Testkörning Citroen C5 Tourer sedan 2008 Universal

Alla bilder Citroen C5 Tourer sedan 2008

Ostälskare

Tre fans i ryskt land. Två mer än nya. Mikhail Gzzsky sökte efter proffs och nackdelar med landsmän. Foto: Alexander Batyr.
RENAULT LAGUNA 2,0 L, 170 hk, 6-växlad automatisk, privilegium, 1 025 900 RUB.
Citroen C5 2,0 L, 138 hk, 6-växlad automatisk, confort, 947.000 RUB.
PEUGEOT 407 2,0 L, 143 hk, 4-växlad automatisk, SV-verkställande, 836 100 RUB.
Kantal
Bra ost, som gott vin, måste mogna. Förutom överensstämmelse med receptet kräver det strikt underhåll av temperatur och viktigast tålamod. Endast många månader senare kommer Kantal att hitta den märkta fruktsmaken. Peugeot-407 passerade exponeringen av modellen av modellen var fyra år gammal. Men i vuxen ålder är han redo att bekämpa ungdomar. Är bilen mer konservativ om designen kan vara, så han blev en av de mest populära franska i Ryssland? Det gör ont för den ryska gastronomiska smaken för franska, accepterar inte de övergripande avantgarde recepten.
Peugeot bär ekon i slutet av 1990-talet enligt min åsikt, bilens gyllene era. Elektronik har redan visat sin egen konsistens, men har ännu inte gått in i en massiv attack mot mänskliga värderingar. Den medelklassiga sedan försöker ännu inte tyckas smartare än ägaren och matar inte sig ett stort pris än förtjänar. Bakom hjulet i Peugeot-407 är de befälhavaren det är icke-idealiskt och ibland försöker du, men du blir lätt van vid det, glömmer nackdelarna. Den mest uppenbara synligheten. Skifted till föraren av spegeln som växer ut ur dörrarna, får dig att vända huvudet, distraheras av inställningen framåt. Ja, och speglarna själva är orimligt små.

En annan minus överföring. Som erfarenhet visar är en fyra-stegs automatisk låda ganska redo att möta moderna krav för reaktionshastigheten. Men i fallet med Peugeot är det maniacal engagemanget för detta maskinen till den andra av generationen till generationen från en modell till en annan, det är svårt att förklara. Växlingsförseningar tvingas beräkna övertagande varje gång, och i slutändan börjar du vägra att vägra manövrerna.
En två-liters 143-stark motor på låga varv är lyckliga till fyra. Sportregimen skruvar vevaxeln till högre revolutioner och förbättrar något ställning, men länge att gå så alls är Peugeot-motorn mycket bullriga.
Hantering ligger nära idealet för 1990-talet. Lätt, men inte att desinficera ratt, måttliga rullar och ganska skarp, men senare störning av elektronik, svängmotor och därmed definiera dig, förare, tror: är inte för snabbmat?
Ditter från mat förlåt, åka. Fyra hundra sjunde är mest rymliga för de bakre passagerarna, men mycket promptiska i mål. Vad är viktigare för dig, praktiken av Peugeot eller färgningen av nymynt konkurrenter? Tartness och en tunn bukett, som den äldsta franska ost, kantalen, eller smaken av smak knappt krökt mjölk?
Bafort
Motherland är en stor framgång. Omedelbart efter att ha gått in i ljuset 2007 tilldelades Renault Laguna titlar den vackraste interiören och den vackraste bilen på Festival Automobile International de Paris-utställningen. Vad erövrade fransmännen så? Det verkar för mig att ingen väntade på en sådan skärpa av linjerna och aggressiviteten av utseendet. Wearing Sleeves Whisper: Fransmännen har rummagit för att spela upp tyskarna! Varför inte försöka?

