Citroen C6 Test Drive sedan 2006 Hatchback

Gay, slaver!

Ett fall av livet ser starkt ut som ett skämt. Eller tvärtom. En gemensam middag med ryska och franska delegationer. Vår man och hans utländska kollega är i närheten vid samma bord. Bon aptit, - utlänningen säger artigt, efter att ha grinat. Nikiforov, - Kompatriot reagerar utsökt, reagerar och räcker ut. En blandning av franska med Nizhny Novgorod, som på en gång irriterar den klassiska, Nikolai Fomenko idag verkar vara ett ouppnåligt ideal. Den kulturella och estetiska avgrunden som skiljer våra människor från resten av oljevärlden ökar bara. Därför är skapandet av de galliska biltillverkarna, Citroen C6, dömd i Ryssland - han kan helt enkelt inte hoppa över avgrunden.
 
Vägen från konceptet till transportören C6 gjord på sex år. 1999 presenterades förfäderna till C6 Lignage Serial Model på Genève Motor Show. Det konkava (och därför mindre glänsande) bakfönstret och den förklädda stamkvarteret för många tvingade många att tro att C6 är en hatchback. Icke desto mindre är detta en fullständig sedan som gjordes på samma plattform som C5, endast långsträckt med cirka 0,2 m. Förutom bensinmotorn, är diesel (2,7 l/208 hk) HDI, producerad gemensamt, installerad på C6. Med Ford och också används på Jaguar S-typ. En av de mest kända ägarna av Citroen C6 är den franska presidenten Jacques Shirak. Förresten, hans maskin använder biomaterial erhållet från sojadestillation som bränsle.
V.S.O.P. Vi såg mindre, ”sa flickan och tittade i hermitage på den grekiska guden, inte täckt av ett censurfikonblad. Vi har sett och tråkigare, - jag säger, sitter vid ratten i Citroen C6 och kastar bort fikonskam. Det är meningslöst att diskutera hur denna bil beter sig på vägen. Det är meningslöst att diskutera hur mycket varv från stoppet till stoppet gör ratten, är en ärlig låda eller det lever ett fullfjädrat autonomt liv, oavsett om det samvetsgrant övar på att upphänga eller bara stöten pressas på den kollektiva gården och Beeshose -fält.
 
Citroen C6 från enhetens synvinkel är en genomsnittlig, omärklig bil. Detta är Hyundai Sonata om du tar Korea för standarden för medelmåttighet. Eller, om du vill och om du kommer ihåg detta, den polska bilen Polonez. Allt som är här för en förarens kul i sin rena form är standardförpackningen för en standardhusbil. Om du vill ha koreanska, vill du ha tysk, du vill ha fransk. Det som hittades i hörnen på fabriken placerades där. Med stängda ögon kommer du aldrig att förstå vad du faktiskt går till.
 
Och med öppet, ärligt talat, rolan är inte bra. Till exempel märkte jag inte den bakre spoilern alls. Han är, det visar sig på C6. Dessutom är han aktiv. Wow! Med 65 km/h lyfts den, och med 125 km/h - Stelligt står! I en bra matematisk vinkel. Jag fick först senare, bra människor föreslog. Själv - varken sömn eller ande. Kanske för att han hela tiden förlorade sig till himlen medan jag jagade C6. När han pressade på pedalen, så lyfte han upp.
Är det meningsfullt i denna svans är en provocerande fråga. Och det provocerar på frivolitet som väl, även om åtminstone något står i den här bilen. Troligtvis, med denna stämning, utformades detta element. Han kan naturligtvis inte tjäna som ett verkligt verktyg för kampen mot anti -gradering under några förhållanden. Vad är denna flygbåt i allmänhet med sådana storlekar? Även i Porsche Carrera ändrar spoilern aerodynamiken för en procent med tre maximala. För att anti-wield verkligen ska fungera, så att åtminstone någon form av betygseffekt känns, bör det vara storleken på en och en halv bil. Dessutom är det nödvändigt att bilen ligger under maskinen. Endast om dessa förhållanden kan kallas spoilern inte aktiv, nej, men verkligen funktionell. I detta fall är de mest exakta epiterna dekorativa, leksaksporter. En spoiler i C6 - som en del av en tankeväckande toalett vid det franska dyket. Som en halsduk eller halsduk. Som en smaksättning till skålen. Lite. Lite. För charm. För smak. Tunn stroke.
 
