Testkörning Citroen C5 Tourer sedan 2008 Universal

Citroen C5 vs SKODA SUPERB. Stora original

Citroen C5. Pris: från 30300. Till salu: Sedan 2008
SKODA SUPERB. Pris: från 39500. Till salu: Sedan 2008
Icke-standardlösningar, djärv design, innovativ teknik, omfattande lista över alternativ och ganska konkurrenskraftigt pris. Allt detta kan hänföras till både Citroen C5 och Skoda Superb. Vilken av dem är mer original, vi kommer att försöka ta reda på jämförelseprocessen

Testpiloter
Andrei Manyzin, 46 år, redaktör, chef för tidningen, körupplevelse 26 år gammal, personlig bil - Mazda CX-7
Igor Kuznetsov, 47 år gammal, biljournalist, körupplevelse 20 år, personlig bil - Nissan Qashqai
Citroen C5.
I motsats till de tidigare generationsmodellerna har den hydrauliska suspensionen av den nya C5 blivit valfri. Men den senare minskar inte på något sätt fördelarna med den här bilen. Som tidigare har maskinen ett extra utseende, rymligt och bekvämt inre. Av fördelarna kan du också markera ett stort urval av motorer.
 
SKODA SUPERB.
En rik utrustning, högkvalitativa efterbehandlingsmaterial, närvaron av en kraftfull motor och en full körning idag är förvånad. Huvudfunktionen hos den här bilen är en utomordentligt rymlig bakre rad och ett unikt twindoor-system som gör det möjligt för SKODA SUPERB att vända sig till en respektabel sedan och i praktisk hatchback.
Fram till ett visst ögonblick var båda bilarna speciellt populära med rika medborgare. Men plötsligt sprang han, världen och nåde. Fler och fler människor började igen överväga bankbiljetter, inte bara mångfärgade bitar, men en verklig ekvivalent av deras förmåga. Här kom de ut ur skuggan, de som kan väl ersätta Eshki, Fives, sex och andra som dem. Deras huvudvisir är en fullständig överensstämmelse med klassanslutning för en mindre mängd monetära tecken med ett omfattande paket med alternativ. Men oavsett hur rik uppsättning alternativ och oavsett hur mycket priset är, var allt som först bestämmer när man väljer en bil av den här klassen och kommer att vara respektfullhet. I slutändan möter de alltid överallt på kläder. Och med fransmannens kläder är det inget problem med tjeckiska. Var och en av dem är elegant och samtidigt en solid, och den nationella smaken som tas till kostymerna gör dem också minnesvärda.
Reptabilitetsmaskiner lägger utan tvekan sina dimensioner. Och även om det ursprungligen är mycket längre, i verkligheten överstiger den endast C5 för denna parameter på cirka sex centimeter och fyra i bredden och i bredden. Kort sagt, cech och hjulbasen. Det senare något slående sätt orsakade emellertid inte en minskning av utrymmet för passagerarnas ben, och tvärtom gjorde det att detta utrymme skulle öka avsevärt och därigenom reducera fransmannen i denna indikator i bakgrunden. I allmänhet, om vi pratar om bilens salong, det faktum att det första är att den andra visar en tydlig önskan att gå utöver klassens ram, både under reorridity och kvaliteten på efterbehandlingsmaterial.
Så, Citroen i topputrustning pumpades inte in i hudens trim, inte bara säten och dörrens klädsel, utan även instrumentpanelerna. Inredning C5, naturligtvis, mer intressant och original än det för utmärkt, ett enda ratt med ett icke-roterande nav än vad som är värt det (ofrivilligt du börjar tänka på om det var för mycket igår var full för aptit). Men troligen, med tiden, kommer den överst på designforskningen att ta en ergonomisk beräkning, och enligt denna indikator mer acceptabel SKODA. Tyska rötter av den senare är väl spårade både i en strängare design, och i ett mer pedantiskt tillvägagångssätt för ergonomi. Den senare uppenbarades starkt i utformningen av den femte dörren, som kan bli superb både i den eleganta sedan och i den praktiska hatchbacken. Franska raffinerade också, även om den andra av ett konkavt bakre fönster gick inte. Men, till skillnad från Superb, kan den nya C5 skryta med sin hydrauliska suspension, vilket gör det möjligt för att inte bara ändra sin styvhet, vilket justerar den till körstilen, men också för att ställa in bilklaringen beroende på vägförhållandena. Jämfört med den tidigare modellen minskade dock sortimentet av denna justering betydligt: \u200b\u200bdet maximala, så långt som bilen kan lyftas över marknivån, är ett 170 mm mark. Dessutom, från det här modellåret, blev en sådan upphängning ett alternativ. Eftersom det är ett alternativ och en funktion som hjälper till att parkera en bil. Kärnan i den senare kommer ner till det faktum att sensorn fixar närvaron av ett tillräckligt ledigt utrymme för parkeringsmaskiner, och ljusindexet indikerar hur svårt manövrering gör föraren. Men SKODA i detta avseende igen före motståndaren. Parkeringssystemet hittar inte bara platsen, men kontrollerar också framhjulen. Föraren förblir bara för att sakta ner i tid. Men det här systemet är hur fascinerande, så värdelöst, eftersom det gap som behöver det för fungerande är så stort att det bara är omöjligt att hitta det i verkligheten i verkligheten. Så hjälp från detta (anmärkningsvärt, förresten) alternativ nr. I detta sammanhang är inte ett sådant aktivt citroensystem mer acceptabelt och låter dig välja nivån av komplexitet hos parkering, beroende på förarbetningsnivån. Vi räknade ett lika användbart alternativ i C5 och systemet som håller bilen från att rulla tillbaka i början av rörelsen. Speciellt är det relevant för maskiner med mekaniska växellådor.
 