Om du kommer ihåg lagunen i föregående generation eller helt enkelt sätta en Peugeot-407 i närheten, kommer framstegen att verka enormt. Magnifik, tjock och liknande gummi på plastens frontpanel; Nästan oklanderlig ergonomisk ordning på konsolen, grepprattens priser fick lagunen inte förgäves! Vad sägs om på språng?
Omedelbart noterade det bäst jämfört med 407: e akustisk komfort, betydligt mindre vibrationer på ratten. Turen till Iota, men också överlägsen Peugeot. Kapacitetsskillnaden är verkligen mycket märkbar. I temporär mätning slår Reno Peugeot i en port, men paradoxen av särskilt förtroende för övertak lägger inte till det. Först den beprövade reaktionen på gaspedalen, och inte bara på sin press, men också på återställningen. Ibland gör det även intrycket att acceleratorn är felaktig. För det andra, ostoppen av lådan. Kick-dowe aktiverad med en fördröjning, elektroniken verkar inte bestämma vilken överföring som ska inkluderas: tredje eller kanske den andra? Men med en uppmätt åktur är den automatiska försämras alls: du känner inte omkopplaren, bara du ser hopparna av tachometerpilarna och sex steg ger bränsleeffektivitet till lite sämre än Peugeot.
Lagunens höghastighetsövningar fungerar bra, rullar här är märkbart mindre än 407: e. Bilden flera spojar styr bara. Problemet är att den reaktiva ansträngningen av Renault artificiell och otillräcklig. Så du måste slumpmässigt rotera ratten, gropar på högra hörnet. Nej, de nåde fortfarande inte tyskarna. Ändå lämnar intrycket av Laguna trevligt! Det är bara inte värt att uppfatta henne som en tysk illeteller, fransmännen har sin fantastiska fasta ost en ädelklocka med en vildsträckt smak.
Camembert
Om den här sorten, hörde förmodligen allt. En riktig original Camembert-cylinder med en diameter av ca 11 cm, packad i en trälåda. Intressant har han misslyckats för 200 år i 200 år, kommer Camembert på räknaren. Men det är nödvändigt att skära cylindern, hur mognad stannar. När det gäller smak är det mycket specifikt, på grund av kambultens fans är inte mindre än motståndare.

Citroen-C5 alstrar också den motsatta reaktionen: från ovisad beundran till den frank disfigure. Ta åtminstone frontpanelen. I kvalitet görs det på nivån av Renault, men design! Om du arbetar med arkitektonisk terminologi är lagunen minimalism; Citroen typisk eklekticism. Frontpanelen består av till synes inkompatibla element: en kombination av instrument med givande ögonbryn av luftkanaler; Ett ratt med fasta och övergivna navnycklar och kontroversiella linjer på passagerarsidan.
De styra bollen på instrumentpanelen Elektriska bilar: Med hänsyn till klimatkontrollen här är redan fem skärmar! Hastighetsmätare arrogant, men avläsningar av någon anledning dupliceras i digitalt format. Och hur man bestämmer graden av uppvärmning av olja och kylvätska längs horisontella flytande kristallkolumner utan någon examen?
Tillräckligt för att hitta fel, men stilen förvirrar inte någonting! Ut ur en kollega. Faktum är att du kan berömma bilen åtminstone långa. Alla tester gillade verkligen framsätena: ganska mjuk, men med utmärkt sidostöd i ryggen och låren. Ja, och salongen på framsidan är den bredaste.
Men ännu fler fördelar rekryterar C5 i rörelse. Trots den mindre mängden hästkrafter under huven, verkade Citroen den mest balanserade dynamiska hanteringen! Dieselmotorn är det mesta av tiden i det älskade området från 2000 till 4000 rpm. Svaren på gaspedalen är snabba, den automatiska är bättre överensstämmande med motorn, därför har föraren med maskinen fullständig ömsesidig förståelse.
Hantering är också bra: C5 rider utan en ledtråd av nervositet, med självsäkerhet på bågen och predictably glider framför en alltför hög hastighet i svängen. Stabiliseringssystemet fungerar ganska skarpt och kopplar endast på hastigheter upp till 50 km / h. De viktigaste fördelarna med Citroen avbruten ljud- och vibrationsisolering och jämnhet. Att döma av den fasta massan, tystnad i salongen uppnås generös användning av ljudabsorberande material. Tja, det släta flödet är helt förtjänst med hydropneumatisk suspension Hydrationell III +.
Om du befinner dig i Frankrike, vill du självklart få ost till hemlandet. Tänk på: Några av de doftande sorterna är officiellt förbjudna att bära i flygplanet utan hermetisk förpackning. Men gourmarna slutar inte från ost, eller hur?