Citroen C6 med nio flygtaggar, inklusive en kudde för knän, ett varningssystem om slumpmässig korsning av vägmarkering, justering av ljuslampan kan mycket väl ta bort från Volvo titeln på säkerhetssynonym. Vid Euroncap -kraschtesterna, tack vare Walker Protection System (i form av en studsande huva), blev det den bästa i kategorin fotgängarsäkerhet och fick 34 poäng av 37 möjliga. Dessutom visade C6 sig en av de bästa i kategorin för vuxnas och barns säkerhet, efter att ha fått 4 stjärnor.
Citroone C6 är den första bilen med en aktiv huva i Europa. Tack vare slagsensorn och den pyrotekniska mekanismen stiger huven 65 mm på mindre än 40 ms och har denna upphöjda position oavsett påverkan. För att skydda foten på fotgängare är de övre delarna av stötfångaren och luftintaget och den nedre delen av huven mjukare och flexibla.
Litenhet. På natten är alla katter svavel. I Moskva animerade trafikstockningar är alla bilar stolar. Timens timme är en timme. Beteendemässiga skillnader mellan maskinerna raderas på samma sätt som sexuella mellan ryska popkonstnärer. Detta är en given. Detta är ett faktum, oavsett hur mycket protest. Citroen C6 är en enhet som är ganska anpassad till dessa förhållanden.
 
Detta är bara enligt hans pass under huven V6 3.0 liter. Och i huvudsak - det finns en lång, slät, delikat motor. Tja, inte en tre -liter V6 alls. Och därför kommer C6 inte att kasta något oväntat för föraren. Han kommer inte att tillåta att rulla över, komma in i staketet. Med en sådan motor i staden är den mycket bekväm (och, inte prenemine på franska, i en kost att inte märka, inte ett hinder) att rida. Hemifrån - till jobbet, hem från jobbet. Fram och tillbaka. Rutten är som en spårvagn. Till och med försök att göra uppror, du bryter fortfarande inte ut ur den radiella ringhaltiga metropolitiska fällan. I detta avseende uppstår en rimlig fråga: Behöver du föraren av Citroen C6 ett sådant avancerat system som varningssystem för avgångar - ett system för att förhindra avgång för markering? Jag kände det personligen inte varken på fältet Tushino Airfield eller resten av Moskva -fälten. I teorin, varje gång som korsar en enda och dubbel kontinuerlig remsa under förareens baksida, bör en zummer surr. Men ingenting surrade och störtade inte. Endast en smart sak demonterades helt enkelt. Och det är fantastiskt. Eftersom jag inte kan föreställa mig hur Moskva -föraren kommer att existera med denna börda. Med sådana markeringar som i Moskva kan till och med inte klara luno Road. Föraren kommer helt enkelt att bli galen med den ständiga irritationen i sin materiella botten och efterföljande multi.
 
Jag är inte säker på livskraften hos den nya hydropneumatiska suspensionen, även om detta förmodligen är korrekt att bevara alla dessa märkesvaror med kroppskinkar. I allmänhet är ömhet det första som Citroen och andra fransmän lider av. I Ryssland, som historien visar, är fransmännen dåliga.
När det gäller C6 är soliditet i denna maskin endast extern. Från insidan verkar hon inte som ett gram. Foderen dinglar så snart du börjar hooligera. Du bromsar ner på golvet - jag vill sätta ett ljus i kyrkan. Kära bilar har vanligtvis speciella egenskaper - du bestämmer dem med den sjätte känslan - hårdhet, gummimelasticitet, monolitisk. Dessa egenskaper beror direkt på hud, trä, metall, plast. Från hur utrymmen, rör, fjädrar, spakar tillagas och plockas upp till varandra. I C6 finns det naturligtvis ingen crunch av baton-baget. Men det är också svårt att kalla honom en monolit. Denna bil påminner mer om en luftkaka, lätt ecler, missanpassning.
 
Inuti ser det väldigt bra ut, allt är skickligt skräddarsytt och allt känns i allt. Vissa saker är original - ta åtminstone utdragbara fickor på dörrarna. Fascinerar skärmen med digitala markeringar. Andra detaljer ser normala ut. Om koreanerna försökte kopiera interiören C6, tror jag att det skulle ha visat sig vara en fullständig röra. Citroen blev subtilt och elegant. Praktiskt taget - detta är en annan fråga.
 
C6 dofter av konceptuella brister. Till exempel var jag mycket irriterad över beslutet med projiceringen av hastighetsmätaren på vindrutan. Om jag i de fem BMW märkte en bild endast när jag ville, här är en ljusblå, giftig färg med siffror belägen mitt i mitten, ständigt klättrade i ögonen. Jag behöver inte sådan påträngande hjälpinformation. Dessutom förstår jag utan assistenter, med vilken hastighet jag går.
 
