Testkörning Citroen C6 sedan 2006 Hatchback

I hennes saga

En sådan raffinerad design och utrustning av affärsklassen sedan på vår marknad, kanske inte ännu. Fans av tyska Grande, snälla oroa dig inte.
 



Pardon, Monsieur ...
Naturligtvis antog jag att flaggskeppet i det äldsta franska företaget med alla själar var fyllda med alla slags alternativ. Men inte förvånad av ett sådant överflöd av högteknologiska läckerheter i en bil som fortfarande visade sig vara över min styrka.

Parktronic i framkanten tillåter att farmaceutisk noggrannhet passar in i en smal grind. Med de första dropparna av regn täcker fönstret automatiskt. Projektorn inbyggd i frontpanelen lyfte fram hastighetsmätarens vittnesbörd, ESP-signallampor och bränslenivåer. Det är inte nödvändigt att distrahera från vägen.
 

Vill du köra runt en digwer eller klättra på gränsen? Lätt som en plätt. En tryck på knappen mellan sätena, och på några sekunder verkade vägklaringen bara vara mer asfalt på asfalten C6 blir mer än en annan partner, 19 cm. Bravissimo!
 

Och sedan, genom att manipulera klimat, rörde jag av misstag röstkontrollknappen och ... Tyvärr, hörs från frontpanelens tarm. Där visar det, den elektroniska franska franger är ordinerad. Och nu Mademoiselle, tyvärr, inte utbildad ryska, ber om ursäkt, jag förstod starkt att jag vill ha från kontrollsystemet ombord.

Men att beundra mestadels trevliga överraskningar av flaggskeppet började Citroen innan jag befann mig i sin tippade elektroniksalong.
 



Särskild syn på skönhet
Den utfärdande soliditeten, den imponerade aggressiviteten i mediet av stora prestigefyllda sedans, görs allt detta för att ställa in en deposition. Designers C6 om detta ämne av deras åsikt. Deras bil skiljer sig från den erkända grandfisken av den tyska affärsklassen, som Versailles Palace från Reichstag.
 

Dessutom är Citroen inte berövad av en artikel. Det räcker att säga att det är bara lite doros upp till fem meter, och döma av hjulbasen på 2,9 meter, det kan ordineras i en representativ klass. Audi-A6 och fem BMW vila. Och märk, stor, som kombinerar intelligenta och ibland uppriktigt brutala former av bilen, verkar inte vara en rimlig jätte.
 

Tja, som annars kommer att möta ett sådant intelligent shrill-utseende som emitteras av eleganta strålkastare? Vem kan också skickligt i profilen att utfärda dig själv för en stor coupe eller hatchback, kommer som en akter på en fantastisk pansarbil, och faktiskt vara en fyra-dörr Sedan? Vem har äntligen lika raffinerade bågformiga lyktor och böjde sig i bakrutan? Det finns inga sådana bilar i en referensbusinessklass.
 



För chic fasad
Ja, och inuti bilen är ganska stilad, även kanske, vackra och vägar: äkta läder med tunna dressing, träinsatser, en imponerande frontpanel med digitala enheter och en stor 7-tums bildskärm i mitten. Dessutom finns det sällsynta detaljer. Stora halvcirkelformade dörrarfickor täcker, med Shania Impulvity som rör sig neråt, precis från så.
 

Men Kara är oskiljaktigt för beröring av knapparna på mittkonsolen och små laterala speglar är uppenbara brister av ergonomi. Parkeringsbromsen med en elektrisk enhet, som fransmännen inte kallas, som en exklusiv, idag kommer du att träffas även på andra små mastrytrar. Läderfärg och kontrollknappar är inte mycket nödvändiga farthållare i Ryssland. Det är alla rattens socker. Man kan bara anta att, inte i C6-vokal oönskade, som du förstod, kontrollerar omborddatorn och radion, skulle ratten ha gjort funktionell, för att bli andra modeller av citroen. Uppriktigt sagt billiga styrspakar, som de mest yngre modellerna av PSA-oro, och gör inte flaggskeppet av den dubbla chevronen.
 

