Testkörning Citroen C5 Tourer sedan 2008 Universal

Testkörning Citroen C5: Ansökan om framgång

På den ryska marknaden för Citroen C5 finns det två fyrcylindriga motorer med en volym av 1,8 och 2,0 liter med en kapacitet på 127 och 143 hk, såväl som en 210-stark V6 på 3,0 liter.
Den särdragen hos den franska bilförmågan att stå ut ur den totala massan, samtidigt som de inte har uttryckliga skillnader från andra. Så mycket motsägelsefulla åsikter jag inte behövde höra om några andra bilar, med undantag, kanske kommer modellerna från apennel. Vissa beundrar utseendet och franska känslomässigheten, andra klagar på frivolitet och djärva designlösningar. De flesta franska bilarna är antingen, eller gillar inte någon kompromiss här.
Den tidigare generationen av Citroen C5 skilde sig inte av fantastisk efterfrågan både på den europeiska och den ryska marknaden. Och fransmännen började analysera. Ja, det finns en hydropneumatisk suspension, det finns bra motorer. Och vad om den nya generationen C5 tar till klassen ovan och lägger till den tyska noggrannheten, som tillsammans med franskt tankens originalitet kommer att kunna bo, så försöker åtminstone uppskatta med de erkända ledarna av Segment D. För att matcha den nya bilden av representanten för prestigefyllda bilar, från kroppen har hatchback beslutats att vägra. Den nya generationen C5 är endast tillgänglig i form av en sedan och stationsvagn.
Utsidan av nyheten visade sig vara riktigt attraktiv och, viktigt, intressant.
Dessutom, när man utvecklade en nyhet, ägnades hög uppmärksamhet åt ljudisolering, kvaliteten på de inre trimmaterialen, liksom förlängningen av listan över tillgängliga alternativ. Och det viktigaste i strävan efter den tyska kvaliteten Citroenovets glömde inte sin företagsdesignstil. Den nya generationen Citroen C5 påverkar kroppens invecklade linjer, en komplex form av optik och ett kronchip av dubbla chevrons - ett fast nav på ratten. Från synvinkel av utseendet gjorde den nya generationen Citroen C5 ett stort steg framåt. Utsidan av nyheten visade sig vara riktigt attraktiv och, viktigt, intressant.
På den ryska marknaden för Citroen C5 finns det två fyrcylindriga motorer med en volym av 1,8 och 2,0 liter med en kapacitet på 127 och 143 hk, såväl som en 210-stark V6 på 3,0 liter. Dieselmotorer är också tre: 2,0-liters effekt 138 hk, 2,2-liters 173-stark och toppdieselmotor V6-volymen på 2,7 liter med en kapacitet på 208 hk På den europeiska marknaden säljs den mest blygsamma 1,6-liters dieselenheten med en kapacitet på 110 hk, men Citroen C5 levereras inte till Ryssland med en sådan motor.
Den nya generationen Citroen C5 är platta av invecklade kroppslinjer och komplexa optik.
När det gäller lådorna, för de svagaste bensinmotorerna i databasen, erbjuds en 5-hastighetsmekanik, en 2,0-liters motor kan utrustas med en gammal 4-strängad maskin. Dieselmotorer med en volym av 2,0 och 2,7 liter, såväl som den övre bensinmotorn endast med en 6-range automat och en 2,2 liters dieselenhet med en sexhastighetsmekanisk överföring. Det är en sådan sharada, fransmötet matades. Citroen C5 i kroppen är stationsvagnen tillgänglig med samma motorer som sedan, med undantag av 1,8-liters bensin och 2,2 liter dieselmotorer.
Inklusive att den nya generationen tilldelades priset, som ett alternativ till en hydropneumatisk suspension, som efter revisionerna kallades Hydactive 3+, och den vanliga våren tillsattes, som lånades från Peugeot 407-kommandot.
Traditionellt har en ny generation av modellen vuxit i storlek: maskinbasen är 2,82 meter, längd 4,78, bredd 1.86, och höjden minskade till 1,45 meter, på grund av vilken den nya C5 började se mer dynamisk ut. Vagnens längd är 4,83 meter, vilket är mer än Toyota Camry Business Sedan.
Traditionellt har en ny generation av modellen vuxit i storlek: maskinbasen är 2,82 meter, längd 4,78, bredd 1.86, och höjden minskade till 1,45 meter, på grund av vilken den nya C5 började se mer dynamisk ut.
Vi kom till testet av Citroen C5 med en 138-stark dieselmotor, en 6-växlad automat och en hydraktiva 3 + suspension. Med utseendet är allt klart att utvecklarna har investerat allvarliga medel i designen, vilket inte kunde inte ta med den förväntade frukten. Resultatet var ett modernt dynamiskt utseende med många intressanta element som märkbart uppfriskande den nya Citroen C5.
