Testkörning Citroen DS4 sedan 2010 Hatchback
Testkörning Citroen DS4: Blue Dream!
Kolesa.ru Portal, utan att titta på fördomar och försöka vara toleranta, tillbringade hela dagen i ett vackert och elegant, men inte helt vanlig bil, som också blev den mest älskade bland europeiska homosexuella. Naturligtvis är Europas biltitlar, vad de än är, ryska köpare inte ett dekret. Dessutom, när det gäller en grupp människor vars världsutsikt, att uttrycka det mildt, är dispergerat med allmänt accepterat. I alla fall är bilpreferenserna i den europeiska sofistikerade majoriteten märkbart annorlunda än de fönstrade kraven i de flesta hushållsmotorister.
Men när det gäller skönhet, kommer varken en pragmatisk dachanik, eller glamour stylist-mode designer att kunna passera den fjärde skapelsen, som ingår i Citroenovsky Premium Line DS. Den som, och designers av Peugeot-Citroen-bekymmer vet mycket att skapa riktigt attraktiva bilar, även om bilen är en banal golfklass hatchback.
Beskriv de muskulösa linjerna, ubåtarnas elegans och sofistikering av varje enskild del, otroligt harmoniskt monterad i en enda bild, är värdelös. Det måste ses, och det är önskvärt att visas, och inte i bilderna. Beräkna titeln på stilig i C-klassen med Citroen DS4 kan, förutom att Alfa Romeo Giulietta, vars debut skjuts upp igen på den ryska marknaden. Särskilt spektakulärt bland fransmännen visade sig den bakre delen med bisarra bakdörrar, där handtagen är en fortsättning på de lutande kilformade fönstren. Ja, så är det fallet, de bakre fönstren öppnas inte under några omständigheter.
Och allt eftersom bilen faktiskt är placerad av Citroen som en coupe med dörrformeln 3 + 2. Och försöker komma till den andra raden av platser, och, speciellt, ta ut det, du förstår varför det verkar vara fullt av fullt, de bakre flikarna fick status +2. Om det fortfarande lyckas med att gruppera din kropp och tränga in på passagerarutrymmet vid passagerarutrymmet genom en smal skiss, är det bara efter baksidan som baksidan av bakre rack och vinge.
Bakre soffa Citroen DS4 med smal öppning
Passagerarna kommer dock att förändra ilska till barmhärtighet så snart dörren stängs bakom dem, att vara på en bekväm soffa i ett trevligt mörker skapat av antracitloftet. Det enda som, troligtvis, kommer att vilja ha höga invånare i den bakre raden, det är i armarna på de främre fåtöljerna.
Eftersom det borde vara en coupe fokuserade all sin uppmärksamhet Citroen DS4 runt sedimonerna. Frontpanelarkitekturen upprepar stylistiskt den inre av den vanliga C4, men den är platta från hög kvalitet och trevligare i blicken och beröring av material. Naturligtvis är det inte ett premie, men inte nu. Men skoporna på stolarna med sina sports estetik är vilseledande: sidostödsrullarna är mjuka, och sätena själva är tillräckligt breda för att underlätta kroppen av medelvärdet av den mänskliga figuren. Men det finns en massage (!), Låt och enkelt: två konstgjorda nävar som diskuterar arean på nedre delen av ryggen. På den långa vägen kan även en sådan uppvärmning bli ett trevligt tillägg.
Inredning Citroen DS4.
Frontstolar har en massagefunktion
I allmänhet är utrustningsnivån DS4 för en sådan klass av bilar verkligen uttömmande och inte saknar intressanta alternativ, som en proprietär panoramisk vindruta med utgångsvisare, eller en nästan helt digital instrumentpanel med åtta färger på bakgrundsbelysningsfärgerna. Dessutom, förvirrad i hanteringen av alla dessa krusiduller: Syftet med de flesta knappar och hävstångar kommer att vara intuitiva, särskilt de som ligger bakom hjulet i modellerna av Peugeots Citroen-bekymmer är inte första gången. Addiction kräver endast ratten ansluten med nycklar och hjul.
