Testkörning Citroen DS4 sedan 2010 Hatchback
Testkörning Citroen DS4: Inte för alla
Ljusa och ovanliga färger, snygg design, den rika finishen av citronmodellen från premiumlinjen DS står ut på vägen. Lagstiftarna för modern design av européerna ds-s tyckte självklart. Passar de med oss? För att förstå detta tog vi Citroen DS4 Hatchback-testet.
Utnämningen av yngre av Glamour Chevrons - Citroen DS3 är tydlig: han älskade inte bara för utseende, men också för ett spel chassi, och också pålagt åtminstone någon tävling mini Cooper. Och vad sägs om Citroen DS4? Hur är hans pris motiverat och är det annorlunda än den vanliga C4?
Låt oss börja med designen. I DS4-ordet är en anslutning med en konventionell Tjernobc otvivelaktigt förbisedd. Här är samma kromlinjer av dubbla chevrons och en formidabel utsikt över den främre optiken, som liknar formen av den bakre stötfångaren och lyktor, rullade upp muskelavlastningar på sidoväggarna. Men samtidigt har DS4 och C4 ingen vanlig kroppspanel!
Om C4 är helt enkelt sött, så verkade hans glamorösa bror DS från skönhetssalongen efter alla slags peelings och suspenders. I den främre stötfångaren uppträdde snygga boomers av LED-löpljus, gallernätet blev till ett enda ensemble, på bakre vingarna var uttömda parallellt med hjulbågarna till torkarna, och handtagen på bakdörrarna var dolda i stativet på Sättet på Alfa Romeo. Ja, vad är det för att säga, designersna har förändrats även taklinjen! Samtidigt är vägklarationen 170 mm på avundsjuka av många oscidenter, och i Citroen DS4-profilen och en blandning av en hatchback, en coupe och crossover kombinerad.
Den ljusa designen av Citroen DS4 passar perfekt i något landskap. Föraren måste vara redo för ökad uppmärksamhet på gatorna, så inte alla är redo att njuta av en sådan bil.
Inredningen var dekorerad med ovanliga handtag av dörrarna, installerade mer extrema främre fåtöljer och lade dyra material som en metallknapp MCP. Även i den enklaste utrustningen för kvaliteten på material kommer du inte ha. Sittfinishalternativ Mass från en kombination av tyg och hud för 5 000 rubel till full finish av den ädla bruna hudklubben Habana i 90 tusen. Och om du lägger till ytterligare 70 tusen, kommer hela instrumentbrädan och dörrskylt att täckas med samma hud. Ingen sämre än någon affärsklass! Från andra alternativ finns det ett dött zonspårningssystem, ett valfritt DENON-ljudsystem med 8 högtalare och en subwoofer, liksom Rotary Bi-Xenon-strålkastare och Emy Way Navigation System, som fortfarande inte är ryssland.
Ergonomi av gott, sidostöd för framsätena är tillräckligt, och bakgrundsbakljuset på instrumentbrädan kan ändras från en giftig blå till neutral vit. Trots det faktum att vid uppnåendet av 6000 varv per minut blir den elektroniska tachometerskalaen röd, dess läsbarhet är inte från det bästa och följ den hastighet som är mer bekväm från den digitala hastighetsmätaren, som kan visas i mitten av sin analoga bror.
Interiören är bra. För en extra avgift på sätet kommer frontpanelen och dörrklädnaden att täckas med sammetskinn. För dem som inte är redo att spendera 160 tusen rubel på inredningen finns det många fler budgetfinishalternativ.
Även om föraren är medelhöjd, kan han sitta för sig själv nästan utan reserv. Platser i bakre raden. Det kännetecknas inte av bakdörren, och handtagen dolda i hyllan ser naturligtvis snyggt, men de är obekväma. Apogee av dyrkan före designen var bristen på bakfönster! Ja, ja, du hörde inte, bakdörrarna glasögon på Citroen DS4 sänks inte!
Volymen på stammen även med den valfria subwooferen av bra 359 liter. Under golvet fanns en scen och på sidan av Lantern Transformer. Den bakre soffan består i delar, men även golvet bildas inte.
DS4 TURBO-motorer lider inte nackdelen. För fans av ACP erbjuds en 150-stark enhet, men finskvinnor av mekanisk överföring kan välja en kraftfull 200-stark version. Det finns ett budgetalternativ med en atmosfärisk 120-stark motor och en fem-hastighet MCP, men dess natur passar inte med ett ljust utseende av hachtbek.