I ett ord, det inre av C6 kan lämna intrycket bara mysigt, rymligt, men också rostigt mot bakgrunden av tyska Viszavi-skålen, jag kommer inte att vara i baksidan.

 
   
En imponerande ficka är dold bakom ett solidt lock med en träbeklädnad
 

Projektioner på vindrutan Vitvaror är på alla versioner C6
 

I den bakre armstödet finns en liten panel, nisch och knappar för kontroll av elektriska enheter och fönster




Överträffat andra
Den personliga bilens roll C6 spelade mycket ljusare. Låt inte vara väldigt bred, men ett par magnifika säten med elektriska enheter gömmer sig sofistikerade utan ramdörrar. Det finns inga sådana konkurrenter. Separat luftkonditionering block, bred, mjuk infällbar armstöd, uppvärmningskuddar, uttag, de är cigarettändare, för var och en av de två passagerarna ... Sådana lägenheter var tydligt gjorda med beräkningen av krävande borgerliga.
 

Klicka på knappen. Och kudden av stolen krypade framåt, och baksidan accepterade ett mer horisontellt läge. Även om jag slänger benet till benet. Håll ner den andra knappen i armstödet och skiftar osäkert passageraren. Nu är det ganska ett kungarike fritt. Tyst, lugn, tänk på dig om det brådskande, släckande från den omgivande gardinen på glaset. Här är det en saga för vald.
 

Vad är det för förarens problem? Under tiden var de överraskande mer än du kan förvänta dig av en kraftfull, fylld elektronikmaskin.

 
  
En uppsättning av sådana elektriska körstolar kostar 1 500 euro och är endast möjligt för den exklusiva versionen
 

Luftkonditionering En för två, cigarettändare för varje passagerarfåtöljer
 
   
Trots den synliga amorfen har framsätet anständigt sidostöd




Om jag inte skyndade någonstans
Introducrar till mig i den övergripande strömmen, C6 var bra och på överföringen och på suspensionen. Sexhastighetsautomaten flyttar överföringen med jämnhet värd de bästa variatorerna. En ny modifiering av märkeshydropneumatik kan ändra vägklarationen inte bara av förarens vilja, men också automatiskt. Så, vid uppnåendet av 110 km / h, faller bilen på en centimeter nedan, du måste driva den trasiga upphängningssektionen, tvärtom, kommer att ge en order att öka clearance.

Det finns också 17 automatiskt justerbara styvhetsnivåer. Det är värt att notera minsta rullar i varv om stötdämpare kan omorganisera med fantastisk hastighet upp till 400 gånger per sekund. Ja, och en sex-liters motor, som jag kommer ihåg, beundrade mig på TSE-femte, och här är inget att skämma bort. Öva, helt upp till de högsta revolutionerna, det irriterar inte Aspadljuden. Förresten, för flaggskeppet gjordes det med 2% kraftfullare, på 5 nm av thawyiten.
 

Okej! Om jag inte hade velat åka spela. Det visade sig att ratten i stadshastigheter är tomt. Medan det kanske är kanske över med ett växelförhållande för en stor bil. Men jag planerade inte att gå till angreppet på stormen av de slingrande bergspåren. Men det blir mycket viktigt att dö från trafikljuset. Ack. Jag var tvungen att sätta upp en mycket mindre frisser än förväntat från en 215-stark bil, överklockning. Även ett sådant imponerande antal hästar är knappt nog för Mahina i 1815 kg. C6, kanske den svåraste sedan i företagsklassen. I den gåva som han måste skjuta till hundratals bara 9,4 s. I livet verkar det, det här skottet händer i något mycket hårt medium. Varje övertagning måste räknas med en marginal.
 

