Testkörning Citroen C8 sedan 2002 Minivan

Is började

Den ryska bilföraren leder inte mini-wenna. Speciellt franska. I allmänhet, i många av våra medborgare till den lokala automakers attityd, låt oss säga, det otroliga. De säger att vi känner till dem att skriva Renault och Peugeot kan inte vara enkelt, och cylindrarna från svänghjulet beaktas. Men det verkar som om denna onormala egenskap hos hemmamarknaden snart kommer att kräva länge live.


Inte bara är han franska, han är också Citroen det minst populära varumärket från den franska trojkan. Även om det är praktiskt att läsa, som skrivet. Det handlar om representanten för den andra generationen av Euro-Mini-Ven Citroen C8, som visas i mars i det förflutna i Genève. Utvecklarna av den nya serien är alla samma PSA (Peugeot och Citroen) och FIAT. Följaktligen ändrade Peugeot-modellen 807-indexet, Fiat förblev oförändrat, LANCIA från Z förvandlades till Phedra och Citroen, i den tidigare undvikelsen, enligt ett nytt proprietärt system i C8. Denna generation av tvillingar har en fundamentalt ny design svår att tro att den gamla plattformen används. Kroppens kraftprogram och suspensionen förblir oförändrade. Generiska skillnader, som tidigare, i utformningen av fram- och bakre delar av bilen, är sidoväggen en alls.


C8 liknar mycket C5, Picasso, Xsara stora droppformade strålkastare, igenkännlig radiatorgaller med kromövergång. Bak, igen, det ser ut som C5, men med en kroppsvagn. Former smidig, rundad, och därför verkar det som att C8 är mer än sin föregångare. Inte mini-ven, men en buss. Är det vackert? Jag vet inte för en amatör. Men märkligt exakt.


I motsats till den anpassade kommer att börja med passagerardelen av kabinen, vilket hjälper till att få den elektriska enheten på den bakre glidan (som tidigare) är sidodörrarna här det första chipet. Det är nog att trycka på motsvarande knapp på nyckelringen, och den stora dörren kommer att flytta bort, buzz. Du kommer inte in i salongen, men du anger hur till huset. I stort.


Stäng ner dörrarna genom att trycka på tangenterna i stugan eller från samma keyfob. I det här fallet är C8 en fem-sits, alla platser separerade. Bakre tre kan flyttas och vikas som du vill. Du kan i allmänhet dra ut, få tre kubikmeter bostadsutrymme. Komplett uppsättning svit. Läderstolar, tre luckor i taket, fönstergardiner, autonom belysning för varje rad, individuell klimatkontroll för baksidan av kabinen. I allmänhet upprepar jag känna mig hemma.


Framdörrarna svänger traditionellt. Men här har det mycket sot, och åtkomst inuti är inte mindre enkelt. Designen av stugan, för att uttrycka det mildt, lämnade inte likgiltiga. Verkligen coolt, sitta som i koncept. Ovissing Arc-kors över frontpanelen, Central Greenish, någon typ av rymdapparater, original skärstolar med en krämad säng, flätig alcantara, aluminiumkant runt omkretsen av hela stugan. Och en massa lådor, hyllor, fickor och kopphållare. Bardachkov, dock bara tre framför.


Trinity Kreagolov i mitten av hastighetsmätaren, tachometer och driftstemperatur med en bränsleometer. Bully nedan, under visir, boarding cator resultattavla. Och ovanför rattstången, på vanligt, kontrollljus och en elektronisk kilometer. Fyra styrbrytare. Vänster ljus, höger torkar, under dem musik och farthållare. Rattet, täckt med hud, är justerbar i höjd och längd. Sätesjusteringar är kända och mekaniska, förutom höjd. KP-spaken är på samma plats på framsidan av frontpanelen, det finns ingen central konsol. Stolar utvecklas 180 grader, så handbromsen ligger till vänster om föraren. I allmänhet, bekväma och rymliga.


Ventilationssystemet serverar separat föraren och passageraren. Styrenheten behagar design och ergonomi: en stor skärm, tydliga knappar och ett bekvämt hjul i fläkthastighetsjusteringen. Systemet värmer ett stort interiör om några minuter, och trots allt överbord minus 10c. Familjbil, allt är det för långa resor med Tchads. Förutom kopphållarna, på baksidan av de främre stolarna, är viktabeller monterade, vänder baksidan av andra själva tabellerna om sätena lutas. Det finns en speciell vikande sfärisk spegel för att observera små passagerare. Förutom att blockera skjutdörrens kontrollknappar blockeras de dessutom automatiskt med hastigheter mer än 5 km / h. Om servoen är i ordning eller ser batteriet, kan dörrarna enkelt flyttas manuellt.


Thrust väder, jag vill verkligen inte att få ut av det, därför de workposted detaljerna senare. Motorn på tomgång är praktiskt taget inte hört. Acceleration glad för ett och ett halvt ton vikt. Lite något och wow C8 i sommaren, så det elektroniska stabiliseringssystemet periodiskt anslutna. Känn tryggt efter 3000- 3500 rpm., Så att mekaniken är mycket användbara. Endast här är tydligheten i växling, kan den inte vill, och flyttar i spaken är stora. Och latituden inte vill arbeta, är för tillfället saknas. Bromsarna visade den förväntade effektivitet, inte irritera ABS tidig intervention.


Revelations i styrbarhet C8 är inte heller. Moderata för mini-Wen rullar, lite av en slit ratten. Tillsammans med detta, god kursstabilitet och ungefärlig beteende i varv. Upphängningen är inte tuff och tillräckligt energikrävande, men bullriga, särskilt bakifrån. Det skulle vara ett företags pneumatik, men det erbjuds endast till ägarna av C5.


I allmänhet verkade C8 att inte alltför tyst eller eftersom motorn är att vrida eller ljudisolering inte överensstämmer med den inre miljön så mysiga och varma. Men stereo med CD-spelare och växlare spelar ganska hyggligt.


Vad annars? Omdöme och manövrerbarhet vid nivån, är radien av svängen av 5,46 m en hygglig indikator för basen av 2823 mm. Bilen är ganska stor, men om så önskas och det är möjligt. Därför behöver du inte känna dig busschauffören.


Glad franska. Inte utan emblem, naturligtvis talade, men det framgår att han försökte. Inget jag gå ut ur bilen, jag äntligen höja huven. Under det är en tvåliters 136-stark motor. Med tanke på dynamiken som visas av C8, väntade jag efter något mer. Mer än 2,2 liter (158 hk), som inte levererar till oss (förresten, innan Citroen modell inte utrusta), och de tre-liters sex (204 hk). Det finns ytterligare två två-liters dieselmotorer, men i Ryssland diesel C8 officiellt säljs inte. Styrboxen är satt som ett alternativ på en 2-liters alternativ och som en standard för en 3-liter.


Gotable från oss C8 kostar $ 33,500 på grund av lyx konfiguration. I allmänhet är priserna för den börjar med $ 28,200.
 
Sergey Yakubov
 

En källa: Motor magazine [juni 2003]