Testkörning Citroen C5 Tourer sedan 2008 Universal

Alla bilder Citroen C5 Tourer sedan 2008

Prinsessor

Nu, efter att ha fått en tillräcklig uppfattning om C5, började jag helt och hållet se på ägarna av dessa bilar. Med överraskning, respekt och förståelse. Det verkar som om det ganska nyligen, dessa människor gjorde vägen för fantastiska Ivan Tsarevich, om inte alla letade efter en brud, men något lättare. Bil. När de riskerade, och deras risk var berättigad.

Förmodligen, alla som visar sig vara inblandade i processen att hitta en bil för tjugofem tusen dollar, står en dag det faktum att denna vackra groda hålls av en strålande pil. Vidare reagerar alla på olika sätt: Någon vänder sig omedelbart bort, någon faller i tanken. Men bara den som inte förvirrar det ovanliga utseendet på bilen, kommer hon att öppna sina hemligheter. Och hemligheterna i TSE-femte kommer att vara tillräckligt för fem. Låt oss börja med det faktum att en fullfjädrad hatchback är dold under respektabelt utseende av sedan. Dessutom kan C5 ta utsikten som är irrera en snabb sportbil, då en klumpig SUV. Sådana metamorfoser förekommer med det på grund av den berömda hydropneumatiska suspensionen som kan ändra vägens storlek. Bilens kropp kan vara i flera positioner: standard (lumen - 150 mm), förhöjd (190 mm, för hastigheter upp till 40 km / h), hög (230 mm, för hastigheter upp till 10 km / h) och sänks (90 mm, för lastning av lossning). Dessutom sänks hastigheten på över 110 km / h med 15 mm fram och vid 11 mm bak och standardpositionen återgår så snart hastigheten faller under 90 km / h.

Suspension Hydactive tredje generation är en komplex och perfekt organism. I stället för konventionella stötdämpare används hydraulcylindrar i den, och fjädringens roll utför gasfyllda sfärer. Det finns sex av dessa områden - en på varje hjul plus två ytterligare, vilket ger ett bekvämt läge. Den elektroniska upphängningsstyrenheten får ständigt vittnesbörd från sensorer som spårar kroppens acceleration i tre dimensioner, läget för ratten, gaspedalerna och bromsarna. Varje andra analysering av körstil och beläggningstillstånd, elektronik justerar markfrigöringen och byter suspensionen mellan bekväma och sportlägen. Sportläget kan dock inkluderas med förarplats. Dessutom stöder suspensionen konstant vägklarering oavsett maskinbelastning.

I sin klass sätter Citroen C5 fundamentalt nya standarder för utrustning. I vilket fall som helst, enligt antalet alla typer av sensorer och hjälpanordningar, vet det inte lika. Det finns också en parkeringssensor, och regnsensorer, utomhusbelysning och jämnt lufttrycksdäck Klimatkontroll gör det inte lätt att ställa in en separat temperatur för vänster och höger del av stugan, men serverar till exempel till höger luft Från luftkonditioneringsapparaten, men kvar från spisen. Dessutom kyler den medföljande luftkonditioneringen inte bara inredningen, utan också en handskfack. Maskinen är utrustad med åtta kuddar och säkerhetsgardiner. Graden av upplysning av de främre kuddarna beror på kollisionsgraden, och höger är avstängd om det är nödvändigt att installera en barnstol. Ljudsystemet, som dupliceras av en rattbrytare, huvudet är en CD-växlare på sex skivor. Den elektriska bilen innehåller servostyrningar av alla justeringar av de främre fåtöljen, inklusive justering av ländryggen, liksom automatiskt vikbara speglar på parkeringsplatsen. Det är sant att allt detta gäller för den bil du ser i bilderna, men även i den grundläggande konfigurationen C5 är det svårt att skämma upp i bristen på utrustningen.

Den estetiska interiören i C5 är ett anständigt svar på fransmännen med sina östra grannar. Det finns ingen antydan av hård rakhet, odlad av tyskarna. Designerna förväntar sig klart att påverka inte så mycket i sinnet, utan på känslor, och de lyckades. En gång i bilens inre är du i kraft i spelet och bisarrt väv av smidiga linjer. Det dominerande elementet i detta fascinerande mönster som liknar en ockult symbol är spetsen av företagsidentitetsemblemet. Det verkar som om de magiska handlingarna - sitter i stugan från en halvtimme, han vill inte längre lämna. Men inuti bilen är inte bara en slipad, men också mycket mysig. Framsäten - ett verkligt mästerverk av ingenjörskonst: fördelningen av laster är så beräknad att ibland är det en känsla av tyngdlöshet. Fram till den första svängen, i vilken sidostöd omedelbart visas, känner stolen helt enkelt inte! Och armstödet är värdelöst i staden, det är bra för den långa resan. Ingenting är fel att säga om de styrande organens ergonomi. Det utmärkta ratten är inställbart i längd och höjd, och även displayen på inbyggd dator finns i den optimala zonen utan att tvinga vyn länge från vägen.

