Testkörning Citroen C6 sedan 2006 Hatchback

Avantgarde

Det allra första och starka intrycket på mig gjorde dock inte Brainchild av franska designers, men antalet ryska journalister, som företaget landade till den portugisiska huvudstaden. 37 Företrädare för Rysslands specialiserade och affärsmedier deltog i testkörningen av nyheterna på tröskeln till sin officiella premiär i Genève. Det som tyder på att Citroen gäller vår marknad med all allvar och avser inte att fortsätta att förlora sin andel på den, som hände förra året. Dessutom kommer fabriken snart att tjäna en fabrik under Kaluga, och även om C5 är osannolikt att produceras, är denna modell ett flaggskeppsföretag och utgör i stor utsträckning bilden av varumärket. Fram till nyligen var det franska varumärket i samband med de flesta ryssarna mer och mer med kompakta maskiner. Huruvida dessa idéer kommer att förändras med tillkomsten av den nya TSE-femte och är frågan.
Unik. Nästan
Under de senaste åren skapar Citroen bilar, vars utseende leder till glädje, andra i förvirring, men alla konvergerar i en bil med en dubbel chevron på huven mycket ovanlig. Avantgarde, som en stil, överskuggar i sitt utseende och inre dekoration allt annat, inklusive generiska egenskaper. Egentligen, avantgarde lösningar och det finns en ny design tradition av citroen. Titta bara på C4 för att hitta den här bekräftelsen. Och detta tillvägagångssätt finner utan tvekan sina beundrater. Visst kommer de att vara och nya C5.
Fransmännen kallar själva C5 av monumentets arbete. Poängen här, förstås inte bara i storlek, men de är viktiga. I storlek är den här bilen underlägsen bara 45 mm en ny sedan Ford Mondeo. Jämfört med föregångaren tillsatte den en längd av 34 mm, bredden ökade med 80 mm och höjden minskade med 17 mm. Det som utan tvekan lade dynamiken till silhuett utan att ha berövat sin soliditet. Stora luftintag framför, uttrycksfulla strålkastare av fel form, breda hjulbågar och slutligen är hjulbasen 2815 mm, vilket innebär att utrymmet inuti allt är verkligen monumentalt. Och allt är inte alls som förkroppsligat i Peugeot 407, även om de är byggda på en plattform.
 
Men med all sin unika egenhet, personligen, avskräckte jag C5 något. Mycket liknande lyktor och bagageutrymme jag såg, ledsen, på BMW-maskiner. Kommer rädsla? Kanske, men jag ålägger inte min åsikt, märker.
Hej, framtid!
Shock Dessa är vad du känner när du först kommer inuti den nya Citroen C5. Allt är så ovanligt här att jag är van vid nyhet och mycket välkomna olika typer av innovation, det tog flera minuter att helt enkelt komma in i denna interiör. Efter att ha spenderat lite tid, som om det var i prostration, omedvetet absorberat känslorna, började jag förstå den inre dekorationens visdom C5.
Rusade in i instrumentskölden som om förarens sluttning. Huvudstället ges till hastighetsmätaren, som ligger i mitten av vars mitt är en färgmonitor. Du kan dra tillbaka allt från navigeringssystemets bild, till siffror som återspeglar tillståndet för enskilda bilenheter. På sidorna av takometern och en brunn med bränslenivåpekarna och kraftenhetens temperatur. Dessutom går alla pilar längs toppstången med en skala och inte fixerad till mitten av instrumentet. Vid kanterna av detta, en mycket ovanlig panel två ventilationsavledare och flera knappar som är ansvariga för ytterligare funktioner, såsom ett stabiliseringssystem eller parkeringssensor.
 
Men skapelsens krona är naturligtvis rammen med ett fast centralt nav. Den har ett helt paket med knappar, nycklar och roterande spakar. Med hjälp är det möjligt att kontrollera, det verkar, alla ombordssystem med undantag för klimatinstallationen. Jag noterar att det inte verkar svårt att förstå syftet med varje nyckel, tills det går in i specifika, verkar det introducera en destinationspunkt för navigationssystemet. Lyckligtvis kan detta göras med hjälp av knapparna på radion, som är i en helt välbekant plats i den centrala konsolen.
Med andra ord, för att behärska all visdom av elektroniska system, är det inte lackigt att flytta bruksanvisningen att lämna mindre. Med en kollega kunde till exempel tio minuter inte förstå hur man tvingar navigationssystemet att prata, duplicera visuella läsningar på skärmen med motsvarande ljudkommandon. Ja, och systemet är ganska ofta, punkten och fallet, istället för en banal vridning, för att driva extra kilometer fem till en annan cirkulär korsning. Dessutom är färgmonitorn, i mitten av Torpedo, av någon anledning, något utplacerad från föraren, som om han inte ska se där.
 