Skölden är original, men inte särskilt informativ
Central Console Citroen DS4
Men i menyn i multimediasystemet kan gå vilse, speciellt om du inte känner till något av de europeiska språken. I allmänhet noterar vi inte först att fransmännen kommer att skynda på att anpassa informationselektronik till kraven på den ryska marknaden, även om det redan har gjort nästan alla tillverkare, inklusive konkurrenter från Renault.
Kartor över Ryssland i regelbunden navigering
På DS4 på den stora och mäktiga översatta bara ombord på datormeddelanden. Alla andra menyer och undermenyn, som orsakar de största frågorna, uteslutande på det borgerliga draget. Dessutom, på en vanlig navigeringskarta, som mer än 40 000 rubel är frågade i Citroen, ser vårt enorma hemland ut som en stor svart plats, på gränsen till vilka alla vägar från Europa slutar. Den stora gränssnittskärmen själv, där all sekundär information visas, chasingly utmaningar: att läsa information från den på en solig dag nästan omöjlig. Speciellt när det bara finns ett ögonblick i rörelse, att distrahera från den perfekt konfigurerade kontrollen.
Citroen DS4 är baserad på en välkänd och långt ifrån en ny PF2-plattform, där det fortfarande fanns första Citroen C4 och Peugeot 307. Men de franska ingenjörerna som var engagerade i konvektionen av DS4 lyckades tydligen klämma fast den maximala Möjlighet från design, utmärkt anpassning av hantering med komfort. Dessutom uppfattas var och en av de två konceptens existens separat av en.
Att köra bil är riktigt snäll. Tätt, även vid låga hastigheter, är ratten 100% informativ. För varje avvikelse bör DS4 gå dit, där han skickade honom - snabbt, lydigt och säkert. Dessutom gör fransmannen det utan avvikelser från bana och skrämmande rullar, även trots det ganska primitiva, enligt dagens standarder, halvberoende upphängningsdesign och ökat tyngdpunkt (DS4-clearance är 30 mm högre än den för C4). Plysch höghastighetsgränsen för att vända över Premium Citroen är ett nöje.
Avslöja möjligheterna hos chassit kallas av den enda bensinmotorn 1,6, men i tre alternativ för tvingning. Den svagaste 120-starka och mest kraftfulla 200-starka versionen av DS4 är utrustad med exklusivt mekanisk växellåda. Vi kom till testet, potentiellt, mest populära prestanda med en 150 hästkraftsmotor och en japansk sexhastighet Aisin Automaton. För de flesta köpare kommer det avgörande kriteriet vara automatisk växellåda. Den klassiska hydrotransformer rutan fungerar ganska snabbt och smidigt, och den turboladdade motorn har en bra reserv av elasticitet, implementering av en dragkraft ögonblick i området från 1400 till 4000 varv. I själva verket, Citroen mest ansvariga svarar på att trycka på gaspedalen någonstans från 3000 varv per minut. Det viktigaste är inte att vänta från 150 man starka Citroen DS4 något övernaturligt. Som Bilister skulle säga Rolls-Roys, är kraften tillräcklig. Egentligen att göra en annan elegant stad ljusare i Citroen och inte kommer att koncentrera sig på komfort.
Och denna uppmärksamhet känns från de allra första minuterna av vistas i kabinen. Stänga dörren bakom dig, hela sammanflätning av gatu ljudet av Megapolis resterna utanför fönstret. Buller isolering från DS4 utmärkt: oavsett rörelsehastighet, kommer öronen inte en motor som drivs med maximalt varvtal, inga däck absorberande asfalt med hög hastighet. Dessutom är Citroen försöker skydda invånarna i kabinen och från väg motgångar passerar slagen av endast sagt stor förkylningar.
Sammanfattningsvis testet kan du konstatera att Citroen, vilket kommer att tänka på alla parametrar vanliga C4, skapat en utmärkt bil, som inte kunde hjälpa begripa med de mer kända klasskamrater. Bekväma, välutrustade, måttligt dynamisk, otroligt snygg och kunna glädja körning. Förmodligen är detta det enda fallet i mitt liv när jag håller med yttrandet väl, förstår du vars.
