Testkörning Citroen C5 Tourer sedan 2008 Universal

Testkörning Citroen C5 Tourer: Sarai på franska

Som du vet, i Ryssland älskar de sedans. Därför fick bilar med kroppsvagnen i folket inte helt respektfullt smeknamn. Vad är Shed på franska - den nya Citroen C5 Tourer?
Mest försvagar i pressen parken av det ryska representation av Citroen med en två-liters motor med en kapacitet på 143 hk var speciellt utvalda för provkörning. Medvetet gjordes en manuell växellåda också vald. Fortfarande Tourer bil för långväga vägar. Och på banan, har manuell växellåda fortfarande en fördel gentemot automatisk, eftersom det ger bättre dynamik. Ja, och bränsleförbrukningen är mindre.
 
Skjul med alla bekvämligheter
Citroen C5 var bara en uppstoppad med alla typer av alternativ. Dessutom är många av dem är långt ifrån alla de högsta Prisklass maskiner.
Till exempel var mötet mycket trevlig. I avsaknad av föraren, flyttade sin stol tillbaka tillbaka, vilket underlättar landning. När tändningen slås på, kraschar stolen framåt, ockuperar den position som anges under justering. Efter avslutad resa (detta system lär på berusade motorn och öppna förardörren).
Från stolen måste du komma ut, eftersom det har en utvecklad sidostöd är inte ett överskott detalj för dynamisk körning älskare. Ett stort antal säten och ryggstöd justeringar i kombination med en ratt rör sig i två plan kan du välja den optimala positionen för föraren av någon kroppsbyggnad. Vi kommer att lägga till detta de uppvärmda säten (tre intensitetsnivåer) och den inbyggda massage - och vi får den bästa stolen för att flytta distans resor, bland annat i samband med den ryska vintern.
Om du fortsätta samtalet om vintern (även om det inte har kommit ännu) arbetar två zons klimatanläggning mycket tydligt och värmer den invändiga snabbt. Separat referensläget av vindrutan är i allmänhet utmärkt. Att ta bilen från morgonen, jag använde det och imma glaset försvann bokstavligen i tre till fyra sekunder.
Nöjda och öppnings- / stängningssystemet på bakdörren. Det kan inte bara öppna det med en separat knapp på fjärrkedjan på fjärrlåset. Det stänger med knappen i dörren till dörren, och trots allt, och på dyrare maskiner är det nödvändigt att göra, dra bakom bältesslingan.
Med svängbara Xenon-strålkastare, som ger sidobelysning, träffades jag av en slump. Att lära mig tidigt på morgonen med tätt tvångs parkering, vände jag ratten och strålkastaren tändde omedelbart zonen till vänster om bilen, för vilken jag berättade för henne tack - det är verkligen bekvämt. Förutom att vrida ratten reagerar strålkastarna och på vridningen på signalsignalen.
 
Den elektriska parkeringsbromsen först slår mig i en liten förvirring. Huvudfrågan är hur man använder den när du rör på hissen? Det visade sig att det är ännu lättare att använda den än den traditionella poker. Parkeringsbromsen är lätt överväldigad med motorn, men har en tidsfördröjning som gör att du säkert kan flytta benet med bromspedalen på gaspedalen och utan krångel.
Kombinationen av instrument läses bra och trots den stora informationen som visas, ser inte överbelastad. Den enda anmärkningen av takometern skulle vara bra att flytta till vänster, där bränslemätaren är nu. Bakom motorns omsättning är du ständigt (marzing om favoritingenjörerna Citroen Cut-off-motorvarvtalet till det är bättre att inte nå), och den högra zonen av takometern (High Revs) överlappar fälgen. På den kritiska bränslebeständningen varnar systemet ljudsignalen, och den multifunktionella indikatorn (den är belägen i mitten av hastighetsmätaren) visas på hur mycket du kan köra på en bensintank. Därför är bränslemätarens synlighet inte kritisk.
Nöjda torkar borstar som går från centrum. Som ett resultat försvann den döda vinkeln på höger ovan, vid vilken ibland du måste titta på, väntar på byte av trafikljuset. Brickans algoritm är tänkt: det kastar först en del av vätskan på glaset (munstyckena är mycket effektiva på grund av en bred venstrålar), därefter pausar och den andra delen serveras samtidigt med början av rörelsen av borstarna. Som ett resultat skrapar borsten inte glaset, vilket har en fördelaktig effekt på deras tillstånd. Testbilen till början av körningen gick ca 5800 km, men inget ris på vindrutan observerades inte under torkarens funktion.
Det är omöjligt att inte säga bra ord om regnsensorn. På andra bilar var det nödvändigt att möta det faktum att vindrutan redan är översvämd, och maskinen ger fortfarande inte kommandon att slå på torkaren. Här började borstarna röra sig i en sekund före utseendet i tankens huvud, att det skulle vara dags för och rengöra glaset.
 