Tja, ett fast rattsnav själv, enligt min mening, ett ganska kontroversiellt beslut. Det räcker inte att det är svårt att förstå i vilken vinkel som rammen är vänd, så även med sin aktiva taxi, navet, då och saken är skadad. I ett ord, i strävan efter ovanliga lösningar, glömde skaparna tydligt om sådana saker som vänlighet i förhållande till den framtida ägaren. Det uttrycks i vissa rent ergonomiska felbedömningar. Till exempel, ett försök att nå handskfacket från ett förarsäte liknar en akrobatisk ettude, handtaget är så långt och lågt. Och med placeringen av småaktig ökning uppstår vissa svårigheter. Fickor i dörrarna är inte stora, handskfacket är helt litet. Det finns också en gren under den centrala armstödet, där vi inte omedelbart hittade ett skåp. Endast att om det sätts in i en halv liter vattenflaska, kommer armstödet inte klibba.
 
Och framsätet? Företrädare för företaget i en röst hävdade att de gjorde dem så bekväma som möjligt och bekväma, och i de bästa versionerna hade de alla möjliga elektriska justeringar, inklusive den som låter dig ändra bocken på baksidan i axelzonen och grad, liksom höjden på ländryggen. Och sätet har mycket bra sidostöd och glädjer mjuka. Massage föreslås även som ett alternativ. Men på sökandet efter en bekväm landning spenderade jag fortfarande mycket tid, trots att rattstången är justerbar både i höjd och av avgång. Och nu är det roligt: \u200b\u200bsådd bakom hjulet med en enklare modifiering, utan läderinteriör, med standardstolar och mekaniska justeringar, har jag inte nämnt några problem med krympning. Det är sant att en annan svårighet uppstod för stor i sätesdynan, även om Baklock-profilen var riktigt framgångsrik.
 
Men jag skulle vara orättvist om jag inte markerade den inre stilen som helhet. Mörk topp, ljusbotten, efterbehandlingsmaterial av mycket god kvalitet och en exakt passform av alla delar som alla vittnar om sofistikeringen av den inre dekorationen. Det är trevligt att och bakom platsen är nog. Volymen av bagageutrymmet hos sedan är 439 liter. Dessutom är öppningen stor och förmågan att lägga till ryggstöden av sätena, både hela och i delar, löser uppgiften att vagnen ökar. Vagnen är dock lämplig för detta ännu mer. Det är inte bara på de övergripande dimensionerna, han är en längre sedan för 50 mm, så också stammen är en av de största i klassen. Dess volym varierar från 505 till 1462 liter. Dessutom är dörren till bagageutrymmet utrustad med en elektrisk enhet, och den höjd som den öppnar, kan du begränsa, bara stoppa processen vid rätt tidpunkt. Datorn kommer att komma ihåg denna position, och hädanefter kommer inte att lyfta locket på en stor höjd. Bara här föreslogs det inte för att kontrollera de universella körvärdena, vilket dock gjorde det möjligt att noggrant prova sedan.
Med hydraulik och utan
En särskiljande egenskap hos Citroen-märket har alltid varit den aktiva användningen av hydraulisk suspension. Dess erfarenhet i sin ansökan är ganska stor, den har inte en tio år gammal, men för första gången för bilen i den här klassen föreslog det franska företaget både det vanliga vårsystemet. Detta görs för att locka nya kunder, som frånvaron av kända källor och stötdämpare bara skrämmer. Jag råkade testa båda versionerna, och jag kan säga att det inte finns någon skillnad.
 
Låt oss börja med den kraftfullaste bensin 3.0-liters modifiering av C5, utrustad med hydraulik. Låt mig påminna dig om att i den här bilen är hydropneumatiska element installerade istället för de vanliga fjädrarna och stötdämparna. Vad ger det en obestridlig fördel med att ändra clearance. Tyvärr ger företaget inte exakta uppgifter om storleken på den justerbara väglumen, men några av kollegorna var inte lat för att ta en linjal med dem, varefter det fanns att i den lägsta positionen är vägklarationen ca 10 cm, och i högst 22 cm. Naturligtvis gör det inte en fronthjulsdrift SUV, men på ryska förhållanden är möjligheten att höja kroppen över marken så att till exempel flyttar genom en kantsten, gör det verkar inte för mycket. Men hur påverkar systemet köregenskaperna?
 
Ack, men utan brister det inte kosta. För det första är det värt att flytta från asfalten, som gropen talade ganska herrelösa stötar, vilket inte behaga. För det andra är en longitudinell käbbel märkbar, och känslan av bilen erhålls något mord, inte för transparent. Dessutom är styr inte särskilt belastas med återkoppling och har en mycket svag reaktiv ansträngning. Därför, med aktiv stormningen, varven inte alltid tydligt förstå gränsen för kopplingsegenskaperna hos däck och fjädring. Men med rätlinjig rörelse, speciellt vid höga hastigheter, erövrar bilen jämnhet slaget och, viktigast av allt, motståndskraftig. Dessutom kan du aktivera sportläget genom att trycka på motsvarande knapp på den centrala tunneln. Kropps rullar i detta fall nästan helt försvinner, trots att gropen och oegentligheter av duken blir påtagliga.
 