Det är inte särskilt bekvämt att kontrollera monitorns joystick. Så långt det redan är bekant för mig i Audi och BMW visade det sig vara detsamma på Citroen. Vi måste titta på och tänka och förstå, flytta från en sida till en annan. Att vänja sig är dock en vinst. Och den evolutionära vägen är sådan att den kommer att vara tom i bilarna. Nu kontrollnycklarna elektroniska system är oftast spridda runt föraren. Sällan när allt samlas bekvämt vid en punkt. Men imorgon kommer allt att vara annorlunda. Förresten, de flesta konceptslag är visuellt tomma, även om alla elektroniska assistenter är där. Ledningen är uteslutande röst. Tillräckligt för att säga - och kommer att avrättas. Som i ett skämt om hur Vovochka blev en general. Hur lyckades du göra en sådan karriär, ”hans gamla lärare är förvånad. - Jag minns att du inte kommer att fråga dig, som svar bara det lät, jag vet inte. Så jag, Mar Stepanovna, och nu säger jag: Jag vet ingenting, det fanns en ladugård imorgon.
 
På baksidan av passionen. Citroen C6 är en typisk fransk bil. Här är mode - före teknik och praktik. Det är också en position. Annars skulle franska bilar ha slutat köpa för länge sedan.
 
En liten reträtt i ämnet: Nyligen har Citroen visar så vackra koncept-C-Metisse och C-airplay-det är på huvudet. Det här är höga samtal från framtiden. Men i det nuvarande företaget med skönheten i modeller är allt säkert. Låt oss säga att utseendet på C4 är ojämförbar. Att förstå flickor tappar tankarna från den här bilen.
 
Det är tydligt att C6 är en modern sak. Men det är inte klart vem som ska tappa sitt sinne från honom. Utifrån storleken riktas den inte till flickor. Men tydligen inte riktigt män. I allmänhet är bilentusiaster uppdelade i två kategorier. Vissa uppmärksammar fasaddelen av saker, den senare - på baksidan. Och människor är helt annorlunda. Det verkade för mig att den djupa konstnärliga studien C6 indikerar att designarna av Citroen C6 inte ofta tittar på saker framför. De är mer fokuserade på baksidan.
 
Och därför var baksidan av C6 bäst en framgång. Han är stilig - ledsen för paradoxen - både anfas och i profil. Att gå efter en sådan rygg är ett nöje. Hög estetiskt nöje. Till och med trafikstockningarna verkar kortare.
 
En bil med en så bakre del bör utan tvekan ha fans. I Frankrike, deras parti. En av de potentiella ämnena är enligt min mening detta. Han är ministerarbetare. Inte biträdande. Minister, men inte lägre än den första assistenten. 35-40 år. Han tittar fortfarande på den rave-skissade, men föredrar ofta operaen för dem. Han har redan lämnat snabbmat, men ännu inte bosatt sig på Carlton Hotel. Och han är inte längre intresserad av kvinnor. Endast kamrater. I Frankrike, deras parti.
В России такие субъекты тоже есть, но в фан-клубы Citroen они почему-то не объединены. Вероятно, в силу определенных национальных особенностей. У нас ведь все должно быть ярко выражено. Если ты гомосексуалист, то никак не латентный, а заявивший о себе на всю страну -- с песнями и танцами. И если ты решил показать себя, то это должно быть во всей красе, в том числе и красе автомобильной. Och понятно, что для демонстрации вкусовых предпочтений выбор падет не на С6, а на кабриолет custom-made.
 
Именно по этой причине мне трудно представить себе водителя С6 в нашей стране. Вот с С4 -- другое дело. Там за рулем -- девушка в платке от Hermes и шляпе Saint-Tropez. А в C6 кто? Отвечайте, противные!
 
 
Покажи, какой у твоей машины гараж, и я скажу, сколько твоя машина стоит. Модель C6 в этом отношении уникальна. Специально для нее Citroen разработал отдельное жилище, соответствующее, если верить его дизайнеру Кристиану Гру, внутреннему духу машину. Цена одного гаража, на крыше которого может быть разбит мини-сад или игровая площадка, составляет около 170 000 евро.
Citroеn C6 -- первая французская машина с системой проекции на ветровое стекло навигационных и скоростных данных. Специфической для Citroеn и французского автомобилестроения является система предупреждения о непроизвольном пересечении дорожной разметки. Данная система реагирует на пересечение дорожной разметки без включения указателя поворота при скорости более 80 км/ч.
 
ТЕКСТ НИКОЛАЙ ФОМЕНКО, ФОТО АЛЕКСЕЙ КУДЕНКО / Ъ

БЛАГОДАРИМ ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ СЪЕМКИ АО АВТОМОБИЛИ СИТРОЕН, WWW.CITROEN.RU, И РОССИЙСКУЮ АВТОМОБИЛЬНУЮ ФЕДЕРАЦИЮ.

