Citroen C5 Tourer Test Drive sedan 2008

Deras vapen

Den nya C5, som hans föregångare, skapades och kommer att släppas i Frankrike. Det är bara i anda som denna Citroen visade sig vara väldigt inte fransk.
Ringa upp
Jag tror att det inte var någon slump att fransmännen beslutade att visa oss sin nyhet här. Cape Cabo och Rock, den västra punkten i Europa, platsen är fantastisk. De gråa vågorna i Atlanten efter varandra med ett brus kollaps på klipporna som borstar med skarpa stenar. Den ljust glödande solen med ett ögonblick kan stänga den mörka armén av moln. Men ett par minuter går, och den flygande vinden från de formidabla himmelska trupperna lämnar inte ett skrot. Riot med vatten och land, mörker och ljus som en livlig illustration av ett modigt samtal, som Citroen kastade till tyska företag som producerade prestigefyllda bilar. Du, det visar sig, rebell, ber om en storm?
Tja, C5 ser mer imponerande ut än någonsin. Den är 35 mm längre och så mycket som 8 cm bredare än föregångaren, men poängen är inte ens i storlek, utan i form. Nu finns det nu i utseendet på bilen varken den tidigare tungvikten eller excentriciteten som är karakteristiska för många citroens. Istället, en verkligt tysk soliditet, räta ut och bli.
Uppenbarligen glömde de de parisiska stylisterna om nationell stolthet och beslutade att vända sig till klassens klassiker. Såvida de inte lämnade strålkastarna och två krom -chevroner, sprider sig längs kanterna på huven och stötfångaren. Men titta på bilen från aktern, varken ger en Audi-A4. Och den höga fönsterbrädans linje och Ribstampovka på dörrarna och vingarna? Är inte samma BMB tre?
Du med eller utan massage?
På samma sätt gissas det tyska inflytandet lätt i det inre. Dess akademicitet var för mig en ännu mer överraskning när jag träffade författaren till den nya salongen av Fabin Darsha, en kille på cirka trettio, i en strikt kostym och med slips, men med en Iroquois på huvudet och örhängen i det vänstra örat. Hur mycket arbete kostar myndigheterna att övertyga denna informella arter av monsieur om fördelarna med strikta former och jag kommer inte att gissa lugna linjer. Det är viktigt att Fabyen visade sig vara bra att ta åtminstone en hög tunnel mellan framsätet och samma klimatkontrollenhet. De stängda gardinerna för ventilationsavböjare som ger inre av soliditet är positivt bra.
Det var dock inte utan märkesvaror Citroens små saker i C5. Det mest märkbara av dem är en rörlig ratt, som i C4. Emellertid är den äldre brors enheter mycket mer spektakulära. I mitten, en hastighetsmätare med en skottskytt som kör längs siffrorna och en stor skärm, på vilken du kan visa navigatorens instruktioner, på ombord på datorn eller hastigheten. På sidorna finns runda varvräknare, kylvätsketemperaturindikatorer och bränslenivåer, anmärkningsvärt inskrivna i avböjarnas vingar. För tråkig charm dekorerar torpedo överläggningen, den kan vara gjord av matt aluminium eller svart plast i form av en sträckt bokstav S.

    
   
Oavsett material från Velor, kombinerat eller läderklädsel i stolarna, en underbar profil

Snygga enheter är en av de viktigaste höjdpunkterna i kabinen. Tyvärr är siffrorna på hastighetsmätarskalan små, så det är bättre att visa hastighetsindikationer på displayen
 
Och det är allt. Jag hittade inte ens mirakelpatroner med smaker som så ofta hittades på Peugeot och Citroens. Det är sant: att tyskarna inte behöver, då är fransmannen värdelös.
 