Citroen DS4 pris Citroen DS4 finns i Ryssland i tre set, med en motor i tre effektalternativ och med tre växellåda lådor.
Basversionen av Chic 1.6 5mt (120 hk) erbjuds för 757,000 rubel. Med tanke på antalet optioner som ingår i personalen, och uppsättningen av driv fördelar, ser ett sådant pris ganska lockande. ABS C ESP, 6 krockkuddar, luftkonditionering, full elbil upphettades framsäten, MP3 magnetol ombord laptop, farthållare, dimljus och aluminiumfälgar Allt detta är redan i DS4.
Andra utrustning SO Chic är dyrare per 84.000 rubel och rikare på två zons klimatanläggning, bakre parkeringssensorer, regn och ljussensorer, massagefunktion i främre stolar, Bluetooth, USB-kontakt, förbättrad dekorativa inredning, möjlighet att beställa en uppsättning ytterligare alternativ och stilistisk individualisering bil.
Den billigaste 150-starka DS4 C automatisk i prestanda av Chic kostar 861 000 rubel. Deltagit i vårt DS4 1,6 6, så CIC-test med ytterligare alternativ i form av främre parkeringssensorer, styrsystemet av blinda zoner, kombinerat interiörbehandlingstyg / läder, ett vanligt navigationssystem och målning metalliskt drogs vid 1 029 500 rubel.
Välja med samma motor och låda för 1 027 000 rubel Maximal prestanda av sport Chic, betala extra för ett helt läderinteriör, yttre paket, främre parkeringssensorer, blindzonstyrsystem och vanligt larm behöver inte längre.
En topp 200-stark DS4 med en sexhastighetsmekaniker är endast tillgänglig utförd av Sport Chic för 1 107 000 rubel. Välja portalen kolesa.ru.
Om du släpper fördomar och objektivt utvärderar franska arbetet, ser den överskattade kostnaden för DS4 ganska tillräcklig, speciellt om du kommer ihåg om generös utrustning.
Versionen med en 150-stark motor och automatisk maskin i den så chic-konfigurationen, enligt vår mening, är ett gyllene medelvärde, vilket inte tillåter dig att ångra bristen på makten i basmotorn, eller frånvaron av en maskin, När 200 hästkrafter kommer att förstöras i nästa urban sylt.
Dessutom är regelbunden utrustning tillräckligt för att inte titta på listan över ytterligare alternativ. För mig själv skulle vi ha lagt till en kombinerad inredning (5000 rubel), styrsystemet för kontroll av blinda zoner med främre parkeringsgivare (15 000 rubel), metallfärg (14 000 rubel) och avancerad hi-fi magnetklass med 8 högtalare , subwoofer och förstärkare (22 000 rubel). Totalt: miljoner och tusen rubel.
Citroen DS4: Business Case
Som redan nämnts är DS4 baserad på PSA: s universella plattform, där många Citroen och Peugeot-passagerarmodeller är byggda. Den huvudsakliga nackdelen med denna vagn är en halvberoende bakre suspension, som är en snodd stråle. En sådan konstruktion är negativ om passage av medium och stora oegentligheter, vilket orsakar obehag vid de bakre passagerarna. Men det är mer tillförlitligt och billigare i underhåll än ett multimensionellt system.
Övergripande dimensioner Citroen DS4
Bekant på många modeller av PEUGEOT-CITROEN CONCERNE Bensinmotor 1.6, som utvecklats av gemensamma ansträngningar med BMW, är i den atmosfäriska versionen (EP6) och turboladdad (EP6DT). Trots de utmärkta egenskaperna, de höga namnen på skaparna och kedjan fordonets drivsystem, enligt kundrecensioner, visade sig motorn vara ganska lustig. Först och främst är kraftenheten mycket krävande för bränslekvaliteten: ljusen smälter inte alltid bensin även från märkt bensinstationer. I 90% av fallen, av samma anledning misslyckas syresensorn i avgassystemet. Vi uppstår systematiskt problem med en turbin. De kunder som ignorerar rekommendationerna från Turbo-Timers-inställningen eller det mjuka operativa regimen är dock skyldiga för funktionsfel.