I Ryssland, är Citroen DS4 matas med tre 1,6 liters bensinmotorer: en atmosfärisk VTI kapacitet är 120 liter. med. Och två turboladdade THP med en kapacitet på 150 och 200 liter. med. Varje motor har sin egen sändning: för de grundläggande och mest kraftfulla alternativ - 5- och 6-hastighets mekanik, och turbomotorn THP 150 erbjuds med en 6-växlad automatisk aktivering.
200-Stark maskin med 6-växlad mekanik, utan tvekan, valet av föraren. Bra dragkraft, säker acceleration, nödvändig strömförsörjning. Men maximal njutning av de mest kraftfulla DE-ESA kan endast uppnås vid hastigheter när föraren håller en motor i en ton och inte ger varvräknaren pilen för att understiga 2000-2500 rpm. Men på Nizakh Citroen sover. Turboped förvärras inte den mest informativa pedal av vidhäftning och hyllade accelerator. Gaspedalen tvekade inte - och i början av DS4 platsen omedelbart hackar näsan, försöker stanna. Han smält lite mer - och 18-tums skivor rusa in halka.
De främre stolarna har en bra profil och sidostöd. I dyra versioner är förarsätet även utrustad med en massagefunktion, som rör sig fram och tillbaka ländryggen valsen. Färgen på bakgrundsbelysningen på instrumentbrädan kan ändras från vitt till en giftig blå. Armstödet har ett hushåll socket 230V. En valfri Denon ljudsystem för 22 tusen rubel inte imponera.
Men bristen på dragkraft på övertar inte i mamma och växelspaken är nöjd med små rörelser och god selektivitet.
Kombinationen av en 150-stark motor och en 6-växlad AIsn automat möter oss långt ifrån den första. Denna tandem har redan förklarat sig på Peugeot 308, 508 och de nyaste 408. Dess främsta fördelar är bra, nästan diesel dragkraft redan från 1400 varv per minut, som går in i offensiv acceleration på medelomsättningen. ACP är perfekt anpassad till drift av kraftenheten och vet vad de ska göra härnäst.
Det är bekvämt att styra klockningen i bilköer du njuta av jämnhet maskinen och på spår som du inte känner bristfällig på grund av brist på makt i omkörningar. Påståendet är bara en: en gas pedal är alltför känsligt i början, på grund av som vid montering är det lätt att provocera fram en slip. På grund av den väl samordnat drift av motorn och automatisk aktivering under överklocka upp till 100 km / t, är 150-stark Citroen DS4 underlägsen toppen maskin med två hundra hästar endast 1,2 sekunder, vilket, som syns, i livet av den genomsnittliga bilist lite.
Citroen DS4 ruls bra. För att uppnå detta vid ett 170 millimeter clearance infördes i de konventionella C4-chassit Citroen-ingenjörerna andra fjädrar, stötdämpare och tvärgående stabilitetsstabilisatorer. Som ofta händer i sådana fall är bilen mycket bra på en platt väg, men hård på gropar.
För 45 tusen rubel kan du installera valfria svängbara bi-xenon-strålkastare och parkeringsgivare. En av de viktigaste designerchipsna är dolda bakdörrhandtag. Detta är exakt fallet när praktiken blev offer för att designa. 18-tums skivor - konstverk.
Citroen DS4-bågen är korrekt, rullen manifesteras endast på gränsen, och styrförstärkaren ger tillräcklig återkoppling för att välja rätt vinkel för att vrida rammen på den intuitiva nivån. Bra citroen och på en rak linje: Hatchtback ignorerar stjärnan och följer tydligt hjulet under ombyggnad. Utan klagomål och bromsar.
Så snart beläggningen är bortskämd, piers DS4-salongen skakningen, och hatchtheck verkar inte längre så samlad. Poes är mer i ratten, och vackra 18-tums enheter bidrar inte till att förbättra kursens jämnhet. Förutom den nostlatophreaming Peugeot 308 och Citroen C4 sväljer fadern av sig från banan om bågen kommer att få mer eller mindre konkreta kroppar.
Priserna är inte humana. Om en basmaskin med en tråkig 120-stark motor uppskattas till 757.000 rubel, måste för 150 starka hatchbacks med ACP lägga ut minst 945 000 rubel. Bilen i den rika konfigurationen så cic och med en bra lista över extrautrustning, besöker oss på testet, kostar 1 246 000 rubel och den 200-starka DS4 Sport Chic 1 278 500 rubel.
Citroen DS4 produkt på många sätt bild, maskin för egoistisk och konceptuell design. För att njuta av en sådan bil behöver du åtminstone kompromissa med flammar i praktiken som att sakna bakre kraftfönster och ett betydande pris. Det är därför som alla är redo att ha dem, och varje DS-linje trodde att stå ut ur den totala massan och inte för alla. Och med den här uppgiften klarar Citroen DS4 fortfarande.
En källa: Carlclub.ru.
