Testkörning Citroen Xsara 2000 - 2004 Hatchback

Toy-2.

En leksak är en sådan fransk film, ganska populär på en gång. Situation - Paris. Händelser utvecklas under den underbara musiken av Vladimir Kosma. Och hon, och hela videomätaren gör det möjligt för betraktaren att känna den unika auraen i den franska franska staden. En viktig del av dessa videoförseningar är de franska bilarna. De visas på skärmen om två timmar. Detta, förutom den många Renault, Peugeot, Simka, och några citroenmodeller, förresten. Det finns en legendarisk DS, GS blinkar ett par gånger, det kostade inte, naturligtvis och utan en otäck anka - 2cv ...

 

Vad pratar jag om? Ja, allt om detsamma, om Citroen. Detta varumärke kan sägas - en av karaktärerna i Frankrike. Och därför är det inte av en slump efter utseendet på vår uppfattning tas till testet Citroen Xsara 1.8i 16V jag kom ihåg leksak. Associativ serie: Citroen - Frankrike - Paris - leksak - Citroen. Stämningen är glädjande - vi liknade filmens hjältar. Naturligtvis, i den meningen att vi också kommer att åka i en fransk bil. Någon gång.

 

Xsara föregångare var ZX bilfamiljen, som ses 1991. Då presenterades den grundläggande modellen med en femdörrkroppshatchback, ett år senare, en version med en kroppskupé dök upp, på grundval av vilka oövervinnliga bilar för rallymaraton byggdes, berömda Citroen ZX rally raid. Senare tillsattes en bil med en kroppsvagn. Maskiner slutfördes med bensinmotorer med en arbetsvolym på 1,1 till 2 liter och två turbo-dieselmotorer som är särskilt populära i Frankrike.


ZX-modellen i början av berättelsen om den nya produkten av Citroen (debut - på Frankfurt Motor Show förra året) nämns inte av misstag.

 

Faktum är att vi fick möjlighet att tillbringa Citroen Xsara 1.8i 16V-testet tillsammans med en av de ljusa representanterna för den tidigare generationen Citroen-bilar - en modell ZX 1.4I tentacionmodell, som har passerat en lätt fabriksinställning.

 

Först verkar Xsara-modellen som en reducerad och något rundad Xantia, även om Xsara-kroppen har helt olika proportioner, karakteristiska för familjen hatchbacks av den populära golfklassen. Det är glädjande att Citroen lagrar en av sina långtids traditioner, nämligen Kontinuiteten i utseendet på att samtidigt producerade bilar av olika familjer vad vi kunde se tidigare på exemplet på CX och GS-modeller. Det faktum att Xsara skapades på en modifierad plattform och en kropp av ZX-modellen, ingen hemlighet. Förvaltningen av företaget bedömde nyktert att han inte letade efter bra. Det bestämdes - allt det bästa som låg i kroppen och det inre av Citroen ZX (som helhet, framgångsrik i design och operativa egenskaper, men nu finns det redan en lite föråldrad design), kommer att sparas i den nya modellen. Inklusive en unik bakre suspension med en sötare effekt.

 

Den yttre likheten är märkbart främst framför kroppen. Detta är en karakteristisk ände av huven, som smidigt vänder sig till en elegant Mars-klädsel av radiatorn med den traditionella citrocken Chevron. En liten kammusslan sträcker sig från Chevron. Xsara-kroppen är oboisan genom plastbuffert, vars element görs avtagbara på fram- och bakstopparna för att lindra reparation vid icke-allvarliga olyckor. Under huven fann vi raden fyrcylindrig motor installerad tvärgående. I version 1.8i 16V, utrustad med ett 16-ventilcylinderhuvud, vilket motsvarande index säger i maskinbeteckningen, utvecklar motorn kraften på 112 hk. Och vridmoment 155 nm.

 

Ta en studie av stugan. Förarens dörr är i stor utsträckning sväljning, som konsekvent passerar tre fasta positioner. Vi faller i den ergonomiskt perfekta salongen. Utan överdrift. Franska tillverkare har länge varit kända för sin färdighetslayout av bilinteriörer. Citroen är inte ett undantag. Jag var redan för några år sedan att försöka på Citroen BX - intrycket av ergonomin i inredningen var mycket stark och då. Landning i Xsara passerar utan onödiga kampanjer - allt är bekvämt och naturligt. Förarsätet har bara två justeringar - längs längden och hörnet av ryggstödet (på Citroen ZX, måste jag säga samma bild). Men dessa två är tillräckligt för att framgångsrikt anpassa stolen. Vid modifiering av exklusiv finns också en förändring i det vertikala läget med en elektrisk enhet. Framsäten med vävnadsklädsel på grund av formen på kudden och ryggarna ger bra sidostöd.

 

Gillade synligheten framåt och i sidokraften - det verkar som att takets främre rack är speciellt böjd för att ge ett tillfälle att se vägen bättre. Rattet justeras i längdriktningen och vertikalt. Rattet lyser inte upp en kombination av instrument, oavsett inställningen av sin position. Förutom den inbyggda krockkudden dupliceras det av Citroens märkesmagnetiska kontrollknappar som har en digital kod. Kombinationen av enheter är standard, bara en körsträcka med en digital display är ovanlig, på vilken, efter att ha bytte på tändningen, information om antal kilometer, som återstår att passera till nästa planerade underhåll visas. Torpedo av moderna konturer skapar en känsla av komfort. Alla kontroller är till hands. Den vänstra sändarknappen är ansvarig för ytterbelysningen och slutknappen på den är för ljudlarmet. Samma knapp på höger strömbrytare som styr vindrutor, aktiverar uppvärmningen av bakrutan.

