Testkörning Citroen C6 sedan 2006 Hatchback

Normandieens stolthet

På sådana Citroen C6 reser Jacques Chirac. Och varför ville inte författaren ta sin plats?
 
Den franska har sin egen stolthet. Republikens president kan per definition inte använda tysk limousine och är helt enkelt skyldig att flytta i den representativa sedan av inhemsk produktion. Mer exakt - i stolthet av Norman Engineering Citroen C6. Denna bil är faktiskt bokstavligen genomträngd av den franska andan, det finns charm i den. Men det tycktes jag på marknaden är han knappast när det blir nummer ett.
 
Symbol för Avant-Gardium
 
Det franska ursprunget till C6 är slående omedelbart, det är bara en glimt att titta på honom. Och samtidigt är det inte nödvändigt att se den igenkännliga främre delen, vars hela stil skapas runt de märkta chevronsna. Alla kroppslinjer, en oväntad kombination av skarpa ansikten och rundade ytor, andel och form av varje del - allt enkelt ropar om den nationella designskolan. Och allt är väldigt avantgarde, djärvt, avgörande. Utan rädsla, bryta de etablerade stereotyperna om hur den representativa klassbilen ska se ut.
 
Men - inte värmer. Personligen, jag självklart. För någon kommer den yttre C6 att ringas, i ämnet och kommer att bli en avgörande faktor när du väljer en bil. Denna någon verkar för mig, borde vara en man, mycket självsäker i sig själv, och i hans smaks ofelbarhet. Eftersom Citroen C6 är ovanligt. Våra akuta människor i tungan lyckades chrish honom Carlson, och jag antar varför. På grund av proportionerna, till exempel.
 
I, låt oss säga, är obegripligt - varför så rundade och långsträckt måste kombineras med skarpa grands i form av ljusteknik. Bara för att dessa områden finns en fortsättning på företagets emblem och krom remsor i stället för främre galler? En lysande metall - så mycket att det verkar i allmänhet den viktigaste dekorativt element. Betonar sidorna och silhuett av inglasning. Och samtidigt gör foder som om en separat, inte förknippas med förgrunden. En sak är rund, mer - med konstiga frukost, skarpa hörn. Bearfully, annars kan du inte säga. All denna skönhet är klar på stötfångaren och två Avgassystem munstycken av någon anledning böjde sig ner, som om de skämdes. Men jag upprepar, någon kan gilla det. När allt kommer omkring, det finns människor som bara kommer att lära sig om bilar från glamour tidningar.
 
I kabinen, som besöker
 
Jag börjar med en märklig sak: öppnade dörren och såg inte fönsterkarmen. Endast glas, som en sailting sportbil. Jag lätt tappas på en mjuk sits, stängde dörren och sedan gatan försvann - bara tystnad och behaglig doft av en ny bil. Med andra ord, är glaset tjock och buller isolering är utmärkt.
 
Jag ser mig omkring, och jag förstår att den avantgardistiska tema är närvarande i utsmyckningen av interiören. Men det finns också smärtar bekanta saker. Till exempel mittkonsolen. Den är full med knappar, snabbt förstå vilka endast Peugeot ägare kan. Om det inte vore för en halvcirkelformad fack i botten, var det möjligt att bestämma vad som inte var i Citroen C6, men säger i Peugeot 407 - allt är en exakt kopia av PSA alliansen. Sant, det finns också betydande skillnader som en svamp med en färgskärm på toppen eller drunknade djupt in i instrumentpanelen på den elektroniska instrumentpanelen. Och ändå underlig kombination av ovala, skarpa ansikten och krom. Avel metallen mot bakgrund av trä och huden inte orsakar speciella invändningar. Men ändå, det gjorde jag inte lämna en känsla av att jag inte var hemma, men på en fest, det var allt ont i någon annans smak. Även om smak och inte argumentera.
 
