Citroen C6 Test Drive sedan 2006 Hatchback

Alla bilder av Citroen C6 sedan 2006

Vad man ska gå till Riga

Landsutvärderingskriterier är otaliga. Stil, funktionalitet, körkvaliteter, priset är äntligen fokuserat på egen hand.
Citroen C6

Prototypen representeras av allmänheten 1999, serieversionen i mars 2005 hos en bilhandlare i Genève.
Motorer: bensin 3.0 liter (215 hk), diesel 2,7 L (208 hk).
Växellåda: 6-växlad automatisk. Framhjulet.
Komplett: Standart, lignage, exklusivt.
Pris i Ryssland: є49 90059 000 ($ 63 90074 900).

Honda Legend
Premiären av modellen för de amerikanska och Japan -marknaderna ägde rum 2004.
Motor: bensin 3,5 L (297 hk).
Växellåda: 5-växlad automatisk. En körning till alla hjul.
Komplex: Ett alternativ.
Pris i Ryssland: $ 69 900.

Volvo S80
Den nya generationen visas för allmänheten vid en bilhandlare i Genève 2006.
Motorer: bensin 2.04.4 liter (140315 hk), diesel 2,4 liter (130185 hk).
Växellådor: 5-, 6-växlad mekanisk, 4-, 5-, 6-växlad maskiner. Den främre drivkraften eller på alla hjul.
Konfigurationer: individ.
Pris i Ryssland: $ 45 900 74 900.

Mercedes-Benz E
Maskinen moderniserades efter fyra års frisläppande dök upp våren 2006 på salongen i New York.
Motorer: bensin 1.86.2 L (184514 hk), diesel 2.14.0 L (136314 hk).
Växellåda: 5-växlad automatisk. Den bakre enheten eller på alla hjul.
Komplett: klassisk, elegans, avantgarde.
Pris i Ryssland: є43 800123 500 ($ 55 500157 000).

Och vad har Riga att göra med det? du frågar. Ha tålamod. Det är direkt relaterat till testet där vi beslutade att samla in nya affärsklasser: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 och Mercedes-Benz
E-klass. Företaget har valt Motley inte bara av nationalitet, utan också ur teknisk synvinkel. Eftersom Honda säljs i en enda konfiguration som bland annat ger all -hjuldrift, bör åtminstone en av rivalerna också vara alla -hjulsdrift: vi valde en Volvo. Mercedes försvarade den klassiska bakre hjuldriftet och Citroen är front.

SYBARIT

Du kommer inte att förvirra det med någon annan, det är som ett stigma på det: tillverkat i Frankrike. Fransmännen har alltid varit kända för utsökta linjer och vackra designrörelser, oavsett om det är kläder, arkitektur eller bilar. Citroen C6 bekräftade just detta igen. Titta på hans silhuett: är det inte bra? Oavsett vilken sida du närmar dig bilen, vill du alltid sakta ner och överväga den. Cunning Eyes -strålkastare och dubbel chevron på huven; Stora fönster bakom bakdörrarna och glaset utan ramar; Maten som skulle gå mer som en Hatchbek, och inte det är intressant för sedan i nästan allt! Det är synd som inte är i rörelse.
Det är värt att röra vid gaspedalen, eftersom du känner rostens tomrum, som i datorsimulatorn för rally: feedback i stadsläget räcker definitivt inte. Motorn är mycket besviken över slö och knappt värdig sex cylindrar med acceleration. Eller kanske inte? Varför idrottsmetoder till en sådan dandy? Ja, han har inte kraftfulla biceps, men flickorna älskar honom för ett leende och polerade stövlar.
Den automatiska maskinen sorterar omöjligt ut sex växlar, brusisolering är mycket bra, sätet låter dig ta någon bekväm pose. Rusar om någonting! Förmodligen är det svårare att kränka hastighetsgränsen för Citroen än på många andra bilar: hastigheten vävstolar framför ögonen i ordets bokstavliga mening. Fransmännen förde hastighetsmätarprojektionen till vindrutan, så att siffrorna hela tiden hoppar någonstans mellan glaset och vägen. Och här fastställs också ett system med kontroll över en rörelseområde; genom inbyggd i sätet

hon varnar föraren om skärningspunkten mellan markeringslinjen. Mirakulös!
Ja, och panelen för enheterna för en amatör. Ett smalt gap bakom ratten är snål med information, och uppmärksamheten strävar efter att ta bort skärmen, som kom ut från mitten av panelen. Och under den knappar, knappar ... det är inte lätt att ta reda på det. Det är inte lätt att konfigurera sätet, även om det finns gott om elektriska justeringar. Problemet är samma specifika ergonomi.
Efter att ha ökat hastigheten och blicken i spegeln, skakade han från överraskning: en liten anti -winged kraftigt avancerad från stammen. Har Dandy hemlig kampsport? Tyvärr slutar allt med spoilern, även trots sportläget i upphängningen (pneumatik gör det också möjligt att minska vägavstånd). Om vägens profil kräver aktiv drift av rattet, och hastigheten rör sig från en imponerande gång till en lätt feg, strävar Citroen med en jestning längs asfaltduken. Nej, det är bättre att köra i en rak eller långsamt krypa runt i staden. Sedan (om du flyttar till den bakre soffan) kan du njuta av tystnad i kabinen, justera sätet i längd och expanse över huvudet. Med ett ord, känn dig som en sibarit!
Planet Honda hemlighet

