Testkörning Citroen C5 Tourer sedan 2008 Universal

Asterix och Obelix kämpar med varandra

Dessa två är de berömda hjältarna av franska sagor. Gott och dumt med utseende, de, men formidabla krigare: då kommer Caesar att visa Kuzkina mamma, kommer att bli till flykt av tyska barbarer. Men vad händer om en dag Asterix och Obelix bestämde sig för att räkna ut vem två av dem är mest mest?
Byte av världsutsikt
Det verkar som att bilfrankofobierna i Ryssland är över. Peugeotförsäljning, Renault och Citroen växer som på jäst. Intressant är att dess köpare inte bara hittar Supermini-kategori B och golfklasscceleratorer, men också mer prestigefyllda modeller. Det visar sig - vem kan tänka på det här tre eller fyra år sedan! - Franska kan inte bara gifta sig med grodor, utan också skapa utmärkta klass D-sedans. Och i Reno-Laguna-II och Citroen-C5 finns det något gemensamt med de mest oövervinnliga fantastiska Gallas. Icke-standard utseende, framsteg, förmåga att klara av svårigheter och naturligtvis är sann fransk charm.
People's Choice Award
Först och främst är det nödvändigt att notera - båda av våra identitet deuel består ganska. Lagunen i den andra generationen endast för det första hela året av försäljningen i Europa kunde få ut den tredje platsen i sin klass. Det finns bara en ikon framåt - en treska BMW och en snob-konservativ passat. Citroen, ursprungligen utformad för mindre cirkulation, är också värd för titeln på trummis av kapitalistiska arbetskraft. Åtminstone måste dubbla chevron öka produktionen C5. Överraskning här i allmänhet finns det inget som är förvånad över - européerna älskade exklusiviteten hos franska delikatesser idag och inte igår. Vända oss.
Men i Ryssland gourmet i välstånd. På gatorna i Moskva blinkar mer och mer Tse-femte, och de skulle vara ännu mer, det skulle vara ännu mer om inte vår loopedness med dig på svarta och silverfärger. Nu kommer jag att förklara.
 
I den högtidliga svarta frace Citroen-C5 verkar det lite tungt - en Obelix hällde, inte en dåre att dricka och en stor älskare att äta. Silver C5 ser bättre ut, men det smala spelet i linjerna är förlorat i solens bländning, som nivellerar den mest komplexa kroppsarkitekturen. Men Cherry Tse-femte - i terminologin av PSA, är en sådan färg romantiskt kallad röd lucifer - en helt annan bil! Och var gjorde frakten? Som en finansiell pyramid smältes anklagelser i en oexpressivt uppfylld stern och överhettad front. Intrycket är att bilen tvättades med levande vatten, grinned, byggt, körde. Något som ens uppträdde sport-muskulös: utan fem minuters coupe, utan tjugo racing silhuett. Och då är det så bra när bilen bara ser annorlunda ut på grund av färgen. Gör varje självrespektande egoistisk dröm om?
     
Påståenden kan göras till läsbarhet av instrumentpaneler av båda bilarna: Citroen (foto till vänster) är inte mycket bekvämt beläget liten på takometerns diameter, i lagunen krusningar i ögonen på för frekvent hastighetsmätare markup
 
Att inte förlora i silver
Favoritfärg är också lagunen - det är silver och hela kvartalet i närheten av paletten: från mjölkvita till smutsiga grå. Men det är i Silver Renault ser på alla hundra och en svans! I toppen av Citroen betonar linjerna i denna sedan ljus emalj bara. Metalliska överflöden i solen, som om värmefågeln.
Inte konstigt på alla presentationer, bilhandlare, pressmeddelanden, den andra generationen av lagunen visas enbart i silver. Tja, jag har inget emot, eftersom Reno är underbart snyggt. TRUE, om C5-tider liknar en bild av en skavig avantgardeist, tillhör Laguna-Ii till penseln av futuristens konstnär. I de sedan linjerna mer från flygplanet eller till och med en rymdfarkost snarare än från bilen. Enighet, den aggressiva ansikten av radiatorn liknar verkligen den nasala delen av jetfighteren - Mirage, och kanske Europera. Och den mest komplexa geometrin av strålkastarna, som är den knepiga squad av asterix.
Personligen tar ME Silver Explosive Lagoon inte mindre än den unika eklektiska TSE-femte. För att ge någon preferens i denna tvist över de magnifika designskolorna, höger, händer inte handen.
   