Med minivans är bilen relaterad till närvaro av många ställen för små föremål. De utdragbara lådorna är i dörröppningen och under framsätena, till vänster om ratten är en liten behållare och vikkopphållare. En dubbelkopphållare mellan framsäten kan omvandlas till ett positivt, drunknat med en bygel. Det är omöjligt att inte berömma och parade solskyddsmedel. Men förutom framgångsrika lösningar finns det också felbedömningar. Dashboard är uppriktigt överbelastad av pekare, och från sex pilar krusningar i ögonen; Samtidigt är indikatorerna för maskinens lägen små och svåra att läsa. Det finns ingen konstant information om kroppens position - meddelanden visas endast på datorns display vid ändring av väglumen. Och du kan ta reda på, sportläget för suspensionen är aktiverat eller inte, du kan bara hitta ljusknappen mellan framsätena i mörkret. Funktionen hos dörrens inre handtag offras med spektakulär form. Slutligen kontrollerar uppvärmda stolar hjulen någonstans under och på sidan, så du måste lära dig att arbeta med dem till beröringen.

Att sitta bakom inga problem har inga problem. Två här är Razdat: ett stort lager av utrymme, mjuka säten, en bred armstöd. Och nästan jämnt golv. Och det grenade systemet av luftkanaler kommer inte att ge frusna på vintern. Änka spelar med hydropneumulum, måste erkänna att dess hjälp är värdefull, inte bara för att förbättra bilens säkerhet utan också från en rent vardaglig synvinkel. Det kan faktiskt underlätta tyngdkraften i bagageutrymmet, återkalla bilen från den djupa rutan eller hjälpa dig att flytta från en hög gräns. I rörelse visade sig C5 vara skymning: På goda vägar är strokeens jämnhet underbart, små beläggningsfel är osynliga, men bilen reagerar en större än maskinen oväntat skarpt, som skakar kroppen. Och det beror nästan inte på huruvida hydraktiva III är i komfort eller sportläge. Funktionerna i suspensionsdesignen manifesteras i den andra - med intensiv acceleration, bilen blöder elastiskt på bakhjulen, men när bromsning inte pekar näsan.

En två-liters motor tillhör utsläpp av en twist - han älskar vänder och klarar sig med sitt arbete bra. Lika effektivt och bromsar. Emellertid påverkas en överföring mer av bilen i större utsträckning, snarare än motorn. Automatisk låda på C5 kan fungera i manuell, vinter- eller sportläge växling; Dessutom är det adaptivt (det vill säga självförtroende). Den automatiska maskinen här är en strid: även med en uppmätt åktur, hjälper det aktivt att sakta ner motorn, varje gång under utsläpp av gasen försiktigt till reducerad överföring. I sportläge transformeras maskinen: svaren på acceleratorpedalens handlingar förvärras, vilket byter upp blir skarpt och ner - åtföljs av oseriösa skämt. Enligt de subjektiva sensationerna händer hastighetsuppsättningen nu mycket mer.

I allmänhet, med sådana förmågor hos maskinen i det manuella omkopplingsläget, är det nästan inte nödvändigt att röra sig. Bilens styrbarhet på eget sätt specifikt. Rattet är skarpt, reaktionen av maskinen är korrekt, men inte så fort som jag skulle vilja. Med ökande hastighet är ratten tungt - det här är pumpens hydrauliska brytare. Kroppens tvärgående rullar är små även i bekvämt upphängningsläge. Jag gillade hur C5 motstår förlust av hållbarhet, med vilken motvilja det är mottagligt att provocerande. Bokstavligen tills den sista bilen glidde från att vrida, och om driften inträffar (eller det var möjligt att kalla det), utvecklas det smidigt, förutsägbart och lätt korrigerat. Vad ska jag säga? Citroen C5 är ett tvetydigt fenomen: Någon kommer att kalla sina brister i fördelar, någon - tvärtom. Men det här är en av dessa maskiner med en själ som inte kan uppfattas likgiltigt, och därför är det nödvändigt att komma ihåg länge.