 

Pedaler är mycket bekvämt beläget, för det vänstra benet, är ett stödområde, en kombination av storleken på rörelserna och informativiteten hos pedaler - på rätt nivå. Placering av spaken i femhastighets växellåda på Xsara, som hävarmen som har samma stadium av ZX-rutan, inga klagomål orsakade.

 

Hävarna i båda fallen har fasta, med läderklädsel, tips som bekvämt faller i handen. På den centrala konsolen, som är en organisk del av Torpedo Xsara, finns luftkonditionering kropp, fönster, samt radio och elektronisk klocka. Innan den främre passageraren, i frånvaro av krockkudde (tillval), sprinklas locken på en gång av två handskar. Som en extra utrustning kan bilen vara utrustad med sidokuddar.

 

Den karakteristiska egenskapen hos Citroen Cars, i detta fall ZX och XSARA, är den mekaniska justeringen av den vänstra yttre backspegeln, medan höger styrs av handtaget på torpedo med hjälp av en elektrisk enhet. En intern Xsara-spegel kan justeras i höjd. Det finns en känsla i detta - bakrutan är relativt smal, vilket beror på ökat, för att öka volymen, höjden på stammärkanten och den reducerade höjden på baksidan av bakrutan. Den senare är uppenbarligen gjord för att ge större styvhet till den femte dörren och motsvarande dörr till dörröppningen.

 

Synligheten tillbaka samtidigt lider inte, det blev mer bekvämt i stugan. Särskilt du känner, är i baksätet. Xsara Salon är lite rymlig än ZX. Om framsidan i båda maskinerna bekvämt känner passagerare av nästan vilken tillväxt som helst, kommer det bakom ZX-höga människor att bli tugged. I Xsara kommer de lätt att döljas samtidigt på två rader säten. Låt oss se vad som väntar på oss i bagageutrymmet. Dess volym verkade oss ganska acceptabelt för den här klassen, och möjligheten till separat vikning av säten i ett förhållande av 1/3-2 / 3 ökar avsevärt mängden last som transporteras. Trevlig bagatell - stammen hyllan staplade bakom baksidan av baksätet.

 

Tja, det är dags på vägen. Körmotorer. Motorer av båda bilarna är smidigt, utan vibrationer, tjänat på tomgång. Känna skillnaden på ljudnivå. På Xsara-motorn hörs knappt, och ZX-motorn påminner sig med en märkbar stenighet. Kanske är faktum att Citroen ZX vi har en tunnad, med en speciell ljuddämpare. Båda bilarna smidigt och tydligt flyttas från rymden, vilket visade en bra gemensam drift av gas- och kopplingsenheter, och driften av växelskiftmekanismen ledde oss helt enkelt till glädje. Lång tid hade vi inte bilar med så korta och tydliga slag i lådan i lådan! Mindre än kraftfulla, men snabbare att få omsättning, motsvarar ZX-motorn närmare, jämfört med XSARA, överföringspositionerna. De är något åtskilda på Xsara, men det påverkar inte växlingshastigheten. Dynamiken för överklockning av båda bilarna starkt nöjda, bilarna visar en trevlig respons för drivrutins handlingar, och motorerna efter 3000 revolutioner har en märkbar hämtning, vilket gör att du säkert kan accelerera i stadstransportströmmen.

 

Ökningen av antalet motorvarvtal, naturligtvis, lägger buller till maskinsalonger. Men i Xsara är fortfarande märkbart tystare. Bullernivån i ZX-salongen är dock fortfarande inte lika hög för att orsaka irritation.

 

Hantering av experimentella bilar ger stort nöje. Skillnaderna i detta fall beror främst på det Xsara hydrauliska medlet. Citroen ZX ratt är berövad. Det känns när parkering och manövrering vid låg hastighet, i rörelse, visar styrningen den berömda skärpan och omvänd reaktion. Den undergivna bakre suspensionen ger god stabilitet vid körning och hjälper till att passera dem med högre hastighet. Utan att ha hydropneumatik, till skillnad från dyrare citroenbilar, koppar Xsara och ZX olika typer av oegentligheter som inte är värre än den senare. Däckhjulssystemets arbete dyr inte föraren och ligger i hyttpassagerarna, och vid möten med stor lättnad är suspensionen lika konfidentiellt utan uppdelningar och knackar. Det avslappnade valsvärdet är välutdaterat, svängande observeras inte, och ökningen i hörnen av den tvärgående lutningen och omvänd processen strömmar smidigt, utan jerks. På både Citroen hade bromssystemen inte ABS (på Xsara det är ett alternativ), men vi gick perfekt utan dem. Maskiner med säkerhet och smidigt sakta ner på vilken vägyta som helst och med alla väderförhållanden.

 

Så fick bekant. Citroen Xsara är definitivt bra. En nära släkting till den berömda ZX, är Xsara, ärvde många av hans bästa egenskaper.

 

Morskt utseende, utmärkta specifikationer, hög nivå av komfort kommer att locka många uppmärksamhet åt denna modell. Intressant och pris (ca $ 20.000, beroende på konfigurationen). Det outplånliga intrycket att den här bilen gjorde mig förvärrades av mycket trevliga franska påminnelser. Detta är inte glömt. Slutet av filmen.

 

Sergey Ivanov
 
 
 

 

Källa: Motormagasin