Citroen klimatkontroll är mer elegant, och Reno har en bekvämare
 
På jobbet och hemma
Både franska är icke-triviala både utsidan och insidan. Uppdaterad i Citroen salong, tror du att tröjan har kommit in i en länkad mormor: så mjuk, varm och otroligt hemtrevlig. Interiör C5 är ingalunda en banal kombination av säten, paneler, switchar och rattar. Detta är en mysig och mycket mänskliga världen, som, ärligt talat, jag vill inte gå ut alls. Ögat är glädjande och kärleksfullt utförda säten, och bristen på raka linjer i torpeden.
Och om du behåller i riktning mot känslor och domare nykter? Tja, skulle sändningarna byta sjuka och klimatkontroll kontroll är fortfarande lite kaotiskt. Och när det gäller C5 synlighet, inte ett exempel för imitation. Men det är svårt att inte utvärdera en mycket rymlig salong. Kanske bakom Troim kommer inte att vara alltför bekväm - det är smärtsamt sagt separation av kudden bara för ett par ställen. Men denna mycket paret kommer definitivt att känna särskilt viktig person. Vi kan säga om stammen C5 att det är en av de största i klassen, och baksätet görs helt avtagbar. Och ändå, jag upprepar, är det viktigaste i den rymliga kabinen Citroen hemtrevlig komfort, där C5 med en liten hjärta förlåtande och billig plast platser och individuella missar i ergonomi.
   
Rymlig, mysig och heminredning C5 praktiskt taget inte har svagheter och har både korta resor och långa resor
      
Lagoon salong är mer perfekt i småsaker, men höga invånarna i bakre sätesraden är knappast nödvändigt för moral, begränsat utrymme för huvudet

Under den mängd fördelar, verkar inre värld av andra generationen lagunen vara underlägsen Citroen endast i en fundamental komponent - en sjukdom för att sitta bakifrån. Med 185 i soffan Reno, jag alltid vilade mitt huvud till klädseln av taket - lönelistan för en spektakulär flytande raden i taket. Det är synd, eftersom resten av kabinen är ganska rymlig.
Dessutom har den Reno en tydligare växellåda spak, kopplingen som inte kräver missbruk, och justering av säten, som är till skillnad Citroen, är inte svårt för sidofickor dörrarna. Men dessa är alla detaljer - huvudsaken är lagunen salong mycket tekniskt och kallare.
Det finns ingen hemrock C5 och i RISEN - affärsatmosfären i ett supermodernt kontor regerar här. Och de minsta detaljerna fungerar på det. Musgrå interiören stör inte, utan stimulerar snarare arbetsflödet. Lådor för bagage i Business Renault, som om i arrangören på skrivbordet, mycket mer än i Citroen. Till skillnad från C5 har lagunen ett barns låsning av bakdörrarna under drivkraftens hand - i styrenheten i kraftfönster. Visual Round Climate Control Knappar är märkbart bekvämare än TSE-femte knapparna. Men huvudmagneten i Renault salongen - utan tvekan startar motorns startsystem.
     
