Testkörning Citroen C6 sedan 2006 Hatchback

Symboler av status

Höga mitten
Sex affärsklassbilar. Fem av dem allhjulsdrift. Fyra bilar med motor 3,5 liter eller mer. Tre absolut noveller. Välj smak. Om det finns pengar, tillräckligt stor för att göra misstag i detta val. Och samtidigt är förmodligen inte den senare. Sex sökande uppvisar en plats i ditt garageplats på toppen av segmentet E och är symbolerna för ägarens status.

Vem är något
E-klass, eller ägaren själv. I händelse av en ökning i baren kommer du att störa avhandlingen av den sociala ställningen. Och i mindre klasser är valet ofta vilande i budgeten annars kommer konkurrenterna att översvämma. Färsk i affärsklassens nya spelare är nästan omöjligt. Men som du ser kan utseendet på Honda och Citroen, som har gjort en ganska allvarlig ansökan om framgång, väl utöka listan över varumärken som fånga den varma nischen. Tiden kommer att visa om förväntningarna på sökande på deras olympus är berättigade.
Audi A6 3.2 Quattro
Pris testad bil $ 74590
Max. Power 255 liter. Med. vid 6500 rpm.
Max. Hastighet 250 km / h
Acceleration 0-100 km / h 7,1 s
 
CADILLAC STS 4.6.
Pris testad bil $ 78650
Max. Power 325 liter. Med. vid 6400 rpm.
Max. Hastighet 250 km / h
Acceleration 0-100 km / h 7 s
 
Citroen C6 3.0
Pris på en testad bil från D50000
Max. Power 215 liter. Med. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 230 km / h
Acceleration 0-100 km / h 9,4 s
 
Honda Legend 3.5.
Pris testad bil $ 69000
Max. Power 300 l. Med. vid 6200 rpm.
Max. Hastighet 235 km / h
Acceleration 0-100 km / h 8,5 s
 
Mercedes-Benz E350 4matisk
Pris testad bil D71500
Max. Kraft 272 liter. Med. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 250 km / h
Acceleration 0-100 km / h 7,1 s
 
VOLVO S80 4.4 AWD
Pris testad bil $ 92550
Max. Power 315 liter. Med. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 250 km / h
Acceleration 0-100 km / h 6,5 s

1: A PLATS
Mercedes E350
+ Standarden är fortfarande standarden för dynamik, kontrollerbarhet och ergonomi. Det är intressant externt, det extremt solida, men ganska eleganta. Och med tanke på praktiska synvinkel, Mercedes på höjden av sin minst bränsleförbrukning.
- Minusar två: Företagets motvilja att överge den enda rattbrytaren och det pris där procenten av tjugo är styrelsen för varumärket Tre-Beam-stjärnan på huven.
 
2: a plats
Honda Legend.
+ Frisk vind i den europeiska området business class. Naturliga hantering. Flexibel högtalare. Rik, men inte alls pråliga salong. De bästa platserna. Utrustning av alla möjliga alternativ som redan finns i databasen. Audi har gått på grund av priset.
- Saknar baksidan: en liten inre höjd i den andra raden begränsar tillväxten av passagerare 180: e centimeter. Och stammen med en hög och icke-plant golv som orsakas av en sofistikerad fjädring och aktiv bakhjulsdrift.
 
3: e plats
Audi A6.
+ Den idealiska ergonomi diskreta. Den mest rymliga på både den första och den andra raden. Stabilitet i alla ständiga på vägen. Den största och mest bekväma bagageutrymmet.
- Cklonnost till understyrning även i allhjulsdrift version. Pereoblegchenny hjul. Dörrhandtag nycklar. Onödigt uppsvälld storlek.
 
4: e plats
Citroen C6.
+ Ljus design de mest minnesvärda utseende, blandas med traditioner varumärket. Hydropneumatisk fjädring med variabel markfrigång. Magnificent jämnhet. Akustisk komfort.
- De svagaste dynamik. Liten, men många felbedömningar i ergonomi. Ljus design kan vara ett minus, kommer han att bli uttråkad och gammaldags i några år.
5:e plats
Cadillac STS
+ Mnogolitrovy motorn, utmärkt dynamik, imponerande utseende. Och priset verkar ganska rimligt för en sådan insättning. Om vi \u200b\u200bbetraktar vad konkurrenterna ganska anständig verksamhet sedan.
- En obekväm landning sitta antingen nästan på kabingolvet, eller nackstödet mot taket. Tom hjul. Ingen god sikt, inklusive speglar. Platta externa handtag nycklar. Plast kvalitet är sämre än konkurrenterna.
 
6 platser
volvo S80
+ Fans av märket kommer att vara glad bevarandet av traditionella värderingar i den nya modellen. Kraftfull V8-motor, som kom med en crossover XC90. Den mest snabb acceleration.
- sluddrigt hantering. Oriktiga ombyggnad och drift av bromsarna. Klevki framhjulsupphängning.
 
TEXT Vladimir Smirnov Foto Leonid Dedukh
  

En källa: bilar