är detta härdbart. Det är värt att klicka på Sport -knappen - lådans karaktär förändras. Hon manipulerar mycket snabbare än överföringarna, vet hur man kan sakta ner med motorn och tvekar dig nu till små prankar. Det är inte helt lämpligt att redan verkar vara en stäpp ridning. Och även om bilens reaktion på acceleratorpedalen med mekanik var snabbare, har vi rätten att ange att Xaru kan tillskrivas bilar för föraren med en automatisk maskin i sportläget.
Inte den sista rollen i hanteringen spelas av 15-tums hjul. De mår bra på en kongress från asfalten till körfältet. Här har bilen små överhäng, i ansvaret - bristen på skydd, som dock kan läggas på tjänsten.

Av funktionerna är det värt att notera slutet på bensintankskyddet (1), en dold låda i dörren (2) och strålkastarmunstycken (3).

UTRUSTNING
Magmuskler
Sidokrockkuddar
Luftkonditionering
Justerbar rattskolonn
Dimljus
Ljudsystem
Fullstora reservhjul

Priser för reservdelar och sedan, euro
Sedan 15 000 km (med en ramp. Mater.) 102
Sedan 30 000 km (med Rabb. Mater.) 102
Sedan 45 000 km (med en ramp. Mater.) 170
Frambromsbelägg 43
Bromsarna är bakre
barab./disk 127/38
Tidsbälte + videor + arbete 40 + 80 + 100
Stötfångare främre jord./Negrunt. 125/105
Bamper bakre jord./negrunt. 125/105
Hood 213
Ytterdörren 240
Bakdörren är 220
Främre vinge 62
Vindrutan 186
Block Fara 125
Baklampan 49
Norma för låssmedarbete 35
Norma för karosseri 30
 

 
 



Text / Alexander Budkin
Foto / Konstantin Yakubov
 

Källa: Tidningen "kör"