Test Drive Citroen C5 Tourer Sedan 2008 Universal

Alla foton Citroen C5 Tourer sedan 2008

gyllene medelvägen

De får inte arg för Sorvigolova på den heta halvkombi, men familjen sänker förblir långt efter. De klarar inte efter Hummer, men de kommer inte att skrubba botten på asfalten. Deras ägare inte jagar lyx, men anspråk på en hög nivå av komfort och en stor uppsättning alternativ ombord. När beräknad för alla kriterier våra tester Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 troligen kommer att äga rum i mitten av värdena skalan.

Double-liters motorer, automatiska automatik och klimat, slank design, nära storlek, kostnad ca $ 30.000. Här är nollreferensen våra koordinater. Noggrannare skift på axlarna kommer att avslöja testet.

Vem är något
Citroen C5.

Priset på en bil testad $ 30.000
Max. Effekt 136 liter. med. vid 6000 rpm / min
Max. Hastighet 202 km / t
Acceleration 0100 km / h 12,3 s

Renault Laguna.

Pris testade bilen $ 32.500
Max. Effekt 135 liter. med. vid 5500 varv / min
Max. Hastighet 200 km / t
Acceleration 0100 km / h 12,1 s

Mazda6.

Pris testade bilen $ 27.800
Max. Effekt 141 liter. med. vid 6000 rpm / min
Max. Hastighet 195 km / t
Acceleration 0100 km / h 11,1 s

Car-klassen D är exakt halvvägs från kosacker till en personlig flygplan, erbjuder det bredaste urvalet av märken, modeller och former. Vår testade ljusa företrädare för sina familjer, men samtidigt helt enat demokratiskt.

Strukturellt, alla tre klassiker i framhjulsdriven genre, och det kan läggas till lite. Kärleken till landsmän till enskilda trunk gradvis förskjuter andliga anknytning till mer praktiska och rymliga halvkombi, och vi också beslutat att motsvara förändrade predensions. All treenigheten officiellt säljs, men tyvärr Mazda6 halvkombi var inte tillgänglig. Från andra rent tekniska skillnader Justerbar fjädring Citroen C5.

Dessutom bör du överväga nio år skillnaden mellan debuterar Renault och Mazda, liksom det faktum att Renault Laguna har blivit den första bilen i historien, som tjänade fem stjärnor av fem möjliga i krocktest på EuroNCAP-systemet .
DYNAMIK
Den mest dynamiska var japanska. Detta främjas också av fem eller sex extra hästkrafter och en mer cool motor, och en mer sportig humörlåda. Sportiness är stor tillägger en konkret motor upprörd vid höga varvtal.

På gasen i golvet motsvarar MAZDA6 omedelbart. Lådan för en delad sekund faller, då följer det en stark ryck och en bra tryck tills nästa växling. För dynamiska egenskaper betalas innehavaren av de sex med märkbara pinks vid byte av steg. Men det är lätt att släppa gas, hur allting kommer till normalt. Och om du inte missbrukar sparken, beter sig överföringen felfritt.

På väljarhandtaget har MAZDA en hållknapp Tvånget retention av överföringen. Det låter dig göra tusen revolutioner för att höja gränsen för varje intervall, och utan den avancerade algoritmen i Mazdovskaya-rutan hittade vi det optimala och inte krävde våldsam klämning.

Renault verkade långsamt, men samtidigt som det var tillräckligt lämpligt att pressa acceleratorpedalen. Med en lugn åktur orsakar en självsäker motorns dragkraft inte en låda för ofta att byta. Dessutom är föraren och passagerarna den mest lugna våra trippel av bilen som berövas möjligheten att utvärdera rotation av motorbuller. Motorn hörs endast till maximala rev, och även då något.

En skarp press av gas på sprången åtföljs av en mjuk överföring av överföring och smidig utfärdande av ögonblicket. Men Gumminess av ACP kan ordna ett dåligt skämt när du börjar från platsen.

T-formad avgång, vi borde. Vi hoppar över bilarna i båda riktningarna. Ett anständigt fönster, med ett bra lager. Polganaz, 3/4 står, vi tror ... gas till golvet, ännu starkare i golvet. Maskiner närmar sig. Kollega nervös. Ett par sekunder gick för att bedöma lådan i våra avsikter och hon sköt. Bra skott, bara sent ... Ser ut som en Proactiv ABP med möjlighet till manuell växling, det är nödvändigt att lära sig lite framför sådana handlingar. RENAULT anti-test system noterades i konstant och obefogad tidigt utlöst. Som ett resultat, i manuellt läge, innefattar indikatorn på överföringen en siffra ersätts med ett gult fält med en varning och berövar föraren av möjligheten till omvänd kontroll. I automatsläget går glidningen inte exakt innan du byter till nästa hastighet, på vilken automatiseringen är avstängd, och denna acceleration börjar med en rabidslista på hjulen.