Inredning C5 överraskade oväntad soliditet och kvalitet. Smooth tydliga linjer, minimala luckor, utmärkt instrumentpanel, klimatkontroll enhet införa en känsla av tysk noggrannhet och precision. Alla efterbehandling material är tillverkade av mjuk högkvalitativ plast. På gupp inte en enda screap. Vissa delar är fortfarande bekant för oss i de franska medarbetare till Citroen. Till exempel stealless brytare, fönster styrenhet, liksom en monokrom audio display och en rutt dator.
Alla efterbehandling material är tillverkade av mjuk högkvalitativ plast. Knappar på en fast användning nav det bekvämt, och när olyckan du är garanterad en optimal öppning av krockkudden, men den klassiska layouten är något närmare och relativ.
Även om förekomsten av dubbla sparrar på motorhuven och bagage liknar en fast rattnavet, som en hel spridning av knapparna som är ansvariga för att hantera olika bilsystem. Som för mig, verkade en sådan lösning inte mycket bekvämt, även efter flera dagar tillbringade bakom ratten Citroen C5. Även knapparna på användningen nav det bekvämt, och när olyckan du garanterat den optimala airbag plats när den utlöses, men den klassiska layouten är någonstans närmare och relativ. Dessutom tvingas det fasta navet för att öka diametern hos kanten av ramen, och med aktiv skatter, är det också rädd att skada för den beryktade fortfarande en del. Ja Små ljudsignaler i nödsituationer kommer att kräva sniper noggrannhet från dig.
Separat beröm förtjänar fram fåtöljer med utvecklade sidostöd och utmärkt profil. Under lång tid har jag inte upplevt sådana komfort och lugn. Dessutom, på grund av närvaron av justering av lutningen av den övre delen av sätet, den kan justeras under någon tillbaka. Bakre passagerarna inte heller berövas av komfort: utmärkt planterade soffa, mugghållare, bekväma armstöd på dörrarna. Dock är antalet utrymmet begränsat. De ökande passagerare kommer att underteckna chefen för framsätet med knäna.
Det blev positivt överraskad av de främre fåtöljer med utvecklade sidostöd och en utmärkt profil. Jämna klara linjer, minimala spalter, en utmärkt instrumentpanelen och en klimatkontrollenheten införa en känsla av tysk stringens och exakthet.
2,0-liters diesel har tur utan spänning. För tävling, kommer han självklart inte att fungera, men för daglig rörelse runt staden precis rätt. Säkert tryck från det lägsta maximala vridmomentet i 320 nm uppnås vid 2000 rpm. Vid överhoppning måste du vara närmare: Den automatiska överföringen är inte för fördömd, speciellt när du byter ner när maskinen börjar se den nödvändiga överföringen från sex möjliga.
HYDRACTIVE 3+ suspension, som tidigare versioner, låter dig justera markklarationen, och ibland gör det själv (till exempel, trycker på en 45 mm bil för bekvämligheten med landning eller för att öka motståndet med ökande hastighet). I C5-komfortläget demonstrerar det kursens imponerande jämnhet: vägfogarna klickar som frön, och det kommer inte att ödmjukt i groparna. Tillsammans med god ljudisolering kommer en lång resa längs banan att leverera ett nöje. Vändningarna passerar tydligt, men med konkreta rullar. Men på en trasig motorväg C5 i ett bekvämt läge, klarar det bra med asfaltfällor. När du trycker på SPORT-tangenten försämras utgångspunkten för framstegen, men rullarna reduceras.
Hydropneumatisk hydraktiva 3+, som de tidigare versionerna, låter dig justera markklarationen, ibland gör det själv (till exempel, trycker på en 45 mm maskin för bekvämligheten av landning eller för att öka motståndet med ökande hastighet).
Med frisläppandet av en ny generation Citroen C5 har franska biltillverkare bevisat sitt värde och nära närmade sig den tyska kasten. Fortsätt så! Dessutom är plus ett ganska stort utbud av priser: från 689 000 för basen C5 med en motor på 1,8 liter och en överföring till 1 470 000 per översta vagn med en 2,7 liters dieselaggregat och en 6-range automaton. Även om priset för den dyraste versionen klart biter - för pengarna kan du redan ta hand om BMW 5-serien och Audi A6, även om i en fattigare prestation. Ändå har den nya C5 redan tagits till gatorna, och i slutet av året kommer det att vara möjligt att göra de första slutsatserna om försäljningen. Det är emellertid redan klart att en ny ledare har dykt upp i de binära chevronsna.
Ruslan Galimov
+
Elegant utseende
Högkvalitativ inredning
God hantering
-
Brist på utrymme i bakre raden
Överskott av rullar i varv
 
