Testkörning Citroen C5 Tourer sedan 2008 Universal

Kameleont

Parallell dimension? Att döma genom utseendet på Black C5, har det alla rättigheter att existera. Vilken spännande, vilket ett tvetydigt föremål! Du börjar studera det i detalj - det verkar vara allt vanligt, men ett provocerande utseende är född från sin magiska blandning. Extrem grad av individualism med ett minimum av skador på att känna sig vacker!

 

Uppfattningen av den här bilen är i full beroende av vinkeln från vilken du tittar på den: C5 kan verka som elegant och klumpig, både attraktiv och repulsiv. Vad sägs om tanken själv att dölja hatchbacken under sedan? Och hydraktiva III-suspension som spelar med clearance i intervallet från 90 till 230 mm? Ja, det här är en riktig kameleon, en transformatorbil! Byt mer kubikmeter last, kör längs en tur efter SUV? Inga problem! Tja, idag kommer C5 att sätta på titeln Sportsman: Han tog med sig en 210-stark V6 i ett par med mekanik. Intelligent i form av en militant? Vi får se!

 

Utrustningsnivån är chockerande. En sådan uppsättning kan bara hittas på tyska bilar med en fördubblad siffra på prislappen! Imponerande säkerhetskomplex: ESP, nödbromssystem, anti-blockerande och anti-poler, åtta kuddar. Hydropneumatik och Xenon. Läderinteriör med trä trim, komplett elektrifiering främre fåtöljer, inklusive uppvärmd. Separat klimatkontroll, CD-mottagare med växlare och JBL-akustik. Kryssningskontroll, däcktryckssensorer, parkering, regn. Plus vikningsspeglar automatiskt omkonfigurering med omvända drag. Dashboardet är fyllt med pilar och indikatorer, det finns visningar överallt, och vid hjulet på de fyra omkopplarna! Hög teknik. Tjugohundratalet! Och det är förvånande, på denna nivå av teknisk mättnad C5, lyckas det vara mycket vänligt, hemtrevligt och mysigt.

 

Nu - frågan om dagen. Är Citroennee Chevron verkligen boened Harpoon, redo att slå rivaler? Med bil med en två-liters motor vet vi att C5 är en känslig och graciös bil. I alla - i dynamik, i hantering, i jämnhet. Detta är redan ett generiskt tecken: även aggressionen av den laddade Xsara VTS det finns inte en droppe ondska, solid stil och elegans! Så mjuk, den mest energi-gjorda citronen, eller är det inte främmande för primitiva instinkter?

 

Vid första anblicken observeras märkt traditioner. Långa pedaler och långa överföringar ger reaktionen av maskinens jämnhet. Motorn med gasfördelningsfasbytesystemet och indextändningsspolarna för varje cylinder är inte imponerande med ett vridmoment på botten, men roligt och skrämmande snurrande, infekterar entusiasm när du lämnar gränsen på 4500 rpm. Som ett resultat avdela bilen inte av platsen, imprinting passagerare i stolen, - Azart Wave täcker senare när bilen börjar med en otrolig önskan att svara på varje rörelse av gaspedalen. Och ljudet av motorn är bra!

 

Vid hög hastighet orsakar hans hes bariton en berömd episod från Ronins film, där en sexcylindrig Xm desperat slog av Audi S8-attacker. Men styrbarheten, som så är nöjd på två-litersmaskinen, motsvarar inte motorns temperament. Styrningen med en alternerande verkan med en kraftigt progressiv återgångskraft (ratten är som om det spinnar fjädern), säkerställer inte längre den önskade noggrannheten av reaktioner. Ja, och rullar på bilens hinder. Sitrockarna skulle dock inte vara citroner, förbereda inte dem motåtgärder - den här gången i form av sportknappen på suspensionskontrollenheten. Med sin pressning förstörs en rättvis del av framstegens jämnhet, och i stället förefaller det att det verkar vara muskler och collens. Rullar minskar, svaren blir tydligare, förtroendet för bilen växer, och det blir mycket bekvämare att kontrollera det i stresslägen.

 

I branta vändningar av C5 är det trovärdigt stabilt, dess vridning är nära neutral. På många sätt är det här tjänsten, vars arbete är helt omärkligt, för att stänga av det, fick jag omedelbart en vacker del av otillräcklig vridning i form av en anständig rivning av framaxeln. Vi betonar bara att alla dessa nyanser manifesteras med ett styvt körriktning, och i mer lugnare lägen av speciella fördelar från sportknappen observeras inte. Och till bilansvarets kontrollerbarhet är det svårt att förhindra. Fördöma det, han vet allt!

 

Det är vackert att prata, vackert flytta, vackert ta hand om gästerna. Men det är osannolikt att C5, även med en sex-huva, kan kallas en sport sedan av förlåtelse, hatchback. Med alla sina färdigheter och färdigheter fungerar han inte för att vara skarpt skarp. Förfining och artighet kännetecknas av mycket mer än den grova effekten. Därför verkar det för mig att det inte finns något särskilt behov av mekanik här. Dessutom har det föreslagna automatiskt ett manuellt växlingsläge. Så, bara om det plötsligt ville ha en grov makt.

 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№66 / 2003]