Men Citroen C5 stänker för överraskning lite. I tre dagar körde jag för den icke-dyster renheten av inhemska vägar om tusen åtta hundra kilometer (inklusive i regnet). Och efter det skulle bilen inte orsaka särskilda klagomål från trafikpolisen även under handlingsperioden en ren bil.
Salons tystnad orsakar inte klagomål. Endast på en del av vägen som liknar tvättkortet fick ett röstfacklock för det minsta, som ligger till vänster om ratten. Och sedan är den lätta bomullsplanken pressad skam.
 
Elementet i Citroen-ratten med ett fast nav orsakade inga klagomål. Ja, när du vrider ratten ibland, rör du navet med handflatans botten (okänd känsla), men det handlar om vana. När det gäller räckvidden för förvaltningsorganen på navet är det osannolikt att någon kommer att vara i en svängning för att konfigurera mottagaren till en annan station eller andra liknande åtgärder. Det enda undantaget för ljudsignalknappen som kan behövas när som helst. Men dessa små nycklar dupliceras genom att trycka på navet i allmänhet, så det är generellt oförståeligt, varför behövs de.
Ange en trevlig liten saker som är karakteristiska för Citroen C5, du kan fortfarande länge. Den skuggande salongspegeln av baksidan, mycket adekvata sidospeglar (som förresten, viks när du låser dörrarna med en nyckelring), en väl genomtänkt av det inre belysningssystemet (inklusive bakgrundsbelysningen under landning) , automatiska strålkastare från det lilla ljuset till närhet när den kommande bilen visas, en väl fungerande parkeringssensor med en bra bild och med en algoritm för att bedöma ställningens tillräcklighet, däcktryckskontrollsystemet ... i allmänhet, Ergonomi av C5 är tänkt av ingenjörerna är bra som i allmänhet är karakteristiska för fransmännen.
Det enda undantaget till påfyllningshalsen gastank. Den öppnar manuellt, och pluggen är låst med nyckel, som inte avlägsnas från den öppna pluggen. Instruktionen rekommenderar att du lämnar en plugg i en speciell hållare av omslaget halsen, men i vårt land kan göra detta bara det är inte riktigt en mentalt normal person. Därför är det nödvändigt att gå till bensinstationen bensin operatör med en bensin rör. För nivån på vilken deklareras (och som allmänt motsvarar) Citroen C5 är otillåtet. Det skulle vara relevant här som skulle blockeras (samtidigt med dörrar), locket på halsen och en enkel plug.
Men det är en bagatell, och övergripande mättnad av bilen med ytterligare system och kvaliteten på interiören prestanda lämnar en behaglig intryck.
Vi kommer, vi går, vi går ...
Av beskrivningen av bekvämligheter är det dags att gå till rida kvaliteter. Först verkar bilen ovanlig skrymmande (dess bredd är 186 cm). Men dimensionerna snabbt vänja sig dimensionerna, och du börjar att dra Citroen C5 genom smalare mycket säker.
Karakteristisk för fordon med en kropp vagn reaktion på tvärgående luftflöden inneboende och Citroen C5. Det är dock mycket måttlig, och föraren som vet om den här funktionen inte skapar problem. Förresten, reagerar C5 dåligt på mötande bilar. Reaktionen till sido vind, snarare, kan manifestera sig själv när den lämnar vind skuggan av kullen till ett öppet område.
Om företagets aktiva hydraulisk fjädring Citroen inte skriva bara lata. Därför kommer jag inte tala om att underlätta för ökad clearance vid ingången till gränserna och olämplighet av sporten regimen för ryska vägar. Men om rutinarbete Hydractive 3+ att säga det.
För det första är C5 inte omfattas av förändringen i de horisontella hörn av kroppen position i nästan alla manövrar. Och med en kraftig inbromsning, och med en energisk tur förblir bilen i horisonten. För det andra, för hela körsträckan för stötdämparens sammanbrott, det hände inte (och vägarna och lägen rörelse var fortfarande de) så att du ombeds en fråga: är det överhuvudtaget möjligt?
Suspensionen är god släcknings vibrationen av olika frekvenser och amplituder från att röra sig genom en liggande polis och går vidare repar (vi har det kallas här) stadsgator innan den drivande vägen med en hastighet av 150-160 km / t. Ja, det finns områden som smarta fjädring C5 inte hantera dem, är det osannolikt att hantera något serietillverkade.
Stabilitet / hantering och bromsar var också i höjden. Jag är inte en älskare att kontrollera dem specifikt, men omständigheterna är alla slags. Så nu, tidigt på morgonen, när det fortfarande var mörkt, plus en haze, att träffa mig på en ganska anständig hastighet, flög retardern till spåret av den reparerade vägen. Som det ofta händer, har vi inga varningsskyltar i förväg, så allt hopp var på rullande kvalitet C5. Han lät inte bromsningen var helt kontrollerad, körning och rivningar uppstod inte (tack vare esp). Hastigheten sjönk smidigt så att snabbt - men inte skrämmande snabbt - för att passera den S-formade kurvan, och igen var det möjligt att trycka på gas. Knarna passar lite men då ...
Motor i 143 hk Det är nog även för en sådan inte för lätt bil. Upp till 3,8-4 tusen rpm. Motorn är nästan inte hörd, men med högre hastighet ger han redan en röst. Men den här rösten har inte sköljd anteckningar, och inte ens saknar någon form av trevlighet. Om vi \u200b\u200bpratar om buller i stugan, måste du notera den goda ljudisoleringen av de hjulinischer. Även på hushålls vägar hörs musiken utan en märkbar volymökning.
En manuell växellåda gör att du kan accelerera kraftigt (spinning motorn upp till fem tusen varv per minut eller något högre), så att underlägsenhet i stadsströmmen och när trafikljusen inte känner. I rörelse längs motorvägen stöds hastigheten på 140 km / h på det femte växeln på ~ 4000 rpm. Samtidigt är motorn fortfarande ett tillräckligt lager av vridmoment, så ibland klagar du om frånvaron av den 6: e överföringen.
Det är nödvändigt att gå överhoppad än den fjärde där dragkraften är tillräckligt (i motsats till den 5: e överföringen). Innan passerar tvåhundra kilometer per timme, nådde jag inte det begränsade till 180 km / h. Över för att accelerera inte längre vill ha denna kraft är det fortfarande inte tillräckligt.
Rattet har lite backlash (naturligt, jämfört med sportbilar med sin akuta kontroll). Men för den genomsnittliga föraren är det ganska värdighet än bristen. Om maskinen för en sådan förare kommer upp när du försöker titta på sidan av vägen, kommer den att vara överflödig. När hastigheten växer, är hanteringen korrekt försenad.
 
