Testkörning Citroen C6 sedan 2006 Hatchback

Prioriteten av estetik

Känn dig själv med Frankrikes president är lätt att få nog på den mest bekväma lädersätet Citroen C6. Bilen kommer lätt att höja näsan, som en tung båt, och förstoringsglaset går på vägen ... För fullständigheten av känslan kan du känna Record of Mosselesa i förväg - mycket relevant musikaliskt ackompanjemang kommer att lyckas.

 

Den sista stora Citroen-sedan var XM-modellen, bort från produktion för några år sedan. Hennes öde är svårt att ringa lyckligt. Även rykten gick att Citroen generellt kommer att lämna detta marknadssegment. För att motbevisa dem, utvecklades och visade och visade C6 Lignage-konceptet 1999. Väntar på seriell maskin hade länge ...

 

Ljus personlighet i allt - huvudfunktionen i den franska företagsklassen. Ovanligt konkavt bakruta, drunknar mellan rack, strålkastare som liknar reptile ögon pressas på solljus, ljusa bakre halvmånslampor, strömlinjeformade kroppsformer, dörrar med glas utan ramar. Det här är inte bara en god tips på den berömda Citroen DS-förfader, men ett nytt stilprov sticker dramatiskt ut bland konkurrenterna. Egentligen var det beräkningen. Tack vare den långa front sockan och den korta bakre, C6, byggd på en sträckt till 2900 mm bas C5, ser utåt utåt en coupe eller hatchback. Men det här är en optisk bedrägeri: bagageutrymmet som kan ta ett par stora resväskor med plafhmy, isolerad från stugan. C6 är en stor elegant sedan som främst erbjuder maximal komfort. Han hävdar inte Universality, det ser inte ut som tyska kontor på hjul och kommer inte att driva förarens förarens ambitioner. Men det gör det möjligt för dig att befria föraren och passagerarna även i stressiga förhållandena i stadsrörelsen. Du förstår hur endast dörrar slås med flera lager sidofönster. Klicka - och tystnad! Staden utanför fönstret lever sitt liv, och du är bara en observatör.

 

Jag justerar sätet, ratten och speglar (för liten till förmån för design). Mellanslag och justeringar är tillräckligt även en lång förare. Sittplatser - Stora kramar skopor är bekväma som uppblåsbara stolar. Ryggen är dock ännu bättre: C6 skapade inte bara för dem som är vana vid vridning av RAM. Förkortningen av baksätet TGV är en genomskinlig ledtråd av franska höghastighetsstolar, med liknande justeringar, där sätesdynan går framåt / bakåt. Naturligtvis är i C6-enheter av alla inställningar elektriska. Fyrazonklimatkontroll med en jämn fördelning av flöden, skapar du en bekväm temperaturmiljö.

 

Från billigare släktingar fick C6 en distanslarmkedja med en kasserad nyckel. Starta knappen är inte tillgänglig även som ett alternativ. Jag startar motorn och översätter väljaren till drivläget. Jag tar av mitt ben från bromsen, men som svar bara känner jag mig lätt tryck - bilen fortsätter att stå. Spackel! Jag drar instinktivt handen där den mekaniska drivhandtaget ska vara, - en stor växelbrytare detekteras istället med en motsvarande ikon. Det är bara intressant varför elektrostrukturen inte avskedas automatiskt när gaspedalen trycks in.

 

Oberoende hydropneumatisk suspension Hydraktion (C6 Dubbel triangulära spakar och multimensionella triangulära spakar) fungerar uteslutande och smidigt. Små och stora oegentligheter uppfattar mer med ögonen än kroppen. Och klämningen av kroppen och squat matningen innan starten tvingas komma ihåg de 60-talets linjer som GAZ-13-måsar.

 

Det tre-talade ratten med en stor nav sänder en kraft genom en kraftvariabel hydraulisk. I de vanliga stadslägena är ratten uppriktigt tomt. Och vad kommer att vara i snabb tur? Omedelbart kommer jag att säga: De som förväntar sig av C6-styrbarhet av de fem BMW kommer att bli besvikna. Stor Citroen är utformad för andra nöjen. Men föraren skapar inte problem. Hydropneumatisk suspension Neutraliserar helt framgångsrikt rullar - en stor bil faller praktiskt taget inte på sin sida när de svänger. Och om du flyttar lite i hastighet, migrerar smidigt den bakre axelns utåtvända vridning. Från mer betydande rörelser försäkrar ESP, arbetar i Alliance med ABS och EBD.