Men till den automatiska sexhastighetsöverföringen av Aisin, som kom att flytta inte den mest framgångsrika lådan Al4, hävdar varken med rida eller enligt tekniska egenskaper än.
Femhastighetsmekanikerna, dockad till en 120-stark motor, är ganska tillförlitlig, men skiljer sig ganska lång och inte de mest tydliga rörelserna i spaken, som kanske inte gillar aktiva drivrutiner. Men en manuell låda med sex steg för den 200-starka motorn av dessa brister är saknar.
Servicekostnad Fram till nyligen servades alla passagerarmodeller av Peugeot och Citroen med bensinmotorer (förutom modeller 107 och 4007) varje 20 000 km eller ett år, vilket var en mycket lönsam fördel, särskilt för dem vars årliga körsträcka var högre än detta värde.
Nu, vilket minskar de möjliga garantikostnaderna, den franska tillverkaren i frivilligt tvångsmässiga ryssar att byta olje- och oljefilter varje 10 000 km och alla andra regler, som tidigare, förekommer var 20 000 km. Vad bortskämd den ekonomiska attraktiviteten hos driftskostnaderna.
Såsom noterats ovan har EP6-motorn en kedja i tidsenheten, som automatiskt avbryter utbytet, vilket i bältesystemen vanligtvis är det dyraste regelverket. Vid 120 000 km kör eller sex år, som regel, ersätts endast spänningsrullar.
En annan ekonomiskt gynnsam egenskap hos Citroen DS4 C ACP är bristen på behov av att ändra oljan i lådan. Det är dock översvämmade för hela livslängden, men de återförsäljarcentrums mästare rekommenderas fortfarande att ersätta det med 60 000 km till varje brandman
Kostnaden för regleringsunderhåll för Citroen DS4 6CP (150 hk) med hänsyn till kostnaden för ursprungliga förbrukningsmaterial och verk som produceras i återförsäljaren.
10 000 km. Byte av oljan, oljefilter ca 4500 rubel.
20 000 km. Till-1. Byte av olja, olja, bränsle, luft och kabinfilter + Full diagnostik av alla bilsystem cirka 9000 rubel.
30 000 km. Byte av oljan, oljefilter ca 4500 rubel.
40.000 km. Till-2. Byte av olja, olja, bränsle, luft och kabinfilter, ersättning av tändstift + full diagnostik av alla bilsystem cirka 11 000 rubel.
50 000 km. Byte av oljan, oljefilter ca 4500 rubel.
60 000 km. Till-3. Byte av olja, olja, bränsle, luft och kabinfilter + Full diagnostik av alla bilsystem cirka 9000 rubel.
Totalt: 42 500 rubel för 3 års genomsnittlig utnyttjande. Enligt våra kollegor kostar det innehållet i samma mängd ... Lada Priors för samma period och körsträcka.
Citroen DS4 konkurrenter på den ryska marknaden
Att välja direkta konkurrenter till franska inte coupén, inte hatchback, och även med påståenden att gå med i premiumsegmentet, visade det sig vara en svår uppgift.
Ur positioneringssynpunkt är modellen i gränsen mellan den grundläggande utrustningen av sådana erkända myndigheter som Audi A3-sportback och BMW 1-serie, liksom topp eller debiterade versioner av vanliga femdörrhatchbacks, som Volkswagen Golf GTI och SEAT LEON FR. Dessutom, för jämförbara pengar, förlorar det första märkbart citronen i utrustningen, kompenserar för detta enligt deras status, och den andra, vinnande i dynamiken, kan inte skryta med en ljus personlighet. Den sista parametern, även om den är tillräckligt subjektiv, är fortfarande ofta avgörande i detta bilsegment.
Och om du ger in till domarna av Citroen marknadsförare och i duschen för att tro att DS4 är en coupe, kan du fortfarande komma ihåg Volkswagen Scirocco och Volvo C30. I allmänhet finns det något att välja mellan. Och det här är det sällsynta fallet när hjärnan är bättre att stänga av och lita på hans hjärta
En källa: Magasin "Wheels" [April 2012]
