Citroen C5 Tourer Test Drive sedan 2008

Rastishka

Citroen C5 med sin Hydctive III -upphängning, som gör att du kan spela en vägavstånd, är som två bilar. Min tanke är förmodligen inte för original, men jag hoppas att det är korrekt. Det är mycket frestande att möjligheten att åka en normal bil, som plötsligt en gång! Och står på tips.
 

Vi träffade Restyling Boomerang på formernas rundhet! Vi belyser vinterdagens värdighet! Vi kommer att övervinna snönötningarna i den gemensamma ekonomin i staden genom reglerad godkännande! Vi kommer att bli mer universella! Och slutligen, låt oss börja leda en hydaktiv livsstil!

 

Citroen C5 med sin Hydctive III -upphängning, som gör att du kan spela en vägavstånd, är som två bilar. Min tanke är förmodligen inte för original, men jag hoppas att det är korrekt. Det är mycket frestande att möjligheten att åka en normal bil, som plötsligt en gång! Och står på tips. Och inte bara stiger och står, utan går också till dem, hur mycket ballerina. Dessutom går det inte bara, utan också går över och hoppar över alla slags obekväma hinder, som enligt de oklanderligt arbetande lagarna i Murphy på den mycket nödvändiga tiden på den mest onödiga platsen. För dem som är allergiska mot SUV: er kan du inte tänka bättre.

 

Även om det alltid kan förbättras när det uppfanns kan förbättras. Moderniseringen av de redan medelålderna av moderna standarder C5 innebar inte bara den nödvändiga externa vitaliseringen av maskinen, utan också lagt till något bra inuti den. Och här är bäret av bäret igen. Naturligtvis är stilistiska förändringar vad du uppmärksammar omedelbart och oåterkalleligt. Designens förlorade friskhet återvände till oss av en boomerang, vars form förvärvades av bilens optik, både anterior och rygg. Men vid Break Station Wagon förblev bakljusen nästan oförändrade. I den meningen att det finns dessa förändringar (formen på den nedre delen av kryfonerna är något fristående), men de är inte alls uppenbara. Vet bara det.
 
Och naturligtvis ett nytt galler av kylaren. Två kromränder med en topp i mitten, som tillsammans skildrar en märkes dubbel chevron, exakt samma som på förra årets airdrömkoncept, inspirerar hela stilen i citroenerna i våra dagar: ja, och den ny kollapsade C4 -munstycket är exakt samma .

  

Från utsidan av krom som märks utanför, passerar längs trösklarna och stannar på stötfångarens sidoväggar. Och vad finns inne? Men: ESP-stabiliseringssystemet och nio krockkuddar ingår nu i maskinutrustningen på maskinen, oavsett konfiguration, liksom 16-tums hjul. Dessutom kan skivor på C5 med en två -littermotor endast vara legering och med inbyggda trycksensorer. Ja, den moderniserade C5 har blivit dyrare, men bara genom att utöka konfigurationen. Alla extra fördelar uppskattas till mindre än nio hundra euro. Om du tar hänsyn till en väsentligt ökad nivå av aktiv och passiv säkerhet kommer denna siffra att verka mer blygsam.
 

Och här kör jag en uppdaterad stationvagn. Jag måste erkänna att jag inte behövde gå till C5 tidigare, och därför försöker jag först känna arbetet med en hydraktiv upphängning, bedömt utifrån den tredje generationens beteckning.
 
Men under vanliga förhållanden förblir dess specificitet obemärkt. Jag håller med om att kursen är mycket, mycket bra, medan upphängningen känns mycket elastisk och sammansatt. Jag gillar det här. Tillsammans med en mysig plyschinredning (modernisering påverkade nästan inte det), uppfattas en lugn och säker stationvagn mycket positivt. Den två-litersmotorn som är något tillsatt i kraft från 136 till143 krafter, men för att känna detta tillskott, tror jag att det inte kommer att vara för enkelt, även om det är i online-läget att överföra från den gamla bilen till en ny. Begäret är bra och igen! Till och med i hela varvtalet sträckte sig överföring i en mekanisk låda på franska. I allmänhet är C5 i denna form långt ifrån formler. Men inte en outsider, naturligtvis. Uttalas bra.
 
Ändå är en justerbar vägavstånd super! Känslan av rörelsefrihet är inte den berusade, utan cirklar något. Paving -gränserna verkar inte vara hinder alls, men så rent psykologiska vapen. Låt dem vara rädda för dem som kör vanliga bilar! Naturligtvis bör du inte särskilt engagera dig i ett stort främre överhäng Citro kommer att göra någon att vara försiktig. Men en sådan doping för clearance är fortfarande väldigt cool. Förresten, Hydrective III har en annan intressant egenskap: i tur och ordning i låga hastigheter faller bilen praktiskt taget inte på sidan av kontrollelektroniken försöker kompensera för rullarna, så långt som möjligt.

 

Den universella stammen är bekväm och rymlig har inte bara olika raketfönsterluckor, utan en annan underhållande herrelös. Till höger om ingången är nyckeln som gör att du kan ändra lastningshöjden på bagageutrymmet: bilen kan knuffa på bakbenen, vilket gör att mycket tunga föremål gör det lite enklare.

 

Förresten, jag glömde nästan svängande strålkastare. Alternativet är naturligtvis fortfarande trevligt. Det fanns precis sådant på vår stationvagn. Det är synd att det inte var möjligt att åka på natten
 

Autografi
Citroen C5
Företrädare
Xantia (1993)
Plattform
PSA 3
Premiär
september 2000
Modernisering
sommaren 2004
Kropp
hatchback, Station Wagon
Motorer
1,8-2,9 l (117-210 l.
Produktion
Frankrike
Förväntad ersättning
2006/07
 

Bilen tillhandahålls av Auto Exis.
Under testet är bilen försäkrad av Rosno.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
   
 
   
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 87/2005]