Peugeot 407.
Sedan och vagnen debuterade på Genève Motor Show 2004, ett år senare kom kupén, motorerna uppgraderades.
Motorer: Bensin 1,8 - 2,9 L (125 - 211 hk), Diesel 1,6 - 2,7 (109-204 hk).
Växellådor: 5-, 6-hastighetsmekanisk; 4-, 6-växlad automatisk.
Obligatoriskt: SR Executive, SV Executive, St Executive.
Priset på grundläggande kompletta uppsättningar: 645 600 1 101 100 rubel.
+ Bekväma framstolar, förståelig hantering, rymlig bagageutrymme.
- Medioker synlighet genom yttre speglar, liten markfrigång i kombination med en lång frontsvett.
Totalbetyg på 7,8.
Den mest blygsamma inredningen, men den mest rymliga för de bakre passagerarna.
Renault Laguna.
Den nya generationen av modellen debuterade 2007.
Motorer: Bensin 1,6 - 2,0 L (110-170 hk) och diesel 1,5 - 2,0 l (110-175 hk).
Växellådor: 6-växlad automatisk och mekanisk.
Obligatoriskt: Uttryck, Dynamique, Privilege.
Priset på grundläggande versioner: 698 625 - 972 900 RUB.
+ Laconisk och logisk styrning av sekundära egenskaper, kraftfull motor, bra chassiinställning.
- Den mest blygsamma treenighetstammen, icke-informativa bromsar, nära baksäten, inga extra reservdelar.
Total uppskattning av 8,0
Ett försök att göra en bil som skulle ta till den tyska klubben är inte så långt från framgång.
Citroen C5.
Sedan och Universal presenterades i Bryssel och Genève i januari och mars 2008.
Motorer: Bensin 1,8 - 3,0 L (127 215 hk), diesel 1,6 - 2,7 (110-208 hk).
Växellådor: 6-växlad automatisk och mekanisk.
Obligatorisk: Dynamique, Confort, Exclusive.
Priset på grundläggande kompletta uppsättningar: 689 000 - 1 430 000 rubel.
+ Rymlig framsida av kabinen, utmärkta stolar, lågt ljud och vibrationer, dragmotor, justerbar markfrigång.
- Medioker synlighet, nära baksida.
Total uppskattning av 8,4
Elegant, typisk fransk i ande och exekveringsmodell för komfortfläktar och extravagans.
Levitation
Pneumatiska suspensioner var alltid skate of Citroen. Den första seriella designen uppträdde 1955 på DS-modellen, och sedan dess har filosofin inte förändrats. Absurpenixen för den nuvarande C5 med suspensionens hydraktiva III + varierar, som vi installerade experimentvägen, i intervallet från att ladda 110 mm till nästan på väg 215 mm! I den högsta positionen åker bilen upp till 10 km / h, varefter den sänker till mellanprodukten 200 och 160 mm. Huvudskillnaden mellan det nya systemet från den föregående i reaktionen på maskinbelastningen.
Mikhail Gzzovsky: Det var mycket oväntat på nivån på dekoration Citroen visade sig vara lik Renault, och inte i fråga om Peugeot-407-oro. I allmänhet har varje sort sin egen unika smak.