Citroen C8 Testkörning sedan 2002 Minivan

Säljbara skick

Köparen tar tag i produkten som är packad ljust och vackert. Även om i närheten - nästan samma, men mindre fängslande. Denna sanning bekräftas av Citroen C8 och Chrysler Voyager.
Ändå kvarstår bilen för Amerika, eftersom det var ett utilitaristiskt fordon,. Bakom havet, med allvar, verkar det, bara behandla teknisk fyllning, och från designers verkar de bara kräva en sak - för att göra mer, men mer dödliga. Det verkar som om det är så Chrysler Voyager skapades.
Européer, särskilt fransmännen, är mer vördnadsfulla för bilen. De älskar att moderna tekniker ska vara klädda i fashionabla och vackra förpackningar. Som Citroen C8.
Ordningen på röran. Det första intrycket av interiören Citroen C8 är chock. Av standardattributen på vanlig plats - bara ratten. Allt annat är bokstavligen spridda över stugan. Men spridda med noggrant genomtänkt försumlighet. Vaga föreningar visas med en uppsättning för datapiller, när det i en låda finns en ratt fäst vid bordet, pedalenheten och växelhandtaget - allt separat.
 
 
Före ögonen på föraren C8 - bara rattet. En liten skärm med kontrolllampor är fixerad i kolumnen. Genom sticknålarna kan du se en platt frontpanel trimmad med mocka. I själva verket är detta ett lock i ett litet handskfack för dokument, mynt och andra små saker. Innan passageraren är samma handskfack, bara djupare, kan den redan förvaras i den. Mellan föraren och passageraren är den utskjutande konsolen, som inrymde automatisk växellåda och klimatkontrollenheten. Ovanför dem under en lutande gardin är dold av en CD -resort.
Instrumentskölden är i allmänhet en separat historia. Under den centrala konsolen byggde designers en bro och designade ett centralt stöd i form av tre runda urtavlar. Information från dem är lätt att läsa, så du behöver bara vänja dig till en ovanlig plats. Men för fans av franska bilar, särskilt Citroen, har en sådan designlösning länge inte varit en nyhet länge.
B Voyager allt på gammaldags sätt - klassiska enheter, en automatisk växellåda och ett skägg med ett ljudsystem, luftkonditionering och knappar för ytterligare system. Å ena sidan är detta korrekt, eftersom förarens uppmärksamhet inte försvinner i hela kabinen.
Tystnad! Minivans karaktärer överensstämmer helt med deras utseende. Den mer strikta och seriösa Voyager påskyndar sig mycket tyngre - skillnaden i motorens vikt och kraft påverkar. Chrysler styrning - klassisk, amerikansk - enligt vår åsikt, för mjuk och informativ, särskilt i branta svängar.
 
