Test Drive Citroen C5 Tourer Sedan 2008 Universal

Cosmopolitan eller tyska Beefstex från franska kockar

Spela kamp för att vinna kriget sådan taktik har länge blivit en shittomaty. Citroen beslutade det verkar ske tvärtom: att förlora kriget mellan den ursprungliga franska och konservativ tysk syn på design och konsument egenskaperna hos bilen för att försöka vinna en viss kamp för robusta positioner, om inte ledningen i segmentet D.
 
Ingen förväntade här. I mitten av segmentet d (i termer av mass modeller) mellan den nya Ford Mondeo, Mazda6 och Renault Laguna, deras rätt till rollen, om inte en ledare, då motsvarande motståndare oväntat presenterade Citroen C5. Jaw ordning. Och med all sin egen sort, som om genom att säga: Guten Morgen, Main Libe Damemen Und Herren! Ja, ja, i den renaste tyska, bara med en lätt fransk accent.
 
Och jag är inte alls av en slump och inte på något sätt på grund av kreativa utmattning, gjorde den till en underrubrik alla till samma kulinariska ämne, som tidigare maskinrummet som används i samband med den nya Renault Laguna. Den här gången är ännu allvarligare. Visuell bekräftelse av denna bekräftelse för den västeuropeiska marknaden reklam video. I den längs rörelsen hos någon bil, typiska arier, Alperna, Typiska slott och byar, olika Teutonic symbolism, Burgundy Freilain, öl med stekta korvar, vägmärken med inskrift Berlin, Brandenburger Tor och bara i slutet på ram närbilder en dekorera näsan av bilen dubbla Chevron visas efter titer följer: den nya Citroen C5. Tillverkad i Frankrike. Otvetydigt tyska.
Vad hände? Citroen fångade i hemlighet tyskarna? Nej, allt är mycket enklare: fransmännen efter en lång tid av en ganska fruktlös kamp för stilistisk identitet hittade mod att njuta av principer och börja spela de regler som dikterar närmaste konkurrenter. Och dessa regler är i sin tur baserade på smak och krav på köpare, enligt vilken klass D-bilen ska ha en attraktiv, men konservativ design. Den tidigare C5 var för extravagant. Genom att producera ett fantastiskt första intryck verkade dess design, med en efterföljande undersökning mer kontroversiell, och hans fantasi hade snabbt kommit, vilket ytterligare förvärrade nedgången i kostnaden för denna bil under försäljning på den sekundära marknaden. Som ett resultat, från cirka 300 tusen sålda årligen i Europa, svarade CLASS D endast 10 tusen. Jag själv, på en gång, entusiastiskt, först, jag var fortfarande mycket snabbt kyld, fångad upp och förvärvade en annan, mindre extravagant tysk, igen bilen
 
Franska den här lektionen lärde sig fast: När du ser den nya C5 framför dig är det bara framför Citroen framför det, men sidan av Audi visas på sidan, då är BMW inte, det är naturligtvis inte Prata om direkta upplåning och citat, men designers designers denna bil gör sina egna bland andra. Detta är en utmärkt, med en sofistikerad smak tysk biffstex, kokta av de bästa franska kockarna för alla högköksregler! Vad är värt bara den märkta sitroen kryddor i form av ett konkavt bakre fönster, som är bekant för den klassiska CX och den senaste C6. I designen av den nya C5, som testas i flera år tidigare på flaggskeppet C6, och plattformen används också framgångsrikt, men den yngre bror är vikas mer proportionellt, det ser mer organiskt ut och inte så mycket ett kast som verkligen händer.
 
Likaså, som anges i början av materialet, bilkonkurrenter, kommer den nya C5 allvarligt på heels av premiummodeller, så det är inte bara mer fasta ute, men också inuti uppfattas som en något förkortad C6, snarare än en förlängd klasskamrat, en ratilateraman och direktkonorganist Peugeot 407. I jämförelse med samma modell har bilen blivit 40 mm längre än 30 mm, och dess bas har ökat med 60 mm, vilket gjorde salongen märkbart mer rymlig. Och samtidigt, trots modern trend (fann reflektion i samma nya Renault Laguna) vände sig från en hatchback till den klassiska sedan.
Salong av den nya C5 utan mycket överdrift kan kallas kungariket om inte lyx, då exakt utmärkt tysk kvalitet. Det finns ingen plats för billig fast plast alla paneler ädel i utseende och mjuk till beröring. Att bli en dekorativ högteknologisk stil, ser inte mindre vacker och solidt än element från ett naturligt matt träd, som pryder Laguna-salongen och mer attraktivt mer attraktivt och mer lämpligt att imitera ett träd i slutet av den bästa versionen av Mondeo. En av de mest irriterande maskinerna i den tidigare versionen av maskinen var en fancy Dugorby frontpanel, fylld bågformade linjer. Frontpanelen i den nya C5, tvärtom ger det mest gynnsamma intrycket, och en strikt och välläslig kombination av instrument med perimetriska pilar orsakar igen föreningar med produkterna av tysk bilindustrin den här gången, kanske Mercedes varumärken.
 