C5 i dynamiken visade något genomsnitt. Acceleration i normalläge verkade mest trög (och siffrorna säger samma). Men kombinationen av släta dragkraft, helt omärklig växling utan dröjsmål och måttlig buller av motor visar de chevron media till den andra platsen. Gymmet förbättrade dynamiska egenskaper, men något. Och i Citroen mindre än andra, är hastigheten kände.

Mazda bromsar på tyska kedjan och tydligt bättre och inte komma upp med! Nedgången är inte ens med millimeter och en antydan om att ändra pressen.
Citroen är inte så informativ. Saktar intensivt, men sluggally svarade att öka ansträngningarna. Men mycket gärna börjar a-vara-emo.

Renault bromsförstärkare mästare. Doserings pressen av mjuka pedaler är svårt, även om det är ganska snabbt beroendeframkallande. I andra broms maskiner, verkar det styvare. Som ett resultat, varumärken franska i den andra och tredje plats.

Det fanns ingen allvarlig skillnad i bränsleförbrukning bland konkurrenter. Alla våra ämnen möttes ungefär kontrollnumren, och i denna disciplin beslutades att lägga märke till vem som helst.

styrbarhet
När bakom ratten i Mazda, förväntar du dig sport reaktioner, och de förekommer naturligt till fullo. Även med en byst. Akut på ratten, som omedelbart reagerar på återställnings, och den japanska kommer att glädja den aktiva föraren om tillsättning av gas i sin tur av Gaza och alert. Men det är särskilt möjligt att inte oroa dig. DSC stabiliseringssystemet gör perfekt sitt jobb, och det är bättre att inte försumma.
Mazdas lösa tecken visas i allt. Hon har den mest informativa ratt med ett klart och otvetydigt noll och tuff, exakt upprepa vägprofil suspension. För tydlighetens rättvisa, noterar vi att stora och medel oegentligheter är bra. Men på sömmarna och leder, hela bilen ryser och svarar på en kort bam-SOM. I allmänhet är beteendet hos japanska på vägen en magnifik syntes av lydnad och bus.

Renault och Citroën under vårt test öppnade jämnhet konkurrens dämpning oegentligheter och isolering (i alla bemärkelser) av människor från vad som händer under hjulen. Jag vann alla samma Laguna, även C5 halkat efter bara lite. Både frans utmärkt svälja stora och små sladdar och inte irritera passagerarna skakar och swing. Renault fortfarande lämnar de flesta av förnimmelser från kvaliteten på vägbanan på ratten, medan Citroen känner noll svårt. En mer effekt konsument suspension C5 är bättre hantera mjuka vågor, och lederna och gropar är helt känt i Laguna.

Den huvudsakliga höjdpunkten Citroen C5-suspensionen med en variabel höjd (max 230 mm). Men denna imponerande maximala position kan endast användas till en hastighet av 10 km / h. Därefter sänker automationen kroppen ett steg ner, men även med en hastighet av 10 km / h kan du bara flytta längs en plan yta. Blockerade stötdämpare orsakar en allvarlig skakning. Därför kan den övre positionen endast användas för mycket långsam rörelse ovanför gränserna eller snyggt in i kanten. Det är sant, det finns ingen sådan gränssten, som inte skulle vara på våra tänder!
ERGONOMI
I den endedagen kommer den japanska bilindustrin att komma ikapp och snedvrider inte bara staterna, utan också, ingen i allmänhet tvivel på Mazda6 av lögn. Hackningen av nationella kryddor är fortfarande bevarad. Mottagarens regler och knapparna på ratten påminner om att designersna ursprungligen placerade föraren på nästa säte. Varför är en mycket anständig, bekväm och modern bil, du kan inte ändra paret av handtag och de fyra knapparna är inte klara.