 

Tandem av bensin V6 och standard 6-Speed \u200b\u200bAutomaton ger omedelbart att förstå: Gå inte med oss! Förlora under inga omständigheter den kungliga storleken. Känn när du byter i automatiskt läge är nästan omöjligt, och försök att snabba ombyggnader är kontraindicerade och bara farliga. På en skarp tryck på gaspedalen svarar C6 efter en sekund när den redan är avstängd.

 

Men om du har bråttom kan du gå till manuellt läge och klicka på knappen bredvid handbrack vilket gör suspensionsinställningarna mer styva. Därefter håller överföringen ärligt den valda överföringen till avstängningen med 6500 rpm, och sedan, om hon var snäll, innehåller smidigt följande.

 

Vid C6 med sin långa frontgunga först, känner du dig obekväma på parkeringsplatsen - hela tiden är du rädd för att haka en låg stötfångare kjol för gränsen. Men en hydropneumatisk suspension kommer till räddning: Bilen kan lyftas genom att helt enkelt trycka på knappen. När man når en viss hastighet minskar elektroniken i sig markfrigöring, och i en dålig väg ökar något.

 

På C6-motorvägen liknar ett europeiskt höghastighetståg - tystnad och stadig rörelse i en rak linje. Med ökande hastighet hälls ratten kraft, som återstår inom ramen för den bekväma filosofin. Den bakre spoilern upptar automatiskt en av tre positioner och tillsammans med det konkava bakre glaset bildar luftflödet, vilket ökar tryckkraften. Om inte att skynda, bryta huvudet, är kraften för överkörning tillräckligt och i automatiskt överföringsläge. Men jag personligen, på banan, det var mycket bekvämare att byta manuellt.

 

Det var möjligt att testa i aktion och ett systemvarning om korsningslinjen för markeringen, känd av C5. Efter att ha hittat den motsvarande växelströmbrytaren på den centrala konsolen klickar du på den och börjar försiktigt väcka ratten. Ingen effekt! Farinderly lämnar till vänster, som verkligen förlorar remsan, och omedelbart vaknar luftfarten i den vänstra sidan av kudden.

 

Hastigheten liknar siffrorna för blå färg som projiceras på vindrutan från föraren. Fransmännen räknade att 0,5 sekunder, som vi i genomsnitt spenderar, översätter en titt på instrumenten och tillbaka, är för mycket när det gäller säkerhet. Frontpanelen Neat-Minimalist är en liten uppsättning digitala resultattbrädor på skärmen som visar antalet revolutioner, hastighet och kilometer. I inredningen framhävs högkvalitativa träpaneler som är täckta med en blåaktig lack. Varje dörr är en halvcirkelformig träbricka som långsamt lutar på stötdämpare.

 

Lite Dissens med en gemensam stilkonsol, överbelastad med små knappar, växlare och handtag. För att sortera dem är det svårt att stärka det - det är svårt att lyckas med detta mindre. Om ratten fixerades, som på C4, kan en del av knapparna rymma precis framför föraren. ALAS, C6 utvecklades tidigare.

 

Det var inte möjligt att organisera de tyska grandéerna i sportinriktningen och rikedom av citroninställningen. Således erbjuds endast två V6-motorer (bensin och diesel) till valet (bensin och diesel) i ett par med en 6-växlad automatisk växellåda. Och därför är C6 inte en konkurrent, utan snarare ett alternativ till tyskarna som dominerar detta segment. Det riktas till dem som sätter estetiken (inklusive akustisk) för att njuta av körningen i kapitlet. Men här är frågan - är en sådan konsument redo att betala för källan till detta nöje mer än A6 i en rikare konfiguration?

 

Citroen C6 Priser och konfiguration

 
Testbilen i BVA Exclusive-konfigurationen hade ESP, ABS, EBD, en rutdator, en elektrisk körning av alla glasögon, ett läderinteriör, ett multifunktionellt läderratt med en hydraulisk switch, klimatkontroll, elektriska och uppvärmda speglar, 9 krockkuddar , CD-mottagare. Maskinen med en 6-växlad automat och en bensinmotor 3 L (215 hk) kostar 57 000. I paketet med SX BVA med en bensinmotor kommer 3 liter C6 att kosta 49.900. Det inkluderar ESP, ABS, EBD, gjuten 18-tums Skivor, nödbromssystem med en nödsignalering.
 
 

 

En källa: Magazine Motor [november 2006]