Testkörning Citroen DS4 sedan 2010 Hatchback

Citroen DS4. Vad är resan på design?

På frågan om hur DS översätter fanns det så många alternativ för svar som frågade. Den mest kompetenta sa: Ja det översätter inte. Bara en de-es.


Jag trodde naturligtvis inte det, men för att komma till sanningen, tyvärr, kunde jag inte ha någon form av mysterium av Madrid Yard. Tja, Gud med dem, fransmännen vet inte vad de gör. Och för mig Dechiffrerar jag DS som designstudio. Och mentalt lägg till på hjul.

När jag beställde en DS4-representant till ett kort test, visade sig det vid bilens tid att hans min försumliga kollegor journalister var på något ganska bra. Därför krävs den mest populära versionen av den de-eskie reparationen. Men som du vet är det ingen humus utan bra för mig, ett Citroen-representantkontor har tagits från någon anställd med en 2006-version med en manuell växellåda. Jag tror att kommentarer inte är nödvändiga om dynamiken. Vanligtvis får sådana varelser veta en häftig avföring. Men här är jag kategoriskt oense. Det faktum att galen, det är utan tvekan, men inte alls en avföring, men som jag sa designstudio. I slutet av drivegenskaperna hos ett par fraser. Banan håller perfekt. På kurvan går som en nål för tråd. Det är sant att jag helt enkelt kan anta att på vintern på isen med en sådan kraft på framsidan av de-ECC kommer starkt att rivas på den externa radien och föraren kommer inte att kräva så mycket kompetens i denna akrobatik, utan närvaro av hjärnor I kranialboxen. Om suspensionen kan sägas ganska kort. Fungerar fyra fyra med ett plus, men gillar inte steg. Jag menar inte trappstegen (jag gick inte till dem), men tvärgående utskjutningar på vägen. Till exempel, divergerande insatsplattor. Den bakre suspensionen bryts omedelbart. Detta är, hur man säger, glädjen levererar inte. För resten av turen mycket dravovo. Jag gillade verkligen designerns stroke med takometern.


Bakgrundsbelysningen på enheterna kan ändras enligt din smak och humör.

I själva verket är takometern inte tillräckligt och i den under Rocket Acceleration, är ingen skit synlig (det är bättre att titta på vägen). Men! Mycket viktig detalj. När motorns omsättning når maximalt ändrar takometerns bakgrundsbelysning kraftigt sin färg till röd. Perifer vision är perfekt erkänd och hålla motorn i rätt läge inte representerar en speciell komplexitet. Väl uppfunnit! Och vidare. Jag var uppriktigt att beundra clearance. 170 mm! Bara klass. Jag tänker inte på någon kant utan att tänka. Enligt förkylningar och några gropar går du kung (inom rimlig, naturligtvis). Och i en bils väg är det helt inte slående och ser helt harmonisk.


CLEARANCE 170 mm. Wow choklad!

Nu om bilens övergripande koncept. En av mina högutbildade kollegor (jag är inte ironiserande), inrättande av samma fråga, skrev: Ursprungligen var han tänkt som en slags hatchback synergi, coupe och crossover. Det är i mjöl av deras korsning och bilden av DS4 föddes med svullna hjulbågar, räknade handtag på bakdörrarna och en mycket öppen mun av en falseradiatorgitter. Efter att ha läst detta kände jag mig som ett komplex av underlägsenhet växer. Fördelen med Internet är under sidan (mer exakt framför näsan), och jag rusade till World Wide Web, för att göra befrielsen och ta reda på vad det ursprungliga ryska ordet Synergia är representerat. Jag läste: Synergi, synergistisk effekt. Ökning av aktivitetens effektivitet som ett resultat av en kombination, föreningar, integration, fusion av enskilda delar i ett enda system, tack vare nöden av det erhållna systemet. Här insåg jag att jag i mitt liv klart passerade mig. Vad är Schrödinger ekvationen i kvantmekanik vet, men vad är nöden, tyvärr med pengar. Okej, jag kommer inte att plåga dig, men jag säger bara och jag hoppas, förståelig. Fransfaden av franska gör en elegant bil som inte bara kombinerar egenskaperna hos hatchback, coupe och crossover, men förbättrar också de mest gynnsamma sidorna av dessa layouter, det var ganska möjligt. Hur jag satte det! Nästan på ryska.
 

