Testkörning Citroen C5 Tourer sedan 2008 Universal

Spara! Haj! Ny Citroen C5.

Var inte rädd, det här är bara en andra generation av den kända citroen i vårt land. Ja, han utvecklades: det tidigare godmodiga fisket blev till en rovdjur. Konsumenten har dock inget att vara rädd, utan att konkurrenterna ...
 
Någon verkar lanseras ... i en figurativ mening, förstås. Under lång tid valde köparna Citroen främst på grund av sin exklusivitet. Den franska fann emellertid att en aura av exklusivitet och nontriviality lockar mindre kunder än jag skulle vilja. Därför har företagets produkter nyligen blivit i en rad med konkurrenter: Jag kommer ihåg att den tidigare C5-fjäderfjädringen inte i princip var en grundläggande utrustning (en ny modell delar en gemensam plattform med en lång känd PEUGEOT 407 i vårt land). Landning, Citroen, fördelar dock fortfarande sina bilar med små (ratt utan nav, det bakre fönstret på 4-dörren med en konkav yta) och inte mycket (den hydrauliska suspensionen är fortfarande listad i alternativlistan). Efter att ha blivit närmare och tydligare var den genomsnittliga köparen, Citroen C5 fortfarande en bil som kan njuta av finsmaken.
 
Allmänna intryck
I den sista generationen blev C5 markant solid: Sedan (förresten var det ingen 4-dörrbil innan i modellområdet, men det fanns en hatchback som maskerade under sedan) nu mycket mer representativ och lagstadgad, som stöds genom de ökade dimensionerna. Men den mest harmoniska bilen, naturligtvis, vagn: en långdistansfodral är inte mindre. Det kan bekvämt och effektivt leverera hela familjen från punkt A till punkt B, oavsett hur långt dessa punkter är från varandra. Interiören är lyxigt: trevliga efterbehandlingsmaterial, intressanta stilistik, utmärkt ergonomi, och även (vilket är särskilt som föraren och den främre passageraren) bekväma stolar. Nackdelarna inkluderar olagligt från ergonomiens numrerade hastighetsmätare: siffror som står i sina baser på kanten, dåligt läsbar, liksom en rekordkapacitet (med normerna för den här klassen) den bakre raden av säten.
 
Hängande kvalitet fantasi inte förvåna inte: Motorens linje är helt vanlig, även i genomsnitt för bilen av det här segmentet, och var och en av motorerna drar något sådant. Styrbarheten hos den franska familjeklassmaskinen är normal, men huvudstoppet är gjord på komfort: fjäderfjädringen ger en genomsnittlig jämnhet av stroke med segmentets normer, men den valfria hydraktiva III + vänder resan även i en dålig Vägen till en avslappnad simning på poolen. Det är vad du köper Citroen för den högsta komforten!
 
Och nu kommer Citroen, uppenbarligen att uppmärksamma båda bilentusiasterna för vilken säkerhet är viktig. Trots allt, för att skydda vuxna passagerare och förmåga att skydda barn från skador baserat på testerna av presidiet för Euroncap C5 mottog högsta poäng. Men vänliga C5 till de som är inuti, till andra, tillhör det mycket mer coolt: för attityden mot fotgängare har familjen Citroen tjänat bara två stjärnor.
 
Specifikationer
 
Kroppstyp sedan universell
Antal dörrar 4 5
Antal platser 5 5
Längd, mm 4779 4829
Bredd, mm 1860 1853
Höjd, mm 1451 1451
Hjulbas, mm 2815
Suspensionstyp (fram / bak) Oberoende, dubbel / oberoende, multimensionell (oberoende, med hydropneumatiska ställen som MacPherson / oberoende, med hydropneumatiska element och på longitudinella hävstångar) *
Kör typ framsida
Bromsar (fram / bak) diskventilerad / skiva
Gasbehållare, L 71
Passiv säkerhetsbetyg ** Vuxenskydd *****
Skydd av barn ****
Fotgängarskydd **
 
* Alternativ.
** Enligt Euroncap.
 
Välja en kropp
Som vi har noterat, istället för den gamla 5-dörren hatchback, erbjuder franska den vanligaste 4-dörren sedan. Det är sant att det kan kallas det med en stor stretch: kontinuitet är uppenbart. C5 av den nya generationen med fyra dörrar tack vare den korta bakre scenen och den smala trunklocket är mycket lik den gamla 5-dörrbilen. En ännu större personlighet hos familjen Citroen ger panoramautsikt (från synvinkeln av ett tredje parts observatör) bakrute.
 