 
Citroen speglar kompenserar framgångsrikt inte perfekt i synligheten

Kontrollkuddar i höjd kan vara en spakpump. Det är synd att tillgång till den är begränsad av dörrfickor
 
    
Automatisk inskription på rätt flickvänförsäljare innebär närvaro av regnsensor

Aluminiumsknappen är ganska vacker, det är synd att bytet saknar definition

  Det finns en kontakt!
I Reno tog tändningsnyckeln ett elektroniskt kort med en liten bit mindre än ett paket med cigaretter. Självklart är tanken långt ifrån Nova, men det är kanske först applicerat på medelklassbilen. Kortet har fria händer, nämligen det kallas i Renault, dubbla syfte: Starta faktiskt motorn och tillgång till salongen.
Du kan använda kortet som en vanlig nyckelring - i den övre delen av det är öppnings- och stängningsknapparna på låsarna, men det är möjligt att komma in i listen. Genom att aktivera Auto-läget är det lätt att känna som en riktig trollkarl: flyttas bort från bilen i tre meter, och blinkar för adjö av dimple, Laguna klickade med lås. Han tog upp handtaget på någon av dörrarna, och sensorn, som identifierar kortets röst, tyst liggande i ficka på jackan, värmer upp bilen. Bra! Det är synd att den elektroniska geniet, låser bilen, inte vet hur man höjer glaset. På nyckelkedjan Citroen finns det till exempel en speciell knapp för detta.
Tja, före starten av motor på HM-M, å ena sidan, är det inte bra, inga ord. Inmatat ett kort i ett speciellt bo på botten av den centrala konsolen och klicka på starten. Effektiv: tjejer skriker från glädje, vänner godkänns. Å andra sidan gillar du inte att köra motorn - nyckeln eller knappen? Dessutom minskar antalet taktiska och tekniska åtgärder inte, utan, tvärtom ökar. Och vad kommer det att hända om kortet kommer eller släpper det? Renault anställda hävdar emellertid ett smartkort inget värre än nyckeln när det gäller tillförlitlighet.
Och ändå en bit plast fyllda med elektronik är en leksak för fans av externa effekter. Ja, ganska definitivt. Det är bara av någon anledning, transplancing från Reno till Citroen, sökte jag instinktivt för en smart-kortplats
  Snabb och tyst
Olyckligtvis är den grundläggande prestandan av C5 modell med en 1,8-liters 115-stark motor inte officiellt inte levereras till Ryssland. Eftersom vi kommer att behöva stoppa valet av 2-liters version. Trots det faktum att volymen av lagunen motorn är mindre än 200 kuber, och i termer av effekt det förlorar tse femtedel 20 l. s. verkade tvisten oss helt ärlig. I slutändan, den 136 man starka Motor Citroen gick på sjunde året - snart i pension, medan kraftenheten Renault är inte ett exempel på färskt.
Och säkert, efter de första städerna kilometer, blir åldersskillnaden uppenbar. TSE femtedel naken kommer att bli. Så mycket att efter 3500 på varvräknare, det finns en önskan att switch på övervåningen eller göra musik museum - musik, förresten, mycket bra: JBL kvastar inte sticka! Samtidigt, i staden en speciell fördel, desto mer kraftfull motor C5 ger inte. Är det en uppsättning varv i lagunen märk ens, medan motorn Citroen är glatt plocka upp för tre och ett halvt tusen. Inte på det sättet som pressas in i ryggstödet, men fortfarande ganska anständigt. Därför tror inte fabriksdata som hävdar att upp till hundra och bil accelererar lika. Tse-Fifth något, men snabbt.
     