Rotationen av tändningsnyckeln och en bit av vår planet börjar på skärmen med blått ljus, över vilket Honda -logotypen stiger någonstans i det luftlösa utrymmet. Framför ögonen på Colleums of the Speedometer och varvometer, från vilken samma kosmiskt blå bakgrundsbelysning hälls; Runt fast plast, hud, fullblods trä. Innan vi börjar försöker vi hantera glaset som har stulit efter en sval natt. Först behöver du trycka på klimatknappen och sedan rotera kontrollhandtaget på jakt efter önskat menyalternativ och bara i tarmarna hittar du en inställning av luftflöden
Men det är värt att låta Honda i en galopp, när hushållens nyanser bleknar i bakgrunden. Motorn som vaknar upp i höga hastigheter låter i måttligt på ett sätt, hanterar maskinen perfekt. Han reagerar med minimala gärningar för att sparka gryningen, och i dessa fraktioner av den andra, medan lådan väljer en lämplig växel, fortsätter accelerationen på den nuvarande. Således, inneboende i många maskiner, känns omtänksamhet nästan inte här.
I manuellt läge måste du vänja dig vid rattbrytarna, de tillåter bara någon form av inerthet i arbetet. Lite tittat, varvometerens pil korsade in i den röda zonen, och bilen ryckte frustrerande på en skarp begränsare. Men om du manuellt behärskar färdigheterna med att byta, låter maskinen dig köra exakt som du vill.

Är det värt det att förklara hur viktigt det är att veta i en snabb vändning att överföringen inte kommer att spännande gå upp steget upp? Dessutom, om vi pratar om Ledgens, som visade att kontrollens natur verkligen är enastående för sedan.
Den flerhjärtade kollegan ville inte lämna Honda -ratten och lindade en cirkel runt bergsserpentinerna i Dmitrovsky träningsplats. Ledgend skruvade strikt i svängarna med till synes oöverkomliga hastigheter och släckte omedelbart glidningen med ett stabiliseringssystem. Hemligheten med Amazing Tenacities ligger i den avancerade fulla drivkraften för SH-AWD (Zr, 2004, nr 10), och överför till 70% av vridmomentet till önskad axel och upp till 100% av ögonblicket för det främre eller bakre axel till höger hjul.
Vårt tekniska utbildningsprogram och beundrande anmärkningar avbryta den bakre passageraren: Är det möjligt att långsammas? Ja, Honda förblev tro mot sina principer och skapade en bil för föraren. Men det är en synd att glömma passagerare när det gäller en bilbil! Trots det tillkännagivna systemet för aktivt brusreducering, i Honda Salon högt. När det gäller jämnhet är hon också i utomstående, och på baksidan är det helt enkelt omöjligt att föreställa sig tre passagerare om bara genomsnittet inte sätter hans huvud på grannen på grannen
Kombinera inkompatibel

Fingret trycker på startknappen, en V-formad åtta andades bullrigt framåt, och en lätt skakande sprang längs kroppen. Efter en sekund fyller salongen metallbaritonen och trycker på pedalen och du är skarpt pressad på baksidan av en mysig säte. Jag stannar och försöker förstå denna Volvo. Det passar inte i mitt huvud att en utåt begränsad bil kan ett blixtkast!
Svenens beige salong är elegant, men efter Honda och desto mer citroen är hans lakonism gränsen till tristess. Om det inte var för konsolen som höjde i luften, men allt är tydligt, logiskt och enkelt här. Några godtyckliga övningar med tangentbordet, bekanta med den ryska (!) Menyn och på en minut är du redan guidad i allt så säkert som i din egen garderob. Ja, inställningar av stereosystemet, klimatet, effektiviteten av styrningens hydrauliska servostyrning; Tre sätt för styvhet hos hängen och återigen tror jag inte att svensken kan gå snabbt.
Och förgäves! Den åtta explosionen under huven tar S80 framåt så lätt att det verkar som om hon kommer att ha styrkan att dra en annan av samma bil bakom sig.

