Citroen C6 Test Drive sedan 2006 Hatchback

Linje

Citroen C6 kan kallas en verkligt efterlängtad bil. Fans av varumärket såg fram emot utseendet på det franska flaggskeppet sedan 1992, då han avbröts från produktionen av Hatchback CC. HMM som producerades efter honom nådde helt klart inte dimensionerna till den representativa klassen. Sedan 2000, med Citroens avundsvärda regelbundenhet, visade en konceptbil efter det andra ett koncept på olika bilutställningar, och varje gång antydde designarna att en seriemodell var på väg att dyka upp, vilket skulle bli en värdig arvtagare till den legendariska gudinnan Citroen DS .
När man utvecklade C6 försökte designarna skapa en modern klassisk bil som säkert skulle vara förknippad med den legendariska Citroen DS. Både det och den andra var helt möjliga. En rundad huva, en stenig silhuett och ett karakteristiskt konkavt bakfönster, som var en märkeslinje med Citroen CX, hänvisar till bilens historiska rötter. En annan familjeattraktion av fransmännen är dörrar som berövas ramverket runt glasögonen, vilket ger elegansen och lättheten till maskinen.
I strävan efter skönhet glöms inte praktiken. Stammen är separerad från kabinen, och under golvet är ett reservhjul i full storlek dold, vilket är en sällsynthet i affärsklassen. Men för designens skull är sidospeglarna för små för att normalt visa vägmiljön, de görs sfäriska. Detta kräver beroende av alla bilar bakifrån verkar mindre än de verkligen är och är synliga med snedvridning.
Citroen C6 -testkörningen började för mig med en passagerarstol, för Endast anställda i företaget har rätt att destillera bilar genom bilhandlarens territorium. För att bättre förstå bilen satte jag mig på den bakre stolen och ångrade inte den. Den bakre soffan bildas för två: teoretiskt kan den tredje sitta här, men den är dömd att passa på puckeln och från den kommer ständigt att känna sig överflödig, även om det räcker för honom här. Sidestolarna planterades betydligt lägre och utrustade med elektriska föreskrifter som gör att du kan ta antingen en affärsposation som är bekväm för förhandlingar, eller att kasta tillbaka, som i en favorithemstol. Samtidigt är utbudet av utrymme längs längden sådan att det gör att du kan sätta foten på benet utan att tveka, och frånvaron av den centrala tunneln ger en ytterligare känsla av utrymme. Även i baksätet finns en nyckel som gör att du kan gå framåt den främre passagerarstolen och ytterligare öka benen på benen på en riktig limousin. Det återstår bara att installera en glaspartition mellan föraren och passagerarna.
Det finns också tillräckligt med utrymme framför, även om känslan av en enorm bil som de bakre passagerarna upplever fortfarande inte är. C6 som ligger bakom rattet övervinner ofta känslan av irritation som Citroen ännu inte har uppfunnit autopiloten så att det var möjligt att styra maskinen från den bakre stolen genom navigationssystemet: Jag ställer in rätt adress och bilen går själv.
Förarens tätningselektoregulationer utförs på dörren, precis som Mercedes gör. Ett sådant schema är mycket bekvämare än de vanliga nycklarna på säte -kudden. Det är bara obegripligt varför hjulet för uppvärmning av främre stolen ligger på sidan av kudden: Jag var tvungen att av misstag röra den när jag gick ombord i bilen. Då går du och är förvirrad varför luftkonditioneringsapparaten vänder sig till det maximala inte klarar ditt arbete, och du känner dig som en ål i en stekpanna?
Det finns problem med ergonomi på den centrala konsolen. Överflödet av nycklar strider på plats. Det är inte möjligt att förstå dem varken från den första, den andra eller till och med tredje gången. Enligt förvirringen av gränssnittet överträffade fransmännen till och med IDRIVE -systemet som användes på BMW. Ett sådant överflöd av nycklar förklaras av närvaron av en stor mängd hjälpelektronik. Men jag var tvungen att se mer datoriserade maskiner, vilket inte är mer bekvämt att använda som exempel. Men till Citroens ära dupliceras de viktigaste funktionerna i radio och farthållare på rattomkopplare och på själva ratten.