Tourervagnen är längre än 5 cm, men det ser mycket större ut och ledsen för sin kille med en 4-dörrkorps. Det är värt det universella dyrare sedan, men skillnaden mellan dem, även annars, en okomploserad. Låt oss säga utförs av exklusiv med en 2,0 HDI-motor och automatisk överföring av priset på en 4-dörr och 5-dörrbil lika med 64 tusen rubel, medan kostnaden för stationsvagnen utförd av confort med en bensin 2-liters motor överstiger priset på liknande sätt bemannade sedan bara 37 tusen
 
Detta urval av modifieringar har uttömts, vilket är okarakteristiskt för den europeiska medelklassen. Vanligtvis har samma modell tre eller till och med fyra typer av kropp.
 
 
Rörelsekällor
Den svagaste kraftenheten installerad på Citroen C5, en 1,8-liters motoreffekt på 127 liter. med. Det är uteslutande under huven av sedan och bara ett par med en manuell låda, och det är värt en sådan bil minst 657 tusen rubel. Med hänsyn till alla rabatter.
 
För de som inte vill ha i färd med att hantera bilen är den högra handen och vänster fot inblandade, den 2-liters bensinmotorn är avsedd för 143 hk: den är utrustad med en maskin och maskin och (om önskan att Byt sändningarna i sig är fortfarande där) MCPP. För versionen med mekaniken måste du posta 706 tusen. gnugga. Intresserad av automatisk växellåda? Då måste du förbereda 803 tusen. En sådan signifikant skillnad beror också på det faktum att den billiga maskinen med en 2-liters motor och manuell växellåda erbjuds i Dynamique, men den automatiska kan bara njuta av C5 confort köpare.
 
Något mindre ström (138 hk) vid en dieselmotor av en liknande arbetsvolym. Kostnaden för fordonet jämfört med 2-liters bensinenhet (upp till 876 tusen rubel) ökar emellertid betydligt, dessutom är det endast tillgängligt i ett par med en maskingevär.
 
För ytterligare 110 tusen rubel. Du kan beställa en mycket kraftfullare diesel: i en volym av 2,2 liter, det ger en ganska imponerande 173 hk. Det är sant att en sådan motor involverar några begränsningar: För det första utrusta sedan sedan sedan, för det andra måste överföringen vara omkopplade oberoende.
 
Den automatiska överföringen blir tillgänglig igen, om du ökar din budget till 1 249 000 rubel: det är en automatisk låda (och endast för den) maskiner som leder i rörelse kraftfull (215 hk) bensin 3-liters v6.
 
Ser en kapacitet på 208 hk, har en 2,7-liters dieselmotor, den är också dockad med automatisk växellåda. Men den här bilen kommer att kosta betydligt dyrare modeller med den kraftfullaste bensinmotorn: från 1 350 000 rubel.
 
Grundläggande utrustningsnivåer
Den billigaste C5 Dynamique erbjuds för 657 tusen rubel. (Sedan med en 1,8-liters motor). Universal i denna prestation händer inte. Hur inte och dynamiket med en automatisk låda eller andra kraftaggregat, förutom bensinvolymer på 1,8 och 2 liter. Det ska vara den enklaste utrustningen som låter dig ange en attraktiv grundläggande kostnad i annonser. Och ändå kan den ganska naken den här versionen inte kallas: inbyggd dator, elbil, farthållare ABS, stabiliseringssystem, uppvärmda speglar och till och med svängljus (om än med normala, och inte xenon lampor) finns redan i databasen.
 
Bekja exekveringen (tillgänglig för någon av två 2-litersmotorer, och om vi pratar om Sedan, innebär den grundläggande 1,8-liters, liksom en 2,2-liters diesel) en mer mångsidig uppsättning utrustning än i Dynamique: dimljus , främre fåtöljer med ytterligare justeringar, två zon klimatkontroll, mer perfekt musik, läderratt här är de viktigaste skillnaderna från basen. Vi noterar också att C5 confort köpare kan räkna med fler alternativ. När det gäller kostnaden kommer den mest tillgängliga C5 i konfiguration confort att kosta 679 tusen rubel. Förresten, när man väljer en motor från 2L och över (och det är inte mindre än 760 tusen. Gnid.
 