I vårt fall är den Citroen att Skoda har aggregat med en sexväxlad automatisk växellåda. Och på franska, och den tjeckiska stod V-formade sex. Men de skilde sig i volym och makt. Citroen har 3,0 liter och 215 hästkrafter och Skoda 3,5 L och 260 liter. med. Dessutom, till skillnad från Citroen, hade Skoda fyrhjulsdrift. Den senare, sistnämnde inte sämre för att påverka temperament. Den dynamik och kontrollerbarhet som superb demonstrerade för oss, om de inte dämpade i chock, var det i alla fall ett outplånligt intryck. Skoda avbryts av både en lugn och uppmätt åktur och med ganska dynamisk.
Citroen är inte dåligt. Hydraulisk suspension i komfortpositionen skapar mirakel, vilket gör våra riktningar till ideal Autobahn. Smidig skakning skapar en atmosfär av lugn och komfort. Inte en senare roll spelas av allvarlig ljudisolering. I bilen tyst även vid hastigheter nära gränsen. Det är bra för en bil och i sportläge, men en gaspedal och en gaspedal och ett otillräckligt informativt ratt smörjar intryck, i samband med vars handen är ofrivilligt sträcker sig till knappen, för att inaktivera den här funktionen och rebound tyst och uppmätt.
Citroen C5.
Körning
Hydraulisk suspension ger den bilavundsvärda strömbanan, men den otillräckliga känsligheten hos styrningen är en klar felberäkning för en bil av denna klass.
Salong
Rymlig och bekväm, utförd på hög teknisk och designnivå.
Bekvämlighet
Bilen är lika bekväma både passagerare och föraren.
säkerhet
På en ganska hög nivå.
Pris
Något överskattat, vilket beror på ett rikt grundläggande paket.

SKODA SUPERB.
Körning
Strypens jämnhet växer i proportion till hastighetsuppsättningen. Och för att hålla bilen under full kontroll tillåter full körning och skarp styrning.
Salong
Rymlig och rikligt utrustad. Men i den mest gynnsamma positionen i den här bilen finns passagerare i den andra raden.
Bekvämlighet
Avbruten ljudisolering, hög jämnhet av stroke och en massa olika typer av små saker kan ljusna även den längsta resan.
säkerhet
På konkurrenternas nivå.
Pris
Godtagbar.

Vår dom
Vad SKODA SUPERB, den Citroen C5 är verkligen original. Men var och en av dem är ursprungligen på sin egen väg. Superb, till synes ganska lugnt utseende, kan kroka med extraordinärt utrymme på den andra raden av säten och enkelheten att lösa tillgången till bagageutrymmet. C5, tvärtom, gömmer inte sin önskan att behaga första gången, medan löv till efterrätt många tillräckligt med ursprungliga beslut både i inredningen och från en teknisk synvinkel. Men med helheten av de fantastiska kvaliteterna såg vi mer.

Upplagt av: Andrei Manyzin
Foto: Igor Kuznetsov
 

 

En källa: Journal 5-hjul [juni 2009]