Samtidigt förskjuts det skarpa metallljudet vid spridningen tydligt till höger, som om motorn pressades och placerades i handskfacket. Med en sådan volym och kraft skulle Volvo inte förlora accelerationen även med en obetydlig automat, och dess låda fungerar perfekt.
Men på slingrande vägar måste takten återställas. Först och främst, för på höga hastighetsvängningar faller föraren ut ur en platt och halt stol. Där Honda inte gav någon anledning att tvivla på sig själv, med Volvo måste du vara försiktig om hjulen inte är för platta, alla defekter av duken kommer till rattet och strävar efter att ändra banan förutom din vilja. Konstigt, eftersom bilen anpassades för våra förhållanden: upphängningen svarar ganska tillräckligt på grytor.
När det gäller fyrhjulsdrift visade han sig i skandinaviska pålitligt och lugnt: Förutsagda reaktioner gör att du kan kontrollera glidning, men de accepterar inte Honda tillåtelse.
Strange visade sig vara en bil! För bullriga motorer, för skarpt beteende för en affärsklass sedan. En svår uppgift är att kombinera inkompatibel.
Karaktären är nordisk

Den nyligen genomgått moderniseringen av Mercedes E-Class skiljer sig från den tidigare modellen endast hektiska beundrare av varumärket, även om faktiskt 2000 (två tusen!) Förändringar infördes i bilen. Alla samma ovaler i strålkastarna, en traditionell kylargrill och medelvärde. Ingen uppmärksammar dig. Du är förlorad i mängden av ditt eget slag. Jag går och försöker förstå: Varför älskar de och hedrar detta märke över hela världen? Varför betalar människor mycket pengar mycket? Verkligen för stjärnbilden?
Vid trafikljuset ser jag runt salongen: grå läder, plast av normal kvalitet. Mot deras bakgrund ser till och med remsor av polerat träd vanligt ut. Sätena är måttligt tuffa. Design? Ingen aplomb: Calm Scale -paneler, ganska enkla och logiska (räknar inte en typiskt Mercedes rattbrytare).
Maskinen visade sig vara den mest tankeväckande av fyra. Genom att leverera spaken till vänster och höger (eller agera med rattblad) försöker du välja höger växel, men bilen rullar på samma, verkar det, några sekunder till! Mercedes tycktes undervisa: Jag har redan uppnått framgång och jag vet hur jag ska leva. Kryss inte. Denna funktion märks emellertid endast i det bekväma läget för lådan, och byter till sport eliminerar den helt.

På resan gav Mercedes en överraskning: ingen förväntade sig av honom en så anständig dynamik, med hänsyn till motorns volym. När allt kommer omkring är E200, om än en kompressor, trots indexet, utrustad med en 1,8-liters enhet! Accelerationen är smidig, men med karaktär, men inte den snabbaste. Pedalinsatserna är optimala. Bromsarna är otroligt bra: det är lätt att belägga Mercedes i alla situationer med någon hastighet, medan han fortsätter att lyda rattet.
När den når jämförelse av slädkvaliteter måste du göra en ändring av olika layouter. Det är svårt att motstå Honda och Volvo i Henacities of Mercedes, även om han också håller bra. Tillåter ljurullar följer E-klass stabilt en given väg, och när fysikernas lagar råder utvecklas den förutsagda frånvaron av bakaxeln. Att återlämna bilen till en given korridor är inte några problem, eftersom ratten är korrekt och åtgärderna för elektroniska system verifieras.
En bra bil, jag skulle åka till Riga på den, vår kollega, testaren Sergei Klochkov, som hade rest en stig på 974 km längs Rigamoskva Highway, sammanfattade. Vägen där områden med mycket olika kvalitet växlar och en betydande koncentration krävs från föraren. Kanske är detta bedömningskriterium det mest sanna? När allt kommer omkring tillåter det dig att exakt bestämma vilka vagarier som kan förlåtas av bilen och vilka inte. I vårt fall kommer det minsta att behöva be om förlåtelse till E-klassens Mercedes.

Citroen C6 fransk charm på hjul. En iögonfallande, individuell, men ointressant för en förare och för extravagant för en affärsklass sedan.
Allmän bedömning 7.8
+ Stor ljudisolering, rymlig baksoffa, fällbar baksätet.
- Meager dynamik, medioker hantering, specifik ergonomi.

Honda Legend Fit of High Technologies, packad i ett representativt organ. Det skapades främst för föraren att leverera glädjen att köra.
Allmän bedömning 8.1
+ Utmärkt kontrollerbarhet, utmärkta framsäten, nära den ideala, bekväma accelerationskontrollen, högkvalitativ dekoration, lång garantiperiod.
- Medioker jämnhet, komplex meny på datorn, en nära baksäte.

Volvo S80 utan uttalad natur:
Återhålls i allt utom motorn. Till och med en kraftfull motor och hela hjuldrift orsakar inte en önskan att köra huvudlångt.
Allmän bedömning 8.3
+ Utmärkt dynamik, förståeliga kontroller, rysa meny, fällbar baksätet.
- En bullrig motor, otillräcklig sidostöd från sätena är inte särskilt bekvämt att luta sig tillbaka.

Mercedes-Benz E verifieras från och till, det är som om utanför mode, världsliga krångel. Kanske är det just i godhet, förutsägbarhet för de flesta egenskaper för hemligheten med hans framgång.
Allmän bedömning 8.3
+ Utmärkt dynamik för små liter, en klassisk stil, en bekväm baksäte, en stor bagageutrymme, hög jämnhet på mediokra vägar, en stor vägavstånd, begriplig hantering.
- Kronad backning tillbaka, kräver beroende, rattbrytare, försening i maskinens drift.