Testkörning Citroen C8 sedan 2002 Minivan

Här är "åtta"!

Vem kommer att överraska världen av en exemplarisk minivan? Den mest eleganta, rika, höghastigheten och säkra? Och självklart oändligt bekvämt? Favoriter är kända för Chrysler och Renault, minivaniseringspionjärer. Varje sökande måste ta itu med dem. Och sökandena har utvecklat en ny strategi att agera tillsammans: så de lokala Ford-Volkswagen allianserna och PSA-FIAT uppstod. Vid det första steget lyckades de konsolidera minivans i nischen, men flytta inte ledarna. Nu har det andra steget kommit. På förra årets auto-show i Genève, premiären av den magnifika fyra C8 C8, Fiat Ulyse II, ägde Lancia Phadra och Peugeot 807. Alla bilar produceras i norra Frankrike, vid Sevelnord-företaget (där deras föregångare är Citroen-undvikande , Fiat Ulysse, LANCIA Z och PEUGEOT 806) och skiljer sig endast i detalj.
 
Kloner under de franska varumärkena säljs redan i Ryssland, och vi kommer gärna att erbjuda dig den vackraste, ur vår synvinkel, versionen av den här kosmopolitiska bilen. Trots de imponerande dimensionerna verkar Citroen C8 inte i stor utsträckning till stor del på grund av den dynamiska plastsidoväggen. Du kan fortfarande beställa en anti-spola på taket, och då kommer minivan att förvärva en barustisk titt på alla. Och de utsökta speglarna med integrerade svängsignaler är fortfarande självförsörjande arbete med designkonst! Jag gillade verkligen dörren hanterar mäktiga, solida, under naturligt grepp. Förresten, locket på stammen på C8 är hela kroppens bakre vägg: klättring, hon lämnar lamporna som hänger i luften. Skjutdörrarna är utrustade med elektriska enheter och hanterar både från fram- och medelstora rader och fjärran, från tangenten. Imponerande! Dessutom, när du kör på hindret, stannar dessa dörrar, såväl som alla glasögon, och börjar röra sig i motsatt riktning.
 
Sesame öppnas, och du ser ett sådant konungarike avantgarde lyx! Många läderfåtöljer och velourinsatser av beige färg, total elektrifiering. Frontpanelarkitekturen är värd en separat historia! XXI-talet! Hela designen är kronad med en visir i form av en boomeranga, under vilken tre separata rattar ligger mitt i mitten. Deras vittnesbörd är perfekt läs även från baksidan av sätena, men standardorienterade enheter är att föredra för människan, eftersom det på jakt med en hastighetsmätare, är ögonen först att klamra sig på tachometern. Kanske är det här en fråga om vana? Vet inte. Innan föraren är bara ratten redan med fyra styrbrytare (varav en ständigt förvirrar med tändningsnyckeln) och en halvcirkelformig panel med en elektronisk kilometer och styrindikatorer.

 
Den andra panelen är upptagen av inte bara deflektorerna och dolda bakom den glidiga CD-mottagaren ovanför det finns två stora handskfack med hållare för alla slags småare och displayen på inbyggd dator, som också planterats i mitten. Även nedan är det en utskjutande konsoltransformator: en askkopp och subcometanter och delbobattor läggs fram från dess djup. I allmänhet, med placeringen av alla typer av föremål. Det finns inga frågor här: Under den högra framsätet finns en behållare, ryggen på alla stolar är utrustade med viktabord. Lådor är även på tredje raden! Samma behållare med ett genomskinligt lock, som kan ses nära PPC-spaken i inget fall för askan, men för mynt. Nära den fantastiska klimatkontrollen, som om den lånas från en av Hollywood-stjärnorna. Objektet är estetiskt oklanderligt, bara indikationen på knapparna som omfördelar luftflödena, en nikudient.
 
Citroen utan oddities inte citroen? Säkert! Parkeringsbromshandtaget visade sig vara kvar av förarstolen, där, i golvet, huvens hävarm dold under nästa lock. Och sätesjusteringsspaken och värmeväxlingsjusteringarna flyttas. Klok! Det är troligt att detta också gäller tvillingmaskiner av andra märken.
 
Denna C8 är förpackad av hela programmet. Läder, xenon, klimat och farthållare, parkeringssensorer. Fyra kuddar, en uppsättning aktiv säkerhet ledd av ESP. Tre glaslucka med elektriska enheter och transparenta gardiner, samma persienner på alla sidofönster, förutom, naturligtvis, framsidan. Alla stolar är justerbara i längdriktningen och på hörnet på baksidan av ryggen är möjligheten att lägga hytten otaliga. Den enda försynden under huven: Bilen är utrustad med en grundläggande två-litersmotor och mekanik. Men det finns fortfarande en 2,2-liters modifiering och toppversion med en 204-stark V6 och automatisk. Vi hoppas att vi ser dessa bilar i Ryssland inom en snar framtid.

  

Faktum är att även med en sådan motor C8 är mycket anständigt. Ja, motorn skiner inte generöst vridmoment nedan, men kompenserar för dessa förmågor i det övre sortimentet av revolutioner. Efter varumärket 4000 är det redan orättvist att klaga på bristen på supselness. För att hålla motorn i sådana lägen är det naturligtvis nödvändigt att arbeta oftare för att arbeta på PPC: s hävarm, vilket i sig är ett litet nöje. Genom rörelserna, och processen att byta fuzzy.
Hantera C8, som upplever en sådan känsla av en bil som är okänd för förare av den överväldigande majoriteten av minivans. Ratten är inte bara ett verktyg, genom mekaniska anslutningar som vrider framhjulen. Detta är sällan vänlig mot användargränssnittet, som visar alla parametrar som är nödvändiga för sammanställning av en objektiv bild och ansvarar för det maximala tillförlitliga utförandet av kommandon. Som ett resultat, replant från en vanlig personbil i C8 måste du vänja sig på sin stora kroppsbyggnad och lär dig att känna dimensionerna. Och det är allt. Och när det gäller styrbarhet, och när det gäller dynamiken av noll besvikelse. Och till och med trevliga upptäckter. Exempelvis är ESP inte markerad i Cerber, bindande rivningar, men tillåter släta drivningar i små vinklar. Det kan vara inaktiverat, efter att ha fått lite mer frihet, men i det kritiska ögonblicket ingriper elektroniken i en persons handlingar som just har bevisat oförmågan att klara av situationen, på eget initiativ.
 
De åtta ser inte ut som andra bilar av det franska varumärket, så det här är kulturens jämnhet. Hård stele! Specificiteten hos vägprofilen återspeglas i kroppen i tillräcklig detalj, även om nivån av vertikala accelerationer är långt ifrån obekväma.
 
Så, Citroen C8 (från kamrater) världens mest avancerade minivan? Svara på den här frågan Vi kommer att vara redo lite senare när vi presenterar dig själv och du med den senaste generationen Chrysler Voyager och den senaste Renault Espace, som borde hända mycket snart. Men ansökan om ledarskap har redan lämnats in.

  
Bilen tillhandahålls av exis bil.
Vid testet är bilen försäkrad av Nasta-Center LLC.
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

En källa: Magazine "hjul" [juli 2003]