Barca är givetvis trimmad med hud och justerbar både i höjd och avgång. Justeringen av sätet, som i Mercedes, flyttade till sidoväggsdörren, och låt utsträckningen av dem även göra dem till Frankrikes president, för att räkna ut det som inte är så enkelt. Under dörrarmstödet, en annan trä halvcirkel med ett kromhandtag. Du trycker på den - facket öppnas för alla små saker, försiktigt täckt med mjukt svart material. Samma utrymmen ges i alla dörrar. Små svängning kan placeras i tillägg och under den centrala armstödet och i en vacker rymlig handske. Och i allmänhet, med bagage av ägaren av C6, bör det inte finnas några problem - ett rymligt fack har en volym på 488 liter, liksom en lucka för långsiktiga föremål. Baksidan på baksätet är vikta både helt och i delar.
 
Jag noterar också den bra ljudkvaliteten på JBL-ljudsystemet, som kan hanteras med hjälp av en joystick på rattstången (Hello Peugeot!).
 
På baksätet är rymligt, men att sitta bekvämt och lämna bilen. Rummen för benen är missbrukade, sätena är utrustade med servo-enheter. Även om justeringsalgoritmen är något ovanlig. Du trycker på knappen, och stolen börjar vikas ut - kudden förlängs, och baksidan faller tillbaka. Och allt händer samtidigt - knappen är en. Det är bra att processen kan stoppas när som helst. I ett ord, med en sådan princip för organisationen av passagerarsätet, råkade jag för första gången.
 
Executive Drive
 
Faktum är att C6 erbjuds med en av de två 6-cylindriga effektenheterna. En, den mest populära 2,7-liters turbodiesel i Frankrike i Frankrike, 208 hk, kommer det inte att levereras till Ryssland. Den andra, testad av mig, är en V-formad 3,0-liters bensinmotor, som uteslutande aggregeras med en 6-hastighets ACP.
 
Denna motor är bekant med andra modeller av PSA-oro, och därför blev de dynamiska egenskaperna hos Citroen C6 inte uppenbarelse. Karakteristiken hos kraftenheten är otänkbar även, på grund av vilken accelerationen är jämn, om än självsäker. Överföringen av AVS-skärmen slås tyst och obemärkt. Du är som om du är i ett stort havsfodret, måttligt sprida lugnt vatten. Till och med en del tankeväckande av ACP, som aldrig har bråttom att hoppa på en minskad gasförsörjning, uppfattas ganska naturligt. Om jag inte somnade efter de första kilometerna, så tack vare en kopp kaffe och musik. Ja, och i andra avseenden C6 - bilen är inte för heta huvuden.
 
Baranca är så lätt att det kan vara i en bokstavlig mening att vrida maizin. Med ökande hastighet är det motvilligt tungt, men fortfarande är en pillerbar. Dessutom är antalet revolutioner från stoppet till stoppet bra, inte mindre än tre, vilket inte konfigurerar på något sätt. Och upphängning? De är utformade endast för bekväm, uppmätt åktur. Även om du använder sportläget för stötdämparna, som görs genom att helt enkelt trycka på knappen i närheten av ACP-handtaget, reduceras kroppsrullarna, men inte så mycket så att jakten verkar genomgå en massa aggregat. Men tack vare branded pneumatik och hydraulik kan C6 lyftas något, om det, låt oss säga, det tog att korsa paret djupt dike. Och vid höghastighetskroppen glider sig lite för att sänka tyngdpunkten. Därför uppstår det inte med stabilitet med rätlinjig rörelse. Executive Citroen beter sig i allmänhet stabilt, även lugnt, vilket lämnar trevliga intryck.
 
Allt, jag klonar för att sova, så jag kommer att slutföra tunga: det finns en esp, det finns bra bromsmekanismer, och det finns ett pris på $ 62 880. Det är helt noterat, ett konkurrenskraftigt pris. Det fanns ett tillräckligt antal fans av fransk stil i Ryssland, med äldre, till vilken adrenalin är kontraindicerat av medicinska skäl.
 
Text: Andrei Osipov
 
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№20 (109), 2006]