Varje detalj av inredningen har en oberoende bild som ändå passar in i det övergripande konceptet

Det är förvånande att denna produkt är tydligt skapas för esteter, inte alls förlorat i dess användbarhet. Det är inte bara exquisied av utförande, men också ganska funktionella. Ja, håller med priset bita. Men för skönheten i bröstet åldrar alltid betala. Ingen stör priset för en bit av facetterad kol kallas en diamant. Och hur mycket de betalar i andra fall för varumärke! Så med detta måste du sätta upp. Och stönande om det faktum att öppnandet av stammen är liten, har lasthöjden ökat, de bakre fönstren inte sänks, jag inte acceptera. I Porshce 911, så i allmänhet med bålen, och jag talar inte om baksätena alls. Vill du enkelt och billigare Take C4 och glädjas åt livet.
Två månader senare, lyckades jag att rida på en 150-stark Daest med en automatisk växellåda. Motorn var höljd och väl-koordinerade med en sex-växlad maskin. Jag hittade inte några signifikanta skillnader i karaktär från 200-stark version. Feature, kanske är det, konstigt nog, vanor denna version är mer sportsligt än en kraftfull syster. Det vill säga, hjärnan i 150 man starka DS4 från början pekade på omedelbar ryck. Det visade sig så bara lära Daest till en avslappnad rida, bara du kan köpa i hennes sinnen gatan ryttare i hennes medvetande, som i första intensiv acceleration, allt glömt och den vackra barnet glömt igen. I trafikstockningar, måste jag säga att det stammar. Förresten, på dynamiken i klockn, är det sämre än en 200-stark med mekaniska mekanik för endast en sekund (9,00 sekunder till hundratals mot 7,98). Denna egenskap av naturen, naturligtvis omvandlas till flödeshastigheter. Även den officiella Citroenovskiy: 150 starka i staden cykeln förbrukar 10,6 l / 100 km och 200-stark är bara 8,4 l / 100 km! Verkligen, i Moskva med dess galen trafik, flödeshastigheten på både tvekade inom 12-13 liter per hundra.

Moskva, naturligtvis, full av befolkade! Jag kommer att dela en färsk observation som inte berör Citroen, men trenden är gemensam för alla. Vissa moderna personbil reste i Moskva under flera år med en stabil konsumtion av 14-15 l / 100 km. Han har flyttat till Europa (nordvästra Frankrike), med samma värd började att konsumera 8-9 liter. Kanske kilometer finns mindre? Tja, nej. Bara bensin är bättre, kyla och mänskliga trafik.

Och nu lite siffror. De är naturligtvis i viss mån abstrakt, men i allmänhet mycket nära verkligheten. Så, hur mycket är design? Från och kostnader.

1. Bil 1.000.000 rubel.
2. Insurance (CASCO) 45 000 rubel.
3. Insurance (OSAGO) 6 000 rubel.

Operativa kostnader, baserat på det faktum att ägaren driver 20 000 km och driver tre år utan störningar och olyckor.

1. att 1 (20 000 km) 8 240 rubel.
2. Den 2 (40 000 km) 10 145 rubel.
3. Den 3 (60 000 km) 8 240 rubel.
4. Försäkring 150 000 rubel.
5. Vinterdäck set 15 000 RUB.
6. Bränsle 12 l / 100km x 30 rubel. X 600 \u003d 216 000 gnidning.

Totalt: 407 625 RUB.

Bedömning varje kilometer design kostar ungefär sju rubel.

 

En källa: Tidskrift 5 Hjul [Oktober 2012]