Citroen C6
 
Двигатель бензиновый, V6
Рабочий объем (куб. см) 2946
Мощность (л.с. при об/мин) 215 при 6000
Момент (Нм при об/мин) 290 при 3750
Привод передний
Коробка передач 6-ступенчатая, автоматическая
Длина/ширина/высота (мм) 4910/1860/1460
Колесная база (мм) 2900
Масса снаряженная (кг) 1815
Максимальная скорость (км/ч) 230
Разгон до 100 км/ч (с) 9,4
Расход топлива (средний,л/100 км) 11,2
Стоимость протестированногоавтомобиля в Москве 57 000

Författare: Citroen C6 gillar inte hårda grytor eller stora beläggningsstenar på samma sätt som hans yngre bror C5. Skakar och märkbart. Och upphängningen fungerar bullrigt, med slag ... Rattet vid stadens hastigheter är tomma, reaktionerna lyser inte med noggrannhet och obehaglig skurning under gasutsläpp eller under resor med mötande lastbilar stör helt enkelt. Naturligtvis, om du är en hyrd förare, kommer du att vänja dig till skummet och till bomullsbromsarna och till små, omedelbart sprayade smutsspeglar och till torkarna med hög hastighet. Du kommer att sluta uppmärksamma navigationssystemets excentriciteter, som är sammanställda med två olika röster och har för vana att hänga i svåra situationer. Och om de små sakerna som det dåliga ljudet från JBL-ljudsystemet, bristen på ständig indikation på den givna klimatkontrolltemperaturen eller inkluderingen av säten och det finns inget att säga ingenting-ingenting.
Quattrororoote: En enorm Citroeun passerar utan svårigheter - rattets lätthet verkar störa att förstå vad som händer med hjulen, men bilens beteende förblir mycket förutsagt och inte kan fokusera ens oerfarna förare. Allt detta går bra med fem -stjärna komfort, som är hydraulikens förtjänst - det justerar omedelbart upphängningen under vägförhållandena. Fjädrarna ersätts av sfärer fyllda med kväve och olja som membranet delar. Det finns sju av dem - en för varje hjul, och ytterligare tre, en på framsidan och två på bakaxeln. Beroende på hastighet, vägförhållanden och trafikläge kan datorn välja en av 16 dämpningsalgoritmer för varje hjul och justera vätskans hastighet. Därför verkar C6 simma över vägen. Denna effekt förbättrar den utmärkta ljudisoleringen av Citroeun -flaggskeppet.
Claron: Blanda utsökta konjak med ädla champagne - så får du en underbar cocktail. En tunn arom, färg, mousserande bubblor - något helt speciellt som heter Champagne Cobbler ... blanda utsökta design med hög teknik - och du får en helt speciell bil. Sådan är Citronn C6 - En modell som inte har några analoger och föregångare inom det franska varumärket. En modell som överskrider sin bror C5 i allt. En affärsklassmodell, som återstår bara lite före representanterna för representanten. Och vad som finns mer i denna cocktail - fästning eller lätthet - döma själv.
Top Gear: När vi i finalen på vår resa kör upp till Charles de Gaulle flygplats är jag orolig. Terminalen som skapades av Andrew -fältet 1974 var så elegant och revolutionerande! Det liknade en stor citroen. Nu är det en misshandlad, dammig kolossus, järn böjer sig vid taket. Frågan är, kommer något liknande C6 att hända? Så XM har redan avslutats: med fantastiska rabatter på grund av de snabbt galna problemen med kvalitet. Plattformen för C6 är emellertid bevisad och företaget lovade att inte tvinga försäljning. Kanske kommer allt att bli bra. Liksom Andrew: Efter Charles de Gaulle skapade han flera mer magnifika flygplatser runt om i världen.
Testkörning: C6 skiljer sig nästan inte från lignage-konceptet-såvida inte konceptet istället för bakspeglar hade mini-videokamrar. Skaparna av serieversionen beslutade att begränsa sig till en mer traditionell strategi. Formen på strålkastarna och den främre stötfångaren är något annorlunda, men de allmänna konturerna och proportionerna förblev desamma. Liksom de klassiska Citroone -modellerna har den nya C6 ett långt och kort bakre överhäng, varför bilens silhuett är mer som ett fack än en sedan. En lång hjulbas, i kombination med smidiga former, skapar en känsla av lätthet - en sådan bil är lämplig för en solid ledare och kommer samtidigt att se ganska sport på vägen.
Vid hjulet: Handbromsen vid C6 fick en elektrisk enhet. Om du trycker på knappen - och handbromsen dras exakt så att bilen behåller orörlighet i sluttningarna av olika branthet. Slutligen kontrollerade strålkastare: De styr ljusflödet beroende på kroppens position och lyser också mot svängen. Denna innovation dök upp först på Citroen-DS 1967. Sedan hade strålkastarna en mekanisk enhet. Nu hanteras Xenon av elektronik. Det verkar som om de på Citroen förberedde sig bra för övergången till klassen av prestigefyllda bilar. Enligt historien, ritning och fysik, skulle jag sätta den sjätte av den sjätte perfekta, i fysisk utbildning - testet.
 

Källa: "Autopilot"