Och hur är det vanliga systemet? C5 med konventionella fjädrar och stötdämpare introducerade sig som en maskin mer förståelig och förutses. Sådana versioner av det främre spårvidden är bredare än 1 mm, och det bakre av 2 mm. Det finns också en motsatt sida av medalj av stora kroppar av kroppen i shorts och av någon anledning mindre stabilitet, särskilt vid hög hastighet.
Det finns alltid en uttalad otillräcklig svarvning, som manifesteras i det faktum att nästan alla kritiska situation C5 börjar att vända näsan från svarvning, är en klar rivning av framaxeln spåras. Sådana inställningar gör maskinen mycket säker eftersom du praktiskt taget förlåta misstag i en oerfaren förare. När allt kommer omkring, även med en kraftig urladdning av gas i sin tur av foder inte kommer att gå in i en sladd. Dessutom är stabiliseringssystemet övervakas av C5 beteende. Och det fungerar bara i öppet farliga situationer.
En betydande roll för att säkerställa aktiva säkerhets bidrar och kraftfulla bromsar. Låt det uppstår små svårigheter med en tydlig fördelning av ansträngningar på pedaler, särskilt på versioner av AVS, men detta påverkar inte effektiviteten och retardation. Och gäller alla C5-versioner.
Jag vill diesel
Såsom redan noterats, vi började med den mest kraftfulla bensin modifiering, under huven på vilken en 3,0-liters V-formad 6-cylindrig motor är installerad under huven på vilken är en 3,0-liters V-formad 6-cylindrig motor. Visserligen var det något modifierad, vilket gjorde det möjligt att öka kapaciteten på upp till 215 hk Denna motor är samman uteslutande med en 6-växlad automatlåda, som inte bara har ett sportläge, men också kan anpassas till körstil. Det är värt ett par gånger för att hälla gaspedalen, eftersom elektroniken kommer att förstå önskan föraren och nästan varje steg kommer att skruva motorn till gräns revolutioner. Bara här en liten steppopher av pedalen gas upprörd. Det verkar mycket mjuk, och inte alltid tydligt svara på de åtgärder som föraren så i alla fall, det verkar. Detta är dock en smula som du snabbt vänja sig vid. Dessutom finns det inga klagomål till dynamiken i 3,0-litersversionen. Bilen accelereras utan särskild aggression, men fortfarande mycket intensiv. Visserligen börjar ljudet av kraftenheten att penetrera salong på höga hastigheter, men det är snarare det ögonblick en positiv utmärkt isolering av C5 och förde en knappt inte upp till idealet om aerodynamik ibland leda till att känslan av hastigheten helt enkelt försvinner. Oavsett om du går 60 km / t, då finns det ingen 120 speciell skillnad. Dessutom är utmärkt ljudisolering utmärkande för alla C5 modifieringar, inklusive diesel.
 
Det var hon gillade mest. Det verkar som om strömmen inte är så stor endast 138 hk, men på grund av ett stort vridmoment av 320 nm, vilket är 30 nm mer än den för bensin V6, dynamiken behagar. Och kanske är att denna version samman med en 6-växlad MCP? Det är möjligt eftersom utväxlingsförhållandena väljes mycket korrekt, och kopplingspedalen är mycket informativ. Och det enda klagomålet till henne ligger i det faktum att rustning av MCP sjunker, varför jag har fallit ett par gånger på den fjärde. Men snart och få dig van vid det, och sluta fel.
 
Överraskande verkade diesel modifieringen ännu mer tyst jämfört med bensinversioner. Tydligen ingenjörerna genomförde en betydande arbete på ljudisolering av motorrummet och minimera vibrationer, vilket ledde till ett sådant resultat. Och jag nämnde om Diesel för ingen tillfällighet sådana versioner kommer att finnas i Ryssland. Även om det ännu inte är känt vilken av de fyra motorerna arbetar på diesel, kommer till Ryssland Jag hoppas att alla kommer.
 
Och slutligen råkade jag prova den 2,0-liters bensinversionen. Jag kommer ihåg att den här motorn aggregerade med en 4-hastighets ACP, åtnjöt den största efterfrågan i vårt land. Tja, det finns praktiskt taget inga ändringar. Den här versionen kommer att passa drivrutinerna lugna, eftersom motorn har en mycket smidig börda i hela varvtalet, och eftersom modellen har blivit tyngre än föregångaren är det inte värt den speciella dynamiken. Ja, och konstruktivt uppenbarligen föråldrad maskin, vänligen. Han är tankeväckande, varje brytare, särskilt på hög hastighet, är välfalskad.
Vi väntar på sommaren
Så lyckas Citroen med den andra generationens debut C5 för att fixa saker på den ryska marknaden? Personligen tar jag inte en otvetydig prognos. Ja, den nya Citroen C5 är okej krona och mycket bekvämt. Ett brett urval av versioner och kompletta uppsättningar förbättrar sin marknadsposition. Men så mycket, som vi förstår, beror på priset, som ännu inte är definierat. Endast den ursprungliga kostnaden för modellen i Frankrike kan fungera som en viss riktlinje, där försäljningen redan har börjat från 21 500 euro.
Men jag är fortfarande säker på att den nya C5 inte kommer att förbli obemärkt i Ryssland.

 
Andrei Osipov
Lissabon Moskva
Foto Citroen.
 

En källa: Magazine Automotive News [mars 2008]