Priset på den testade bilen - 947 000 rubel
 
 

Komplett uppsättning av testad bil
Automatisk sexhastighets autoadaptiv sekventiell växellåda
Hydraulisk ratt med varierande ansträngning
Ratt med fast nav och höjdjustering och djup
Kryssningskontroll med hastighetsbegränsare
Automatisk extra uppvärmd salong (endast dieselmotor)
HYDRACTIVE 3+ suspension. Automatisk kontroll över den optimala nivån på väglumen (clearance), beroende på vägförhållanden (med förmåga att ändra clearance manuellt).
Välj styvhetsläget för suspensionen.
Anti-Lock bromssystem (ABS), elektroniskt bromskraftdistributionssystem, nödbromsstöd
Elektroniskt stabiliseringssystem (ESP) + APS (Anti-personligt system)
Förare och passagerars krockkuddar, sidokuddar och frontskyddsluckor (totalt 6 kuddar) + Förarens kropps krockkudde elektrisk aktiverad automatiskt och deaktiverbar parkeringsbroms med funktionsrättigheter
Dimljus
Plaidwaterbrickor
Halogen strålkastare med adaptivt belysningssystem, vilket ger en vinkel på belysningen upp till 75? höger och vänster från bilen
Front Automatic Wiper (Rain Sensor) + Auto Inclusion av Near Light Headlights
Golv med läslampor och bakre tak
Bakre tak med lampor för läsning + spegelljus i visiret på passagerarsätet + belysning av platsen för fötter och tröskelvärden framåt + ljus omgivande belysning av delar av kabinen
Fällbar baksida 2 / 3-1 / 3
Justerbara uppvärmda framsäten
Ländryggjustering av förarsätet och justering på höjden på passagerarsätet
Klimatkontroll med dubbla zon + Automatisk detektering av luftföroreningar
Parkeringssensorer i den bakre stötfångaren
Externa backviewspeglar med elektrisk och uppvärmning
Elektriskt vikningsspeglar (från kabinen och när du stänger maskinen)
Intra-ensam elektrokromat (automatiskt mörkande beroende på belysning) backspegeln
Fram och bakre e-postljus med anti-klämfunktion
Multilayer vindrutan med ökad ljudisolering, bakre fönsterhämtad
Ljudsystem med en tuner: Stöd MP3, 6 högtalare, styrstyrning, volymjustering beroende på rörelsehastigheten
Alloy Wheels 17 Baltique
Läderratt
SEAT TRIM C & T SANDERSON

Specifikationer
Kropp
Kroppstyp sedan.
Antal platser 5.
Trunk Volume, L 439
CURB VIKT, KG 1658
Full vikt, kg 2190
Längd, mm 4779
Bredd, mm 1860
Höjd, mm 1458
Hjulbas, mm 2815
Vägklarering, mm
Motor
Diesel typ med direkt bränsleinsprutning Gemensam järnväg och turboladdad
Frontplats tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, se 1997
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 85,0 x 88,0
Kompressionsgraden är 18,0.
Antal ventiler för cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 138/4000
Maximalt vridmoment, NM / RPM 320/2000
Överföring
Växellåda automatisk 6-hastighet
Driva fram
Främre hängande oberoende aktiv hydropneumatisk hydraktiva
Bakfjädring oberoende aktiv hydropneumatisk hydraktiva
Frambromsskivan ventilerade
Bakre bromsarskiva
Däck 225/60 R16.
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 201
Accelerationstiden är 0-100 km / h, från 11,8
Bränsleförbrukning, L / 100 km
city Cycle 9.9
landcykel 5.5
blandad cykel 7,1
Bränsletankkapacitet, L 71
Dieselbränsle

  
 

En källa: Carlclub.ru.