Testkörning Citroen C5 Tourer sedan 2008 Universal

Testa Citroen C5. Tyskarna har skakat

Frankrike. Ett land där vin och ost producerar, förbereder utsökta rätter och lyssnar på chanson. Och det finns bilar där. De är mycket lik deras skapare: skönhet och karaktär i dem kombineras med mild lekfullhet och unik charm för att skilja den franska franget från andra maskiner vid första anblicken. Och fransmännen skulle ha släppts sådana modeller under många år, men köpare kräver sina egna: bilen måste vara från Tyskland (som en sista utväg, från Japan), och även med premium-etiketten. Det är förmodligen varför modellen som kommer att diskuteras idag, även född under Eiffeltornet, men tydligt har ariska rötter. Möt den nya Citroen C5 är gjord i Frankrike med tysk noggrannhet.
När teatern börjar med hängare, och bilen börjar med designen. Och oavsett hur tekniska egenskaper är, den moderna köparen av Surov: Untravying finns det ingen plats. Tydligen har det här hotade livet nått Citroen-konstruktörerna i utseendet av den nya C5, det finns inte den minsta tipsen av fiskliknande förflutna. Stora strålkastare, en huva med en ubåt, ett massivt Falseradiatorgaller med ett företag Chevron, en mycket dynamisk bild skapar en mycket dynamisk armar. TRUE, utan ljus citat, det var inte värt att foderet av sedan liknar Lexus GS, och på den femte dörren till stationvagnen kan du säkert hänga ett skylt med fyra ringar för att komma till den inhemska Ingolstadt. Men det förstör inte det övergripande intrycket, eftersom designers lyckades skaka, men blandar inte många element på ett sådant sätt att C5 ser en organisk.
Inredning C5 Små konstverk. Mjukt, trevligt mot plast och silkeslen, bekväm stol och verifierade ansträngningar på kontrollerna i stugan ger den desperata önskan hos Citroen att pressa tyskarna i premiumsegmentet. Ergonomin av ett förarsäte kan kallas exemplifierande: stolen har en massa elektriskt regulatorer, upp till en separat justering av lutningen på toppen av baksidan, och ratten är traditionellt inställbar av lutning och avgång. Förresten har Branca en märkesvaror för de senaste Citroen-modellerna med ett fast nav, där ljud- och kryssningsmyndigheterna är belägna. Det är mycket bekvämt att använda en liknande kontrollpanel: till det belagda tunna skiktet av silikon, du blir van vid nycklarna snabbt, och det visar sig att de blint under rörelsen. Men den tyska praktiken är uppenbarligen inte tillräckligt: \u200b\u200bnischer och fickor för små saker är extremt få, glasögon och det finns ingen framgång alls. Dessutom, i C5 kan du dö från törst, eftersom det finns praktiskt taget inga skåp: Endast en är tillgänglig för de främre passagerarna, och endast en liten halv literflaska passar inuti armstödet. Förresten, utan att låna i stugan, inte kostade inte: Klimatkontrollen är en i en liknande analog från Audi. Men för att anpassa klimatkontrollens arbete så bekvämt att ett litet citat kan glömmas bort.
Stommen vid C5 med normerna för Universal Universal är bara 505 liter. Det är dock mycket bekvämt att använda det: i hållet, krokar och fickor för fastsättning ges, liksom metallavlastningar, tack vare vilken fyllning stammen är väldigt lätt. En av lamporna i bakgrundsbelysningen under ledtråden är en ficklampa, som kan hjälpa till i mörkret. Dessutom är stammen utrustad med ett pneumatiskt upphängningsstyrsystem: Genom att trycka på en tangent kan maskinen falla framför dig till dina knän för att ladda ner. För en extra avgift (32 000 rubel) kan vagnen vara utrustad med en elektrisk femte dörr. Som det visade sig, förutom det uppenbara användarvänligheten, har det här alternativet en bildkomponent: från de som vill observera öppningen och stängningen av stammen, var hela köen uppradad.
