Testkörning Citroen C6 sedan 2006 Hatchback

Croissant under majonnäs

Fransmännen har definitivt något att vara stolt över, för att de presenterade Brandy, croissanter, toalettvatten, grodor, äntligen i viss utsträckning kan giljotin betraktas som deras nationella arv. Alla dessa saker är olika i naturen är olika, men det finns en förenande början - smaken, raffinerad utsökt fransk smak, för oss, som regel, är absolut ny och därför attraktiv. Försök att titta på Citroen C6 från denna synvinkel och försök sedan säga att du inte tyckte om bilen.
 
Den första föreningen, som härrör från nästan alla som inte är utlänningar till bilens bilvärld vid namnet på den ledande klassen, med en 99 procent av sannolikheten kommer att vara förknippade med en av de tre kända tyska varumärken som är kända för alla studio. Ja, förlåt andra, inte mindre värdiga tillverkare av ett sådant djärvt uttalande, men i det här segmentet är det Mercedes-Benz, BMW och Audi i detta segment. Resten är fortfarande tvungen att vara nöjd med platsen i heders eskort och drömmarna att ta, den fodrade platsen på piedestalen. Men även om ens spökehoppet är värt att försöka. Som ett resultat går vissa bortom vägen, kopierar ledarna och parallellt med köparen med acceptabel kostnad, andra, tvärtom, gör en satsning på hög teknik. Franska, som alltid, valde sin gångväg, försöker om inte chockad, åtminstone åtminstone överraskning, parallellt provocerande kunden för godkännande av bruttobrott av traditioner och hinder. Och tal mellan ämnen handlar om, kanske det konservativa segmentet på bilmarknaden.
 
Det verkar som om det här protesten och redan är bekant för varumärket och lagt i designfilosofi Citroen - en förledd hatchback för oss är inte längre i underverk, men var har du sett en sådan hatchback-sedan och till och med sådana storlekar? Ja, det är ingen kollaps, även om det kommer att vara mer lämpligt att säga - ovanligt, särskilt eftersom traditionerna inte bryts formellt, eftersom C6 fortfarande är en sedan. Och sanningen är, här är allt bara i detalj. Vid första anblicken är kroppspanelerna och den främre optiken och bakljusen geometriskt korrekta, men deras former är så frivolny att ibland börjar du vara rädd för ivriga arbetare med klassiska proportioner - oavsett hur slaget inte tog det, Titta på det skam. Det bakre fönstret är bara böjt i hytten, vilket är som det verkar som om det är den sista ritningen, i sin tur, gav en viss negativ inverkan på kroppens aerodynamiska egenskaper, eftersom det redan är 80 km / h med en automatiskt förlängd bagage, som automatiskt förlängs från bagageutrymmet.
 
Men tillräckligt om den yttre - den inre världen av sedan är inte mindre intressant. På något oförståeligt sätt hanterade fransmännen även en fashionabel symmetrisk frontpanel idag för att absolut göra till skillnad från sådana inre detaljer om konkurrenter. Torpedo mer än massivt, men på grund av komplex arkitektur och ursprungliga utförande verkar det ovanligt kompakt, men ganska ergonomiskt. Vad du inte kan säga om den centrala konsolen. Vid första anblicken föreslog inget franskt franskt, men överflöd av knappar och den anständiga informationsbelastningen hos den senare kräver vissa färdigheter, så att studien av sina funktioner 15-20 fortfarande måste studeras.
 
Men tro mig, den här gången kommer inte att spenderas förgäves - flera mycket ursprungliga alternativ med korrekt hantering kan vara ganska förresten. Ta åtminstone ett AFIL-systemvarning för en obehörig byte av remsa. Jag är uppfylld av det ganska svårt massage av förarens femte punkt tillsammans med inte mindre trevlig den här gången öronkrisen som försöker räta ut ESP-banan kommer att vakna för att vakna någon, det är synd att markeringen är kaotisk på våra vägar det känner igen inte alltid. En annan trevlig liten sak är möjligheten till röstkontroll av inbyggd dator. Mycket bekvämt, särskilt när du till exempel måste byta mellan den inbyggda telefonen och CD-spelaren. Det är sant att för en fullständig ömsesidig förståelse av franska bättre att lära sig.
 
Men allt detta är bara en liten tolik av den komforten, som ger C6 med alla sina passagerare. Antalet elektriska enheter på var och en av de fyra sömmarna av samma sju från BMW Frenchman är naturligtvis sämre, men det stör inte högsta möjliga position. Den möjliga bristen på justeringsområde med mer än kompenserar för utrymmet mellan fram- och bakre raderna. Men synligheten i stugan kunde ha varit bättre än storleken på sidors speglar som offras till förmån för utseendet, skiljer sig inte särskilt särskilt informativitet, och de bakre armstångarna störs kraftigt för att direkt styra den bakre halvklotet. Men det blir van vid detta efter ett tag.
 
Vi måste vänja oss på den specifika funktionen av en 6-växlad automaton som är associerad med den enda som erbjuds för modellen med en 3-liters 215-stark bensin V6. I sig är kraftenheten ganska adekvat, resenärer och till och med med hänsyn till arbetsvolymen är ekonomisk, men överföringen lämnade ett konstigt intryck. Landsbygdens reaktioner från det, behövde naturligtvis inte, men ibland visar maskinen bokstavligen. Om det finns tre fasta inställningar (den vanliga, vintern, sporten) och sekventiellt läge, visade det sig vara mycket omtänksamt, både när man startade och när den accelererades. Och byter till ett eller ett annat läge till situationen verkade påverka mycket något.
 
Men varför hävdar inte klagomål, så det är branded pneumatisk upphängning. Den ständigt övervakningsläge på körbanan och lämpligt justering av elektronikdämparna med sitt ansvar hanterar fem plus. Det verkar som om det inte finns något omöjligt för det - även på spårvagnarna, tvingas i sportläge, stoppas den furry shaking efter 3-4 sekunder. Ja, och sportregimen visade sig vara mer än bekväm. Och det här trots det faktum att övergången till den och signifikant reducerar rullar och minskar svängens amplitud. Det behöver inte prata om mjukare inställningar och tala - bilen flyter bokstavligen över beläggningen, utan att reagera antingen på luckorna eller på potholes eller inslagna.
 
Även om det skulle vara konstigt att vänta på ett annat beteende från Citroen, och till och med en representativ klass. I slutändan är det inte en rallybar, och det viktigaste i hans salong är inte en förare. Det är synd att de som vill ockupera lämplig plats i vårt land kommer troligen att vara lite. Och det största problemet med den här bilen är inte i bristen på ephemeral prestige - det är för märkbart, och vi har inte accepterats.
 
Text: Vladimir Lodine
 

En källa: Mkmobile Magazine [13.11.2006]