    
Med hjälp av en anpassad Citroen Autopilot kommer han inte att förtöja på trottoarkanten, elektroniken kommer bara att berätta om bilen räcker för bilen

Läderhöljet på automatisk växellåda ser rik ut, men när du byter ibland snubblar du vid trappan dold för ögat. Och den elektriska handbromsen är användbar för versioner med en manuell ruta

Det finns en plats i armstödet för en fickformatbok, men en vanlig flaska mineralvatten i kopphållaren håller inte

Men viktigast av allt, ergonomi blev av med märkesvaror och nationella monster. De nödvändiga knapparna i C5 behöver inte leta efter, de är alla på rätt platser. Flygomfattande menyn har blivit enkel och logisk. Kvaliteten på finishen är den högsta klassen. Och vilka bekväma platser! Jag kan inte ens föreställa mig hur, istället för mjukt, amorfa och anmärkningsvärt lämpligt för Perin vardagsrum, installerade fransmännen hårda stolar med tydligt uttryckt sidostöd. I dyra versioner av baksidan kan du dessutom inte bara lutas utan också böjas. Och hur min femte punkt jag gillade massagekuddarna
 
     
De bakre passagerarnas tjänster är inte bara en bred soffa, utan också solskyddsgardiner

Du kan inte lägga något större än en mobiltelefon eller ena cigaretter i de bakre dörrarna
 
 
Allt verktyg som är nödvändigt för en nödförändring av hjulet läggs i arrangören rätt i bryggan nisch

Volymen på sedanens bagageutrymme ökade med 50 liter, och soffans rygg, som tidigare, läggs ut i delar och bildar ett jämnt golv

Tyvärr fick soffan inte en massage. Men rymliga i den andra raden är helt enkelt extremt. Kameror i en nittiomätare hög kommer att upprätthållas utan problem. Det är bara att lägga till Citroen Dubs. De är inte alls framför, och ett par av dem som stavar ut i det bakre armstödet är lämpliga för stora flaskor och några ovanligt breda glasögon. Och fickorna i bakdörrarna är inte mer än byxa. Fortfarande hade fransmännen inte tillräckligt med tysk grundlighet och en vördnadsfull inställning till de små sakerna tyvärr.
 
Dieselisering av hela landet
Som den nya Citroen inte har brist alls är med motorer. Européer kan välja vilken av tre bensin- och fyra dieselmotorer. Vi kommer inte bara se den svagaste av denna kvartett.
Ärligt talat, jag personligen om den frånvarande ätaren av dieselbränslet med en kapacitet på endast 110 liter. Med. Jag kommer inte att sakna. Det var verkligen upprörd. Den två-liters bensinversionen med automatisk växellåda, som tycktes vara optimal i frånvaro, är mycket slurat. För obehagliga krigare av 143 hästar, men när de förbi och som lyft försvinner deras rodnad någonstans. Och en 4-bands automat bokstavligen förra seklet. Exakt en sådan låda sattes på Peugeot 406. Och nu, som ett dussin år sedan, är maskinen mycket tankeväckande, och på väg väntar på sista gå till det nedre steget, när det redan var nödvändigt att sjunka i två. I manuell växelläge ändras det snabbare, men det finns inget behov av att prata om någon begriplig bromsning av motorn.
Han är också bullrig. På en presskonferens lurade den franska alla öronen om hur de försökte göra bilen tyst från Tikhon. Och speciellt brusabsorberande liner installerades och flerskiktsglas och kroppen av aerodynamisk resistens hos kroppen minskade så mycket som möjligt. Men redan vid 3500 varv / minut, de 2-liters fyra tjutar som ingen ljudisolering räddar. Det är inte ädla på något sätt som kommer ut, inte alls på tyska. Det skapar ett fullständigt intryck av att fransmännen vinkade en hand på en 2-litersmotor, de säger vem som behöver honom på detta sätt.
Men med en bensin V-formad sex, vet C5 hur man ska rida både snabbt, snabbt och fast klart. Den automatiska rutan med en sådan maskin cirka 6 steg och växellåda ändras vid behov och knappt märkbar. I kabinen, samtidigt tystnad, i en viskning du kan prata.
Men hur mycket mer intressant det är att köra bil med en dieselmotor! Det verkar, 173 l. Med. Armén är inte stor. Ändå är hästar inte alls som en diesel som streckar från botten. Naturligtvis i kullen kan du krypa i tredje växeln vid 1500 rpm. Och motorn snurrar till 5000 rpm. Varken vibrationer i kabinen eller buller. Och gillar inte den mekaniska rutan, du kan köpa en 208-hästkraftsversion med automatisk växellåda. Det visar sig att huvudarbetet genomförs, och bensinenheter från gamla reserver är uppenbarligen för sortimentet.
Från och med nu på plus
Naturligtvis påverkade förbättringarna också den proprietära hydropneumatiska suspensionen. Tidigare, C5 vid förarens kommando eller, beroende på hastighet, ökad eller reducerad vägavstånd. Den senaste Hydrogenation III+ har lärt sig att ändra styvheten hos styvdsupptagare beroende på körstil, tillståndet på vägen, längsgående och tvärgående accelerationer.
Som en användbar sak är jag, jag förstod när jag inte inkluderade idrottsregimen som jag berömde den i svängen. Citroen tänkte inte falla till ena sidan, bara lite lutad. I själva verket behövs ingen sportknapp. Med en lugn körstil är upphängningen C5 elastisk, som en vattenmadrass, och fossa med lederna i asfalten vägrar att märka. Det är värt att börja aktivt en ganska skarp styrning bidrar till en ganska skarp styrning! Hydrofict kommer att spåra musklerna starkare. Men även i detta fall passerar C5 -stötarna utan att en skakande själ är utmattande.
För de mest prisvärda versionerna utvecklade dessutom fransmännen en annan typ av upphängning. Nej, den här gången de mest vanliga källorna. Som det verkade för mig, när det gäller energintensitet, är de mycket nära hydropneumatik i stridsläge är hårda, men acceptabla bekväma.
Så vad ägde kämpen? Kommer ambitionerna från den nya C5 om tyska redoubts, som vågor om de skarpa stenarna på Cape Rock? Kanske i Ryssland kommer Citroen fortfarande att vara svårt att tävla med bilar från Stuttgart eller Wolfsburg. Statusutseende, rik finish, god trollkarlskomfort, naturligtvis, betydande fördelar. Men bland de populära bensinmotorerna i Ryssland är det bara de dyraste med bilen med adekvat dynamik. Dieselmotorerna är bra, men de klagar inte över dem.
Huvudpriset. Hittills kallar de inte specifika nummer på det representativa kontoret, men de sa att den billigaste C5 i Frankrike och det är osannolikt att vi kommer att ha mer tillgängliga bilar från 21 500. Det är minst 785 000 rubel. Och detta, ursäkta mig, är priset på en välutrustad 122 hästkrafter Passat. Men trots allt beslutade fransmännen att slå tyskarna med sina egna vapen.
 