 
Trots sina två hundra hästkraftsvansar gör Citroen C8 inte heller raketens intryck. Hans acceleration är mer frisk än Chrysler, men för en bil är båda fordonen mycket, mycket långt borta. Men kanske är det inte nödvändigt - trots allt använder de sådana skåpbilar främst som företagsbilar eller familjebussar. Därför är det desto mer obegripligt varför ESP-kursen kan stängas av på Citroen C8-Du vill inte riktigt gå i sidled på den. Även trots den perfekt felsökade styrningen och taktfull drift av den hydrauliska servostyrningen.
Hängen på Voyager och C8 är liknande, men på amerikanen är det traditionellt mjukare. Men i hörnen rullar båda minivans ganska måttligt, oegentligheterna hos asfalten sväljer lätt och lugnt. Vid första anblicken verkade det för oss att Vanya var bullriga - när det finns en förare i kabinen hörs han perfekt hur upphängningen fungerar: skenorna gled igenom, men sprickorna i asfalten från den senaste metropolitiska översvämningen. Dessutom visade det jämförande testet att i Chrysler görs ljudisoleringen lite bättre än i Citroen. Men så snart vi åker C8 Four var bilen tyst. Det räckte för att ladda upphängningen lite så att dess beteende förbättras kraftigt. Och minivan började komma in i svängarna mycket bättre - nästan utan rullar. Det är förståeligt - efter att ha laddat nästan två hundra kilo, förde vi helt enkelt upphängningen till staten, för vilken den huvudsakligen är utformad.
Växellådan på Citroen är definitivt bättre - den fungerar mycket mjukare och det ögonblick för att byta kan bara spåras av den enkla rörelsen av varvpilen. Dessutom tillhandahåller Citroen ett manuellt växelläge. I staden är detta bara en nyfiken funktion. Det är inte särskilt bekvämt att använda den mekaniska regimen - den automatiska transmissionsväljaren är ovanlig, och till en början är det förmodligen bättre att lita på automatisering. Men på motorvägen kan denna funktion vara användbar - Citroen accelererar perfekt med en obligatorisk övergång till en reducerad. Det ger också tydligt fram av motorn - på en halt väg eller i bergen kan det vara mycket användbart.
Rubika kropp. Komforten och bekvämligheten för alla minivan utvärderas av hur bekväma de bakre passagerarna känner sig. I Voyager är en passagerarplats mer för en passagerarplats - han har en hel trippel soffa bakifrån. I C8-två separata stolar, men landningsskenor på golvet gör att du kan installera en annan sittplats-förvandlas också till en 7-sitsig bil.
Den inre transformationsalgoritmen för båda minivans är densamma. Alla säten kan tas bort och förvandla passagerarutrymmet till en last. De genomsnittliga stolarna kan tas bort alls, eller så kan du möta baksidan. Detta är i teorin. I praktiken genomförde vi en sådan omvandling i Citroen och såg till att det är bekvämt i den andra raden att bara sitta i rörelse riktning. Om stolen är utplacerad, vilar ryggen på baksidan av framsätet och avvisar inte till slutet. Och om du går framåt, finns det praktiskt taget inget utrymme för benen kvar mellan kuddarna på den andra och tredje raden. Chrysler är längre, och det finns inget sådant problem - vänd sätet som du vill, men stolarna på den andra raden är fixerade tätt och det kommer inte att vara möjligt att justera utrymmet för benen.
Mekanismen för att ta bort sätena gillade mer på Citroen - det kräver praktiskt taget inte allvarliga muskelinsatser för att riva av stolen från golvet. I Kraisler var jag tvungen att svettas, eftersom själva stolen är ungefär dubbelt så svår än på Citroen.
Ganska skeptisk vi reagerade på mekanismen för att öppna dörrar på båda minivans. De glider, och de kan öppnas manuellt och på distans - knapparna finns inte bara i kabinen utan också på nyckelringen med nycklarna. Men problemet ses inte på avstånd, men i ingenjörslösningen - på den bakre kroppspanelen finns det en djup plats längs vilken guidevideo glider. På sommaren fungerar allt bra, men på vintern, smuts, snö, is kommer troligen att vara igensatt där - och mekanismen måste definitivt vara snäv.
Vem var. Citroen C8 skapades på en enda europeisk plattform. Men från deras bröder - Peugeot 807, Fiat Ulysse och Lancia Phedra - kännetecknas det av en extern design som är mer komplicerad. Resten av eurarna ser enklare ut. Det är faktiskt lätt att skilja Citroen i bäcken i länge, smetad i racket med bakljusen, med ett massivt horisontellt handtag på dörren till bagagefacket. Fortfarande, naturligtvis, enligt den stora Citroenovskaya-emblem-kemisten på huven. Förresten, den är gjord av plast och ganska tunn vid beröringen - det kanske inte tål regelbundet öppning och stänger huven.
Den verkliga europeiska konkurrenten C8 i Ryssland kan bara bli Peugeot. Positionerna för Fiat och Lancia på vår marknad, för att uttrycka det mildt, är svaga. Men Peugeot förlorar ändå Citroen att hans bil ser enklare ut.
De amerikanska mutorna hans konservativitet: en strikt inredning, massiva solida stolar. Ja, och att servera det är lättare än Citroen - återförsäljarnätverket Daimlerchrysler förvirrade nästan hela landet. Så som en företagsbil, för aktiv drift varje dag, är Voyager bättre. Citroen C8 är för det första en personlig bil som ger mycket glädje inte bara till ägaren utan till hela familjen.
Text Nikolay Kachurin, Photo Konstantin Kokoshkin

Modell/modifiering Citroen C8 Chrysler Voyager
Tillverkare/landbilar Citroen/Frankrike Daimlerchrysler/Österrike
Antal dörrar/platser 5/8 5/7
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/6/V-formad
 
Arbetsvolym (kubik cub) 2946 3301
Power (KW (L.S.) At./min.) 150 (204) vid 6000 128 (174) vid 5100
Moment (nm vid ungefär./min.) 285 vid 3750 278 vid 4000
ÖVERFÖRING
Frontkörning
 
Automatisk växellåda, 4-växlad, sekventiell automatisk, 4-växlad
Bromsar, säkerhet
Fram-/bakre cirkulär ventilerad/disk
ABS, Assisting Electronic Systems 4-Channel; ESP -trafikstabiliseringssystem
Front- och sidokrockkuddar för föraren och passagerarfronten för föraren och passageraren
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Wheel Base/Clearance (MM) 2825/140 2880/140
Däck 205/65 R15 215/70 R15
Massvikt/full (kg) 1785/2540 1800/2450
Объем топливного бака (л) 80 75,5
Максимальная скорость (км/ч) 205 179
Разгон до 100 км/ч (сек.) 11,0 12,6
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 15,8/9,0 17,3/9,9
Цена в Москве $48 800 $45 700

 

Källa: "Autopilot"