Citroen C6 Test Drive sedan 2006 Hatchback

Alla bilder av Citroen C6 sedan 2006

"Citroen" ökar

Överklagandet till rötter som en gång skapade varumärkets härlighet, multiplicerad med avancerade tekniska lösningar, kan betraktas som en idealisk formel för framgång för den nya modellen. Många vet om det, men inte alla lyckas implementera formeln. Det är ännu svårare att göra detta i klassen av prestigefyllda bilar. Kommer Citroen-S6 att bli trevligt undantag?

Mark Pinson.
Designer ansvarig för Citroens lovande projekt
Det viktigaste i arbetet med C6 -projektet var i slutändan Sitroen och inte en annan bil. Därför studerade vi noggrant arvet från varumärket i detta segment, erfarenheten från andra tillverkare. Vi markerade särskilt stora hjul och stor bas och motorvolym. Det svåraste var att förena sedan sedan och hatchbacken: trots allt är lyxklassen helt sedans, men Citroen har inte tre -bob -kroppar. Detta skapade den största svårigheten för oss. Beslutet uppstod av sig själv. Vi klippte av taklinjen lite tidigare, simulerade locket på bagageutrymmet och förblev tro mot de bästa traditionerna i Citroen.
Multiplikatorer och arbete

När budgeten upphör att vara avgörande för att välja en bil har andra faktorer till exempel ett ädelt ursprung. Citroen är rik på traditioner bara för att gissa vilka av de tidigare modellerna som inspirerade designarna mer: CX eller SM, född under perioden då Citroen ägde italienska Maerati? Citroenoviterna hävdar själva att den sjätte ska omeanas från den legendariska DS. Men även utan genealogiska analogier med stil och adel räcker C6.
Tekniska komponenter i framgångsformler förbättrade den tredje genterna hydrokarbonatupphängningen, som har bevisat sig på C5 -modellen, plus den senaste dieselmotorn. Och naturligtvis, eftersom Sitroen är ansvarig, mycket trevliga och nödvändiga små saker.
Mer än sex månader har gått från debuten på Genèvesalongen förra våren innan de träffades med en levande bil. Under denna tid gillade C6 Frankrikes president Jacques Shirak, som beställde två bilar i garaget på en gång och till och med innan den officiella försäljningen började i de sex vid högtidliga ceremonier. Detta resulterade i ett verk.
På en plats

Den dystra decemberdagen, på morgonen regnar det. Arrangörerna av testkörningen lugnar den tidigare gruppen av journalisterna Frankrike träffade snö.
Men det finns ingen tunn utan gott: dåligt väder utanför fönstret betonar bara salongens värme och komfort. Det är redan i det (nu har jag all rätt till en sådan epitel) kan rymmas bakifrån, inte mindre bekväm körning. Rumsliga justeringar av sätet och rattet gör att du kan hitta en bekväm position för en person med någon hud. Elektrisk säte, men manuell justering av rattet motsvarar inte bilklassen.
En magnifik cirkulär recension öppnas från förarsätet. Det är särskilt trevligt att observera vad som händer bakifrån, genom det bakre konkava jetglaset. Jag minns att Citroen-CX var konkaverad i den. Men en lång huva är inte synlig: du kan bara gissa var den främre stötfångaren passerar. Förtroende för föraren läggs till parkeringssensorer: de är installerade både i framsidan och backpers.
Jag fick, kan man säga, en sällsynt C6 med en tre -liter bensinmotor på 215 hk. Andelen sådana maskiner kommer att vara cirka 20% alla resten av dieselmotorerna, superpolära i Europa. Som jämförelse: Dieselmotor C6 med en volym på 2,7 liter utvecklar 208 hk. Och med bättre accelererad dynamik ger den samma maximala hastighet på 230 km/h, som är en fjärdedel mer ekonomiskt än motståndaren.
Tre -liter bensinmotorer läggs också på dyra versioner av C5, Peugeot 407 och Peugeot 607. Motorn är inte ny, utan solid och smärtsam. I kombination med en sex -hastighetsautomatisk visade sig en bra arbetskraftsenhet.
FLYGANDE MATTA