Vad hur mycket
Ett annat plus för både franska bilar är en generös basutrustning. För återförsäljare 2-liters Citroen-C5 frågar från $ 21.500. Och detta är en mycket frestande erbjudande. För dessa pengar du är garanterad att få en fyllning klump - ABS, servostyrning, full elbil, regnsensor, uppvärmda säten och speglar, luftkonditionering. Med ett ord i listan med alternativ är det värt att titta endast till dem som kan leva utan en electrolyak i taket, hud, alcantara och stolar, samt ännu mer hård musik från JBL. Priserna för Super-, mega-, Ultravaya Universal C5-BRIC startar från $ 23.490.
Den 1,8-liters lagunen är också helt tillgänglig - endast $ 20.500, för 2-liters alternativet bad om en extra tusen. Och hela uppsättningen - fingrarna är licens: sex krockkuddar, ABS, hydraulicel, full elbil, CD-mottagare, klimatkontroll med separat styrning, dimljus och, naturligtvis, kort fria händer. Vagnen är dyrare än en sedan för $ 1000, men endast ett system för dynamisk stabilisering av ESP rörelsen kan installeras på den.
Slutligen minns vi att lagunen, såväl som på C5, sprider en treårig övergripande garanti. Dessutom säkerställer Citroen och bekräftar detta med en särskild garanti för att problem med en märkeshydropneumatisk suspension inte kommer att hända om fem år eller 250 tusen kilometer.
Mer gas - mindre gropar
Trots de höga uttalandena av Skaparna av Renault upplevde jag inte någon förarens nirvana i lagunen. Den moderna framhjulsdrivna bilen är inte mindre, men tyvärr, och inte mer. De skarpa ombyggnaderna i lagunen reagerar med Lenza, servostyrningshjulet med en snabb manövrering av brist på prestanda, och på återställning av gasen i en snabb sväng av sedan motsvarar sedan för skarp känsla inuti. Men kanske den karaktäristiska honade under europeiska spåren är karaktären av Renault-självet bortskämd anpassning under de dåliga (läs: ryska) vägarna? Och Citroen, med sina stora svällningar och icke-bostadsmassa, skiljer sig inte heller akut sporthantering. Tse-femte över lagunen har emellertid en grundläggande fördel - en hydropneumatisk suspension behöver inte rysk anpassning. Den sista generationen av pneumatiska pneumatik är som någonsin för köregenskaper. Dessutom beskrivs all charm av hydrochnyeumum inte på ett slingrande spår, men på landets motorväg.
Även med hastigheten av 200 km / h, är TSE-femte absolut likgiltig för dagens avdrag. Enkla sektioner, breda sprickor, ojämn asfalt - allt detta för citroenleksaker. Bilen går det på skenorna och svettas bara på palmerna från rädsla för att komma på kroken till inspektören med radaren.
För tillfället hålls vägen och Renault helt. Men vid varumärket på 160 km / h gör det själv att känna den ryska anpassningen av bilen. Kroppen börjar obehagligt sätta på mjuka vågor, tvinga instinktivt återställa gasen. Kanske är det för det bättre? Trots allt rekommenderas inte att rida på sådana hastigheter av de flesta länderna i de flesta länder.
      
 
Baby bakdörrlås finns i förarens synlighetszon

Musiksystem joystick är ännu bekvämare än Citroen
 
  
Papper för papper och andra små saker under höger framsäte

Skåpet dyker upp från boet till höger om radio, som en djävul från lådan

CD-mottagaren för långvarig fransk tradition är dold under ett massivt lock. För personlig erfarenhet vet jag - tjuvar slutar inte
 

Till skillnad från tvillingar
De är så olika, Asterix och Obelix, Renault och Citroen. Laguna - en bil för progressiva människor som älskar frukterna av den tekniska utvecklingen, som inte vill, som alla andra, åka på handelens vindar och avensis, och förutom säkerhetsvärdena. Renault är den säkraste bilen i världen, åtminstone, så följer av resultaten av euro-testen av euro NCAP!
Citroen - För de som föredrar indookivet och i bilen ser inte bara ett banalt fordon, utan också en trogen vän, en nästan animerad varelse. Och ändå är likheter givetvis, det finns. Trots allt är lagunen, som Tse-femte, en modern, välutrustad, högkvalitativ monterad bil.
I ett ord, vår asterix och OBELIX, som förväntat, separerades av världen. Var och en av dem kommer definitivt att hitta exakt sin köpare. Och med hänsyn till summan av de icke-främmande fördelarna med dessa franska, det kan hävdas att de mycket tillräckligt kommer att se på kampen med japanska och tyskarna.
     
Till skillnad från Europa är systemet med en bil utan nyckel i Ryssland en standarduppsättning Renault Lagoon
1. Karta gratis händer. 2. Kortsignalläsare. 3. Styrenhet. 4. Dörrblockerare och gastank trim. 5. Elektronisk låsning av rattstången. 6. Starta / stoppa knappen. 7. Datautbytesbuss. 8. Dörrensorer.

 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

En källa: Limousine Magazine [06/02]