Det finns elektronisk zest i bilen. C6 var den första bilen utrustad med ett billayoutkontrollsystem för vägmarkering. Om föraren byggs om från en remsa till en annan, utan att slå på blinkers, utlöses en vibrationsanordning i sitt säte, och påminner om vilken riktning bilen avviker. Ett sådant system har två funktioner, det disciplinerar föraren och tvingar honom att regelbundet använda blinkers och vaknar också föraren, om han plötsligt slumrade bakom rattet och bilen avviker från en given kurs. Tillsammans med vibrationsplatsen projiceras information om skärningspunkten mellan markeringen på vindrutan, där maskinens hastighet visas i normalt tillstånd.
Förresten, att somna i C6 är ganska enkelt: i bekvämt läge fungerar upphängningen svagt smidigt och tyst tre -skiktsida glas triplex som perfekt klarar sin uppgift. Bilen sväljer alla vågor och små grytor utan spår, och endast stora leder, som ofta finns på broar, gör den enorma kroppen av bilen något rys. För alla andra oegentligheter i den ryska asfalten, Citroen -objektglas, som en päls, smidigt korsar från sida till sida. Detta kan inte kallas uppbyggnaden av kroppen, bara bilen lever så, den uppfattar denna värld så och förmedlar sina egna känslor till ägaren. Förresten, den magnifika jämnheten hos C6 är ganska framgångsrikt kombinerat med måttliga rullar för drift av upphängningen som outtröttligt övervakar elektroniken: den tillåter inte bilen att falla för mycket på sin sida eller för att peka näsan under bromsning.
På vägen uppför sig Citroen mycket solid. Det är sant att en alltför bekväm S6 -upphängning kan gunga människor med en svag vestibulär apparat. För att förhindra att detta inträffar kan stötdämpare överföras till ett idrottssätt. I den är Citroen fortfarande mycket bekväm, men svängande försvinner nästan helt och kroppens kranar i hörnen är något reducerade, även om sådant beteende bara kan kallas sport med en mycket stor sträcka. I detta läge liknar C6 bra tyska sedans.
Dessutom har Big Citroen i Arsenal möjlighet att öka avståndet. De exakta uppgifterna om förändringen i vägavståndet rapporteras inte, men enligt vår visuella bedömning är den övre positionen i upphängningen 180-190 mm.
Trots alla elektroniska system förblir emellertid C6, från en vanlig förare, inte en mycket korrekt bil. Rattet är inte tillräckligt informativt även i sportläge, maskingeväret, trots närvaron av sex växlar, är för tankeväckande, och motorn belastar inte som du förväntar dig av en 3-liters sex. Den har utmärkt kraft i höga hastigheter, och när du lugnt rider uppför sig mycket flegmatiskt utan att visa sin potential på något sätt.
Det visar sig att C6 uteslutande är för passagerare? Inte säkert på det sättet. Citroen Car för passagerarförare, människor som först värdesätter komfort när de kör en maskin utan att fördjupa sig i finessen att köra. De passerar aldrig rotorerna med en skrik av däck och använder sällan det manuella läget för att byta en maskingevär. Egentligen finns det en majoritet av sådana förare, och de kan inte anklagas för överdriven flegmatiskhet på vägen eller oförmåga att köra bil, de är helt enkelt rimliga och därför observerar hastighetsläget, och som ett resultat faller sällan i en olycka.
Detaljhandelspriserna för C6 börjar på 49 900 euro (63 400 dollar). I minimikonfigurationen är bilen utrustad med en 3-liters motor med en automatisk maskin, hydropneumatisk upphängning, klimat och farthållare, ESP, 9 krockkuddar, lufttryckssensor, främre och bakre stolar, främre och bakre parkeringssensorer, Xenon-strålkastare och främre elektroregier och anterior elektroregier stolar.
Versionen av exklusivt med en salong färdig hud och trä, liksom med ett navigationssystem och en CD -växlare, uppskattas redan till 57 000 euro (72 400 dollar). Den testade versionen var i den maximala konfigurationen med en elektrisk enhet (1 500 euro) och en lucka (900 euro). Priset på en sådan maskin är 59 400 euro ($ 75 500).
  
Leonid Pavlov
 
 
 
 
 

 
 

Källa: Carclub.ru