Från de första kilometerna noterar du kursen. Suspensionen har alltid varit en av de starkaste sidorna av varumärket. För sin toppmodell var Citroen särskilt full av. Förutom lägen, komforten och sporten, varav en kan väljas genom att trycka på nycklarna bakom växelväljaren, ställer in -boarddatorn den upphängningsinställning som är lämplig för vägsituationen.
Enligt en jämn, utan branta svängar på motorvägen, verkar bilen sväva över vägen. Skayhuk. Kroppen tog himlen som en referenspunkt, och upphängningselementen fungerar som om hjulpunkten inte var på marken, utan på något konstant avstånd ovanför, bibehåller parallelliteten på vägens yta. Därför känslan av ett mattemblem, men det kommer i hastigheter nära hundra.
På vägen för en distriktsskala, vridning, cirkulär rörelse. Vilken matta som finns! C6 går ner från himlen till jorden, och upphängningen går in i vägläget (Roadhook bokstavligen bunden till vägen). Stödpunkten på marken, de elastiska elementen övervakar oegentligheterna och släcker vibrationer. Inställningen för varje hjul justeras med en frekvens av 2,5 millisekunder eller 400 gånger per sekund.

Därför inträffar nedstigningen och ökningen av C6 -flygplanet helt omöjligt och naturligt. Totalt har suspensionen 16 fasta inställningar i enlighet med vägförhållandena.
Arbetselementen i den hydropneumatiska suspensionen är sju sfärer på ett av hjulen. Plus ytterligare: en för den främre upphängningen och två bak. Efter att ha fått kommandot minskar de maskinens avstånd med hastigheter över 110 km/h och bibehåller också kroppen parallell med vägen i en given höjd, oavsett antalet passagerare och bagage.
S6 -upphängningen har också extrema arbetsalgoritmer, till exempel när du flyttar en liggande polis eller grytor på vägen. Datorn lyckas utfärda en impuls till de elastiska elementen för att släcka energiens energi så mycket som möjligt. Särskilda upphängningsinställningar underlättar beläggningsstenarna och andra beläggningar som provocerar hjulets studsare.
Det fanns inga liggande poliser på väg. Det fanns inga väggropar i Frankrike som en av de bästa i Europa. Men på beläggningsstenarna i Champs Elysees och framför slottet i funktionshindrade var det möjligt att åka som passagerare. Det är ganska bekvämt, även om det inte var möjligt att bli av med vibrationer helt!
Flygsäkerhet

Sitroen Six gick in i konstellationen av de säkraste bilarna: fem stjärnor vid Euroncap Crash -testet säger mycket.
C6 visar också en noggrann inställning till fotgängare: han var den första i Europa för detta högsta poäng. Vid kontakt med en fotgängare och stötfångare ger sensorerna en signal till pyrotekniska patroner som kastar huven på 65 mm för att mjukgöra huvudet på huvudet mot den styvaste delen av bilmotorn.
Maskinens säkerhet ökar tack vare andra enheter. Indikationerna på hastighetsmätaren och navigatorn som projiceras på vindrutan distraherar inte föraren från vägen. Signalanordningen för den ofrivilliga förskjutningen av körfältet ger en vibrationssignal till förars stol, om omsättningen inte var påslagen under manövern. Automatisk anti -wing på stamlocket förbättrar aerodynamik och stabilitet på vägen. Jag såg själv hur det avancerade 70 km/h och lutade sig starkare med en hastighet av 130.
Manualbromsen vid C6 fick en elektrisk enhet. Om du trycker på knappen så dras handbromsen exakt så att bilen behåller orörlighet i sluttningarna av olika branthet.
Slutligen kontrollerade strålkastare: De styr ljusflödet beroende på kroppens position och lyser också mot svängen. Denna innovation dök upp först på Citroen-DS 1967. Sedan hade strålkastarna en mekanisk enhet. Nu hanteras Xenon av elektronik.
Det verkar som om de på Citroen förberedde sig bra för övergången till klassen av prestigefyllda bilar. Enligt historien, ritning och fysik, skulle jag lägga sjätte till sjätte i fysisk utbildning.