Bromsenheten har en olinjär egenskap (första bromsningen är svag, då ökar den). Men du blir snabbt van vid, och det finns inga problem med bromsar. Gaspedaler och vidhäftningsinformativ, men inte för tuff. Det sparar från trötthet fötter på vägen. Teoretiskt, på spåret, kan du använda farthållare (på C5 det är vanligt), men villkoren för vägarna och rörelsens natur gör det i allmänhet kraftfullt. För ofta måste du ändra hastigheten på den ena eller den andra sidan.
Fråga Pris
I körsträcka har Citroen C5 visat mycket hög bränsleeffektivitet. Konsumtionen översteg inte 10 l / 100 km och det trots det faktum att rörelsen huvudsakligen genomfördes ganska snabbt. På körsträckan av en längd av en mer sjuhundra kilometer var medelhastigheten (med tankning, rökare och mellanmål) ca 80 km / h.
 
Nu om priset på Citroen C5 Tourer. Testbilen hade den svagaste motorn och manuell växellåda, men samtidigt - en praktiskt taget en komplett uppsättning alternativ (exklusive ett glas panoramautsikt och en metallfärg). Dess pris är 1080500 rubel. För en maskin med en sådan uppsättning alternativ, mer än acceptabelt. Inget behov av att glömma att detta pris också innehåller en smart suspension, vilket kostar mycket.
I den grundläggande konfigurationen är Citrea-priset på Citroen C5 Tourer den här versionen 871 tusen rubel. Den dyraste bilfamiljen med en 2,7-liters motor. Och AKPP-6 kostar köparen från 1,47 miljoner rubel.
 
SAMMANFATTNING:
Citroen ingenjörer lyckades skapa en mycket trevlig bil. Han är inte dålig i staden, men dess huvudsakliga elementära sträckor. Här är dess kapacitet särskilt värdefull.
Om designern var, är de korrigeringar som jag skulle göra reducerade till avstötningen av instrumentbrädan (ändra bränslemätaren och tachometern på platser), borttagning från hjulet på ljudsignalknapparna (de är helt enkelt inte nödvändiga) och Design av locket och anslutningen av bränsletanken.
Bilen är ekonomisk nog. Med en imponerande uppsättning alternativ (och alternativ är verkligen användbara). Priset rullar inte. Från sin kollega 407 (Pea Peugeot Citroens ledarskap i det här fallet kom det till enighet mycket allvarligt) är fördelaktigt för närvaron av hydraktiva 3+ suspension.
Det verkar som om det fortsätter den vägda pris- och kreditpolicyn, som det ryska kontoret i Citroen visar från början av krisen, kommer chanserna att lyckas på C5 Tourer vara. Inte för mycket på Business Class-bilmarknaden, på utrustningen inte sämre än representanter för premiumsegmentet.
När det gäller ladan, i Europa, har det länge uppskattats fördelarna med denna typ av kropp. Utvärdera det och med oss.
 
 
 

En källa: Business Autoclub