Den franska äkta stolthet är brusisolering. För att minska bullret i stugan tvingade Citroenovets sina ingenjörer från Dancy och Nosno. Som ett resultat förbättrade de signifikant AIR-aerodynamiken (CX \u003d 0,29 koefficienten), och sedan lagt ut maskinen med mattor, speciella ljudabsorberande tätningar installerade på alla distresserade platser. Det var inte nödvändigt utan en högteknologisk för att tillämpa specialpolymer ljudisolering nu svarar robotarna nu. Arbetet var inte förgäves, och i alla hastigheter i stugan finns nu nästan fullständig tystnad. Nästan för att, börja med 3500 varv, börjar motorns ljud penetrera, vars röst är ädla säkert.
Konstruerad C5 baserat på PSA-handelens plattform nr 3. Maskinens inhemska bröder är Peugeot 407 och Citroen C6. Från den senare, förresten, fick han en hydropneumulum suspension hydraktiva III +. Från den tidigare generationen av hydraktiva serie suspensioner, kännetecknas en ny hjärna av nya hjärnor: det kan automatiskt anpassa sig till vägens profil under körning, byte av styvning av stötdämpare och clearance. Vägklarering, förresten, du kan öka till 200 mm, inte varje crossover har ett sådant godkännande!
Förresten är den enklaste konfigurationen C5 nu utrustad med en konventionell fjäderfjädring. Många varumärkesfläktar anser det vara en riktig revolution, för all den stora citroen, som börjar med den legendariska DS, alltid utrustade med endast hydropneumatik! Förmodligen, för våra förhållanden, måste den vanliga fjäderfjädringen vara så omöjlig: tidigare, hydraktiva III, hydraktiva III, är ofta bekant med de hårda ryska vägarna på släpvagnen
Linjen av motorer som ärvd från föregående generation. Som ett resultat är modellen tillgänglig från 1,8, 2,0 och 3,0 liter bensinmotorer och 2,0, 2,2 och 2,7 liter turbodieslar. Den svagaste motorn utvecklar 127 hk, den mest kraftfulla 215 hk Växellådorna förblev också den tidigare 5-hastighetsmekanikerna och två fyra och sex steg. Den senare är utrustad med endast den kraftfullaste modifieringen med en 3,0-liters motor. Det är anmärkningsvärt att dieselmotorer finns i Ryssland.
I C5-rörelsen liknar en stor soffa: det är så bekvämt att det inte drar på sportfeats. Hydrationell III + suspension har en fantastisk energiintensitet: även viktiga vägar oegentligheter påverkar inte passagerarnas komfort. Men detta beteende av suspensionen har en omvänd sida av hörnen av bilen demonstrerar betydande rullar, även vågorna omärkliga på asfalten med en hastighetsökning leder till en stark stjärna. Vissa sport i beteendet hos bilen kan lägga till samma knapp för att samma namn. Citroen sport-bilmarknaden inte blir dock rullar och rull minskning. Men jag inte vill använda sportläget alls, eftersom kraften i en tvåliters motor för aktiv rida saknas fortfarande. För att helt enkelt hålla fast i strömmen, är det nödvändigt att vrida motorn upp till 5.000 varv, som negativt påverkar flödeshastigheten: i sådana C5 lägen kan förbruka upp till 17 liter bensin per 100 km. Den mekaniska transmissionen, de gigantiska drag av hävarmen spaken vara mycket hamrande aktiv rida i förarens förmåga modellen. Titta en plats i en tät ström tills du växlar till sammandrabbningar, och din plats har redan tagit en mer frustrerad kamrat. Men karaktären C5 med en automatisk låda är fortfarande phlegmatic
Som ett resultat, Citroen lyckats skapa den bästa franska D-klass bil. Ja, ja, det är franska, eftersom alla återför mot de tyska bilarna är endast avslutades i flera designelement. Och den enda betydande minus modellen är priset. 871 000 gnugga. För grundkonfigurationen av kombi, är det för mycket för varumärket, som är den enda i den ryska marknaden visar en negativ försäljnings dynamik.

Alexander Eremin
 

En källa: Auto.mail.ru.