För två
Som tidigare, förutom sedan sedan, har C5 en stationvagnskropp. Salongen och turnén har samma bensinmotorer med en kapacitet på 127 till 215 och dieselmotor i 138 208 liter. Med. Grundutrustningen inkluderar sju krockkuddar, inklusive knäet för föraren, ABS, ESP, luftkonditionering, elektriska fönster och speglar, MP3 -magnet. I Ryssland kommer det att vara möjligt att beställa ett navigationssystem och för stationvagnen en elektrisk enhet på bakdörren.
 
 
Citroen C5 2.0i (2.2HDI)
gemensamma uppgifter
 
Kropp, antal platser/dörrar
Sedan, 5/4
 
Utrustad massa, kg
1583 (1721)
 
Längd x bredd x höjd, mm
4779x1860x1451
 
Bas, mm
2815
 
Fram/bak, mm spår
1587/1558
 
Hastighet, km/h
205 (219)
 
Acceleration 0-100 km/h, med
11.7 (9.2)
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
8.9/12.7 (6.5/8.8)
 
Volymen på bränsletanken, L
71
 
Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
Kontroll, 4-cylindrig (diesel)
 
Arbetsvolym, SMZ
1997 (2179)
 
Power, L.S. vid varvtal
143/6000 (173/4000)
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
20.4/4000 (37.7/1500)
 
Chassi
 
Drivenhet
På framhjulen
 
Överföring
4-st. Automatisk (6-st. Mekanisk)
 
Suspension:
Oberoende hydropneumatisk
 
Suspension: Framför
på dubbla triangulära tvärgående spakar
 
bakom
Mollycent
 
Styrning
racktyp med förstärkare
 
Bromsar
disk, i front ventilerad
 
Däck
225/56 R76
+
Spektakulärt utseende; dyra dekorationsmaterial; ett stort urval av motorer och pre -utrustning; Fantastisk jämnhet med hydropneumatisk suspension; rymlig salong; Bra hantering och bromsar
 
-
Svaga bensin 4-cylindriga motorer; små fickor i bakdörrarna; obekväma kopphållare; högt pris
 
 
Andrey Koltun, foto av författaren
 

Källa: Magazine Köp en bil [03/2008]