Och bara bryter upp till 140150 km / h, lanseras Citroen igen i lugn simning. Här är utmärkt isolering: dubbelglas, ett par lager av tätningsmedlet för dörrar, en för hjulbågar. Och utmärkt stabilitet. Det är nödvändigt att tacka inte bara pneumatik och en lång databas. C6 har en annan unik mekanism i klassen. Redan 65 km / h över locket på stammen lämnar anti-cykeln. 125 km / h lutningsvinkeln ökar, vilket förbättrar klämkraften. Det är synd att allt visade sig vara inte så underbart med strokeens jämnhet.
 

Det bestämdes att bilen kunde sättas i denna disciplin fem. Men på en trasig beläggning har suspensionen oväntat välförtjänt bullriga, med slag, mer styvt än jag skulle vilja att Audi Pneumatics och Eyr-Matik e-klassens arbete. Panacea är inte att rusa. Kommer att vara bekväm.

 
    
Möjligheten att öka markklarationen till en imponerande 19 cm i Ryssland är särskilt relevant




Och leva med honom själ i själen
Jag vet inte om det är en stor minus för Citroen, med tanke på att det finns en viktig. Våra C6 exklusiva kostar 58,5 euro eller $ 74,3 tusen. Det är från $ 3,3 till $ 9,5 tusen dyrare än mycket temperamentsfull prestigefylld BMW-530, AUDI-A6-3.0 och E280 i en speciell serie. Var är citroen med tyskarna i försäljning. Men kanske är fransmännen inte nödvändigt? Ingen som en liknande stil, nästan oklanderlig skönhet kommer inte att förbli oanmälda. Inte de som inte kan leva utan spel, perfekt ergonomi, prestigefyllda namnplattor, äntligen. Vi bestod att det inte skyndade människor om kreativa yrken från kända designers till kreativa styrelseledamöter, de som inte är storm med stereotyper, det är vem som kommer att leva med honom i själen. Att leva i en saga skapad av sin raffinerade smak. Jag tar av hatten, herrar, du vet mycket om verkligen utsökta saker.
    
Han älskar dig

Listan över grundläggande C6-SX-utrustning för E49 900 passar knappt på fyra sidor. Lionens andel av alternativ är dock säkerhet. Nio kuddar, aktiva huvudbegränsningar, ABS C ESP, svängljus, projicerade enheter, etc., andra. Med franska, återigen tog sofistikationen hand om fotgängarnas säkerhet. Det finns en pyroteknisk mekanism framför, som med en frontkollision stiger omedelbart huven med 65 mm. Ytterligare utrymme över motorn mjukar slaget.
 

Det enda alternativet till en sådan databasversion av det exklusiva, vilket är dyrare på E7100 och antar närvaron av en läder-träfinish, navigationssystem, CD-växlare och sekvensinställningsminne.
  
PER

Ovanligt minnesvärt design, uppfinningsgenererad utrustning, rymlig inredning, elektriska bakre fåtöljer, bekväma, med förmågan att ändra vägen Lumen-suspensionen
MOT

Hög pris, Ogrechi ergonomi, medioker dynamik, otillräcklig återkoppling på ratten
 
 
Citroen C6 V6 3.0

vanliga uppgifter
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Sedan (5/4)
 
CURB VIKT, KG
1815.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4910x1860x1460
 
Bas, mm.
290.
 
Hastighet, km / h
230.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
9,4.
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km
8.2 / 16.3.
 
Volymen av stammen, l
420.
 
Volym av bränsletank, L
72.
 

Motor
 
Arbetsvolym, SMZ
2946.
 
Power, HP vid rpm
215/6000
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
29,6 / 3750.
 

Chassi
 
Drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
6-hastighet ACP
 
Suspension:
Hydropneumatisk, med tvärgående stabilitetsstabilisatorer
 
framför
På dubbla tvärgående spakar
 
bakom
Multityp
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Torkemose
Disk, ventilerad
 
Däck
245/45 R18
 

Bil
från 0,65 $ / km
 
 

Alexey Sergeev, Maxim Potcharov och Citroen
 
 

En källa: Journal Köp Auto [21/2006]