Samtidigt, trots alla tyskare, vet du exakt vad du sitter bakom hjulet på bilmärket Citroen: det här påminns om bara ratten på en ovanlig design, som redan är bekant med den nya C4 och C4 Picasso med en fast nav. Sittplatser beroende på versionen kan vara antingen i Citroenovski som är bekant för mjukt eller rustikt. I allmänhet är de bra, men orsakade längden på baksidan av ryggen, för att sidorribben har märkbart givit sig att veta under hela resan. Detta är allt mer konstigt, eftersom komforten är en av trummen i Citroen däck, och dessa bilar är inte utformade inte till de smala unga männen, men som regel på mogna män med ganska breda spins. Och då kommer det inte att finnas någon glädje även massagefunktionen, som är anordnad för stolar med elektriska drivrutiner.
Den nya C5 erbjuds med ett mycket brett utbud av tre bensinmotorer, från 1,8 liter 127-stark upp till 3 liter 215-starka och fyra diesel, från en 2-liters 110-stark upp till 2,8 liters kraft 208 HP. (Gemensam utveckling med Ford, bekant med Jaguar och Land Rover), och dieselversioner kommer också att levereras till Ryssland. Men det mest, kanske den revolutionära (eller anti-ersättningen, om du vill) Feature of the C5 i 2008-provet är ett vägran av klassisk hydropneumatisk suspension för Citroen, vars historia har ett halvt sekel, till förmån för den traditionella vår! Anledningen är uppenbar: Med alla de underbara egenskaperna hos hydropneummatik, bidrar komplexiteten och höga kostnaden för sin tjänst inte heller tillväxten av försäljningen (i synnerhet i Ryssland), och Citroenovtsy kom till en rimlig lösning är bättre lättare och bättre.
 
Nästan från deras klassiker, vägrade de emellertid inte: C5 kan tas både med en ny fjäder- och hydropneumatisk suspension av den sista generationen Hydactive 3 Plus. Det antas att dyrare versioner med hydropneumulum kommer att krävas av anhängare av ett sådant långvarigt varumärke, medan mer prisvärda versioner på fjädrarna kommer att glädja ägare av företagsparker och hyresföretag, och kommer också att locka nya fokuserade på traditionell kund beslut. I en konversation för middag förklarade Citroens företrädare, som är ansvarig för den östeuropeiska marknadssektorn, att fördelningen av efterfrågan på versioner med en upphävande förväntas ungefär i 50:50-förhållandet. Även om det verkar som vårversionen från Citroen kommer att behöva människorna i duschen, kan detta förhållande ganska märkbart förändras till förmån för det här alternativet, och om spelet kostar ljuset, då är det också en Komplett vägran av hydropneumatik: vinst är dyrare än exotiska familjevärden.
 
Ändå, vilket ger hyllning till dessa mest värdesaker, väljer jag först en version med en hydropneumatisk suspension och en optimal två-liters effekt med en kapacitet på 143 hk. I kombination med automatisk växellåda. Det faktum att suspensionen är hydropneumatisk, indikerar en liten elegant konsol med automatisk parkeringsbroms istället för den vanliga handbromsen på den centrala tunneln. Det slår på motorn själv när motorn är avstängd, den ansträngning som krävs för att hålla bilen är på plats och stängs av vid tidpunkten för att trycka på drivrutinen på acceleratorpedalen. Det hjälper till att starta lugnt och säkert flytta på lutningen i en vinkel på mer än 3, hålla bilen på plats i 2 sekunder. Under den hydropneumatiska C5-loppet är det typiskt mjuka, chassichassischassi i katten, sväljer det några oegentligheter i beläggningen, och det verkar som om bilen inte går längs asfalt, men det är avslappnat på vattnet, även på vissa typ av fermenterad alkohol. Det finns emellertid också en typisk osäkerhet i beteende vid vridning, reaktionen av ratten med en mycket adekvat kraft återfinns som om alla samma kissel. Det verkade inte bekvämt och själva ratten. Dess innovativa design orsakar inte klagomål: det är väldigt bekvämt när alla kontrollnycklar förblir på plats tillsammans med navet och roterar inte i en, sedan i andra riktningen. Enighet, få människor kommer att ta in i huvudet eller desperat behovet av att snabbt inkludera en annan radiostation eller öka ljudsystemets volym vid den tidpunkt då ratten visar sig vara vridna uppåt som bara förvirrar. Men när alla knappar är ständigt på plats är det mycket bekvämare. Men här är rattets diameter, dikterat, förmodligen, bara med en design med ett fast nav så att fingrarna när de roterar för sina kanter inte skadas), verkade det överdrivet, vilket ytterligare förvärrar underskottet av interaktiviteten hos kontroll, dess transparens och svar. Dessutom förändrar den automatiska åtdragningen av suspensionen under passagen av snabba svängar inte särskilt situationen.
 