Men det här är bara en liten droppe tjära. I resten av resten visar Mazda ett stort fat honung: i tyska hårda och mycket bekväma platser, perfekt ratt, tydliga enheter och display (vilket är nu särskilt viktigt). Framgångsrik design och material i knapparna och tre centrala konsolsvridning gör att du kan använda dem blint, utan att vara distraherad av visuell kontroll. (Bara efter ett tag förstår du att den genomsnittliga vridningen inte spinner alls, men belyser bara den dekorativa ramramen.)
MAZDA6 har en underbar kontrasterande belysning av enheter och display. I färg kommer detta att påminna många sköldar av den blinkande maskinen. Tre zoner av enstaka displayen är åtskilda av tydliga vertikala linjer, med undantag av blickens vandring på jakt efter nödvändig information. Enkel och korrekt lösning. Alla!

Mjukt och exceptionellt bekvämt RENAULT-säte visar tydligt en framgångsrik kombination av kvaliteterna hos en mysig hemlagad stol och en förarens arbetsplats. Elastiskt kuddematerial är ganska starkt, men subjoysna av olika delar av kroppen är gjorda samtidigt, drivrutinerna och passagerarna från sidan och longitudinella förskjutningar är inte sämre än de anatomiska sätena i någon bil.

Ägaren till Renault Laguna, som vilar på den kungliga sängen, inte distraherad av utomstående, lulling med det avskaffade ljudet, inte belastat med ett skarpt ratt och styva suspensionsrisker med en enhetlig och rak rörelse för att börja i avvaktan på näsan. Om det är allvarligt tillåtet att Renault ergonomi bäst bevara kraft och styrka i en lång resa eller en mångsidig urban passtony.

Renault ratt är bekvämt, men verkar vara tungt på grund av ett stort nav. Dashboardet orsakade inte klagomål, och displayen i mitten av torpedo var upprörd med mörkgråa nummer på en ljusgrå bakgrund. Varje mining av information med den här skärmen åtföljs av en lång och fokuserad utseende, som enligt vår mening är osäker. Klimathanteringsorganen kräver, som på alla andra modeller av detta varumärke, någon missbruk. Mottagaren är stängd med ett stort lock, öppet vilket är lätt, och inte mycket nära. Styrbrytarna är behärskade utan svårighet, och plastlåda som är installerad på kolumnen där ljudkontrollknapparna är koncentrerade, krokar med varje beröring, och det ser extremt arkaiskt ut.

En billig och pålitlig bil av Mr. Citroen, varje detalj av inredningen försöker avleda från den första definitionen. Först och främst är det rymligt inuti. Citroen sätet även om det är omöjligt att kallas perfekt, men dess material kommer att leda till spänningen av någon. Connoisseurs av plastöverflöd kommer att fira kvaliteten och olika färger och texturerna i de inre detaljerna. Men silverväljaren och inramningen av sin plats, enligt vår mening, skulle vara mer använt för spelkonsolen till datorn. Dessutom är technohandtaget inte för bekvämt.

Citroens ratt är bra i alla avseenden, rattens omkopplare och ljudkontrollpanelen är ganska acceptabelt, men instrumentskölden orsakade motsägelsefulla känslor. Den sista seriösa externa restyleringbilen har ändrats lite och inuti instrumentpanelen uppdaterad inuti: tjocka och korta pilar är intill samma fylld mångfärgad fission. Under de röda pilarna finns lätta cirklar, symboler och glödlampor är utspridda överallt, och allt detta omvandlas av en invecklad fälg. Reklamtillförseln för cockpiten blir till låg informativitet, och fem apparater placerade i en serie placeras inte i rampningen. Den genomsnittliga konsolen som ligger under midjan, tvärtom, löses flera enkla: många knappar, och det är lätt att bli förvirrad.

Om vi \u200b\u200btalar om landning bakom ratten, här hela Trinity har visat mycket brett utbud av special skillnader, det var inte observerats.

Även med en snabb titt på ritningarna det finns en enda strategi för att bygga former av torped av både franska maskiner: släta rullar av en sköld tittar i mitten på displayen, centrala avvisare under bågformade ögonbryn och en tydlig horisontell linje från sida till sida. Mellan modellerna är sju år gammal, men båda är trogna nationella traditioner.

Den yngsta och löst helt i en annan tangent Mazda6 kontraster starkt med våra konkurrenter och uppfattas insidan som en god tysk bil.

SLUTSATS
Av mängden intryck Mazda6 faller på den första platsen, och då är vi överens med det ständigt växande antalet fans av detta märke. De sex ser lika en solid och sportbil och fullt matchar hennes image. Citroen C5, som ger dess ägare en hög nivå av komfort, tar den andra positionen. Det förflutna paislifting och förbereda för att avlägsna Laguna ändå uppfattas av bil den tidigare generationen och därför kommer Clon raden. Det är ingen tillfällighet att nästa kommer den senaste versionen av sin version visas på bilsalongen i Amsterdam. Alla ändringar kommer att inriktas på att föra veteran standarden Renault modellprogram.