Den rikaste prestanda exklusiva, det är dyraste (från 929 tusen rubel). Under huven av en sådan version kan en av de fyra motorerna stå (båda 2-litersmotorerna tillgängliga, 2,7 HDI, liksom den mest kraftfulla 3,0 V6, men den sista bara för Sedan; Universal C5 Tourer Exclusive är det inte Utrustad med en 2-liters bensinenhet). Vid beställning av maskiner i den exklusiva konfigurationen läggs följande positioner till en bekväm uppsättning: strålkastare, bi-xenon-strålkastare, frontsäte elektriska enheter, parkeringssensorer, flerskiktiga sidofönster, 18-tums skivor med däcktryckssensorer, såväl som läderinsatser i stolen.
 
Tillsatser?
Det märkes säkerhetssystemet ingår inte i den grundläggande utrustningen för alla C5, men köparen av någon bil kan beställa den, tillåter 13 tusen rubel. Men det kommer att vara möjligt att behålla dina bilsidor för de bakre passagerarna. Från andra enheter som förbättrar säkerheten är det nödvändigt att notera systemets varning som bilen av misstag lämnade gränserna för hans remsa. Men bara köpare av den dyraste C5 exklusiva kommer att få det, och sedan för tilläggsavgift (23 tusen rubel).
 
Många kommer säkert inte att passa personalen optiken, och fransmännen gav möjlighet att förbättra det. För C5 Dynamique tillhandahålls dimljus som en extra utrustning (5 tusen rubel), på andra versioner installerade utan tillägg. Och för Confort, strålkastare (för exklusiv, är det standardutrustning och för en enklare confort, orsaken till att gaffla ut i ytterligare 4 tusen). Swivel bisenon strålkastare utrusta regelbundet exklusiv och lägg inte på dynamik. Och köpare av den mellanliggande versionen erbjuds att betala 35 tusen rubel för dem.
 
Ekonomien som väljer Dynamique, berövar sig möjligheten att hämta bilens salong till sin smak. De kan förutom att förbättra ljudsystemet och beställa ett handsfree kit (kostnaden för dessa alternativ är respektive 15 och 13 tusen rubel). Men för mindre begränsade sittplatser (10 tusen rubel), och massageraren för förarsätet (tillsammans med samma uppvärmda säten för samma 10 tusen) och luckan för 28 tusen och jämnt navigationssystem för 77 tusen rubel. Kund C5 Confort kan köpa läderklädsel för sin bil tillsammans med solskyddsmedel (70 tusen rubel), liksom främre fåtöljer på knappar (44 tusen). Exklusiv läder interiör kostar bara 53 tusen rubel.
 
Jag måste säga att C5-köpare som utförs av confort eller exklusiva fler alternativ för att förbättra maskinens exteriör: Den valda C5-dynamiket kan bara möjliggöra 17-tums enheter, medan Confort verkligen visas i 18- och till och med 19-tums sneakers (för confort sistnämnda erbjudande för 52 tusen rubel., Medan för exklusivt kommer de att kosta bara 10 tusen). Men den färgtyp metalliska och moderkortet kostar 15 tusen rubel. För alla versioner utan undantag.
 
KONKURRENS
 
Ford Mondeo.
En av familjeklassledarna publiceras nu av den tredje generationen av maskinen, vilket tydligt visar Mondeos påståenden om status för en fullfjädrad spelare i Business Class. Dess ljusa fördelar inkluderar en salong med kall ergonomi, liksom utmärkt hantering.
 
Volkswagen Passat.
Ikonen i mittsegmentet, den permanenta ledaren för sin klass genom åren. Den sista passet skiljer sig från andra bilar i denna klass med en värdig tillverkningskvalitet, liksom den högsta nivån av komfort (i den här delen överstiger den Mondeo). Bra Volkswagen och i kördiscipliner: Suspensionen är konfigurerad underbar.
 
Peugeot 407.
Denna bil och Citroen C5 producerar en oro, i samband med vilken de har mycket vanligt, till exempel, nästan samma fjäderfjädring. Men Peugeot har några nackdelar: så han gjorde sin debut för fem år sedan, och han har inte en valfri hydropneumatisk suspension.

 

 

En källa: Magasinbilar och priser 9 februari 2009.