Inkluderingen av en speciell sportläge-knapp förbättrar läget, vilket ger mer frihet till den aktiva drivrutinen, dock priset på oavsiktligt beteende vid låga hastigheter. Till toppen av allt ger bilen i allmänhet intrycket av tungvikt med de otillräckliga utvecklade musklerna av acceleration och acceleration ges till honom med synlig spänning. Och punkten här är inte alls inte nödvändigt i jämförelse med den tidigare modellen 6070 kg vikt på grund av ytterligare säkerhet. Vad är så dålig motor? Nej, det är bra. Det handlar om en anankricer fyrbandsmaskin, som förstör hela bilden, speciellt i kombination med hydropneumulum (även om en ny sexväxlad automatisk växellåda är installerad på mer kraftfulla och dyra versioner).
 
Den mekaniska växellådan ändrar helt den här bilden även i samband med samma motor, och med bitrobodiesel, även inte den mest kraftfulla, och i vårfjädringsversionen, omvandlas C5 alls. Detta är en helt annan bil! Han verkar förlora sin vikt och förvärvar nästan ballettlättnad, acceleration blir en intensiv, intensiv, inte från under pinnen, acceleratorreaktionen förvärvar en trevlig livlighet, och sändningarna skiftas tydligt och enkelt.
 
När det gäller fjäderfjädringen, då, åtminstone designers och försökte ge henne en märkt Citroenovskaya-mjukhet, och det är märkbart, men det är naturligtvis den exceptionella jämnheten hos det drag som hydropneumatik inte längre känner, med en snabb rörelse på en Ojämn väg, betecknar maskinen mer nervöst och det informerar regelbundet din femte punkt om beläggningsfel, men allt detta tar över en mycket tydligare känsla av vägen, mycket större interaktivitet och genomskinlighet i ledningen. Kanske är våren C5 mer som en chant och balans inte på dig själv för detsamma, och på Peugeot 407 med ett lite mjukare rörelse: Bilen håller vägen så tryggt, och dess framhjul försöker inte leva något av sitt liv . I allmänhet manifesterar den nya C5 och på resan sin tyska karaktär. Och detsamma gäller för ljudisolering, klimat- och multimediasystemens arbete är allt på högsta nivå.
Separat är det värt att säga om bromsarna: de skiljer sig åt i en ganska progressiv handlingsalgoritm, men lyckligtvis leder inte till en sådan ansträngande, som i fallet med C4.
 
Redan efter slutförandet av det officiella testkörningsprogrammet, som hölls i närheten av Lissabon, åtar jag ett privat-affärsworthy warhead vid hjulet av detta, till exempel att jag gillade C5 (det finns så lyckliga bilar som du inte vill dela !) Genom känd för mig av den portugisiska huvudstaden, inklusive dess mycket nära historiska centrum, och som ett resultat var han nöjd med den nya fem från Citroen ännu mer genom att uppskatta bekvämligheten med ytterligare enheter som ett vägvarningssystem från ett intervall och en parkeringsplatsmätare (som C4 Picasso). På den medföljande provkörningen visades C5-presentationen också i den universella versionen, som på grund av hans skönhet och elegans, blir inte språket att ringa till Barns slog. Bland de mest anmärkningsvärda elementen i dess yttre design, bakljus, med sin ovanliga form som liknar boomerang och metallgjutning, sträckt längs dörrens övre kant och oväntat klättrar under bakre rack, vilket ger bilen mer luft och dynamiskt utseende . Från den mekaniska fyllningen noteras alternativet för automatisk öppning / stängning av stamdörren av tangenterna, funktionen att komma ihåg öppningsvinkeln på den här dörren (med ett lågt tak i garaget, till exempel) och stammen av stammen belysning, som kan avlägsnas och användas som en bärbar lampa.
 
Försäljningen av den nya C5 börjar snart, senast, och det finns all anledning att tro att han, i motsats till mat, den genetiska modifieringen, som vände den från fransmannen på tyska, kommer bara att dra nytta av popularitet .
 
Boris Muradov
 

En källa: Motormagasin [april 2008]