1. Mazda6.
Den yngsta bilen lätt kom in ledarna. Eftersom den är gjord med en själ!
2. Citroen C5.
I en önskan att vara till skillnad från andra, överträffade bekväm C5 själv
3. Renault Laguna.
Bra och avskyvärda Reno outgivna poäng på grund av irriterande, men märkbara småsaker
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

Urpremiär 1993
Ny version 2000
Design Renault under ledning
Patrick Le Quement.

Citroen C5.

Första show 2000
facelifting 2004
Citroen designen under ledning
Jean-Pierre Ploue.

Mazda6.

Första show 2002
Mazda designen under ledning
Moray Callum.

UTANFÖR:
Deras naturliga livsmiljö mitten av medelklassen. Mellanbönder och i design? Kanske för att bevisa att det är så försökte deras stylister. Tja, om du säger, titta på Mazda6, att innan du tråkig per definition sedan? En C5 bakljus eller linjer i bakluckan Laguna? Ljusstyrka komponenter är sådan att det vid tidpunkten avundsjuk på en annan typ av bil Granturismo. Men se vad som kommer härnäst. Varumärkeskännedom med ansiktet tydligt pumpas upp på Laguna. Utan logotyper och blodbesudlade med lera silver V-formad platta på motorhuven, blir bilen en typ av nej, nej stammen. Men denna modell i ålder, och därför naturligtvis har släpat efter dynamiken i företagets stil, som kombinerade alla Renault-modeller under det senaste året eller två. Det är dags att göra en ansiktslyftning? Jag vet inte, kan vara lättare att göra en ny modell, men fem år har gått. Gissa eller räkna ut alla för- och nackdelar svårt. Här stylister Citroen tid är inte förlorat och C5 inte mer liknar utseendet kokt abborre bil glad och även PR. Silhuetter av samtliga testade tripplar är mycket olika: från de klara startsteg på Mazda och förvirrad övergång av dessa delar måste monoobemnogo kontur Citroen Renault bak. Vet inte C5 bak är lika omöjligt som att förväxla den med någon framför. Liknande bakljus var berättelser endast en gång, och om jag minns, på Maserati. Laguna också oefterhärmlig och vacker, men den bakre delen av Mazda arkitektur, men övertygande, men fortfarande för kosmopolitiska. Det sparar inte ens färglös skyddsglas bakljus. Idag är en sådan avstämnings erbjuder även Zhiguli.
INUTI:
T-formade arkitektur av instrumentpanelen i denna klass av bilar är nästan en regel. Inget undantag den här gången. De skiljer sig endast tolkning och detaljer. Till exempel, som franska designers har kommit överens om, och C5 och Laguna panelen uppdelad i två nivåer med en display i mitten. Mazda har traditionellt visar dess idrottsliga orientering gäng klar plast golvpanel, som betonar vikten av mer och bredare silverkant. Klart och koncist i öster. Det är intressant att den franska tenderar att anpassa allt: jämnt mönster quiltning och skär sätesklädsel bär funktionerna i dekoration, charm och önskan att behaga smaken av ägaren. Styret med en tydlig anspråk på business class: chetyrehspitsevy och soliditet alls, med undantag för sport orienterade Mazda (tre ekrar).
SAMMANFATTNING:
Tvister om huruvida det är möjligt att dela bilar på kvinnors och män, blir mindre och mindre. Jag tycker att det händer eftersom det finns mångsidiga bilar. Till exempel, denna trojke: Vad är inte transport för en affärskvinna? Det finns rigor och charm. Men bland män finns det så att detaljerna älskar mer än hela. I det här fallet kommer någon av dessa bilar att passa för dig.
Gillade
Citroen

En droppe smält metall bredvid KP-väljaren döljer upp och ner knapparna som är ansvariga för höjden på lumen.
Renault.

RENAULT LAGUNA KEY MAP med start-stop-knappen kommer att utvärdera någon. Efter det uppfattas rotationen av tändningsnyckeln av en anakronism
Mazda.

Centrum av uppmärksamhet hos Madovsky Interior är den centrala konsolen, helt byggd på cirklar av olika diametrar. Låt dem inte förväxlas av sin mängd, använd dem enkla och bekväma!
GILLADE INTE
Renault.