Testkörning Citroen C5 Tourer sedan 2008 Universal

På den våg av lugn och komfort

Jag brukade förstå varför människor köper korsningar med en enhet på en axel. Liksom, fan med det, med en överföring av 4x4, är det viktigaste att det finns en större markfrigång, som i våra anvisningar är ibland viktigare än hela enheten. Och nu har jag inte förstår. Och det är att skylla Citroen C5.

Panikovsky ropade i en guldkalv: Gå till Kiev, och allt går, och det är det. Jag kan också säga i sin stil: gå till Peter, och det är det. Det är i det kulturella kapital som alla förare nu kan förstå att det utvidgade markfrigång på personbils är bra. För rida i St Petersburg motorvägar, som är täckta med snö gröt, och parkera i stora snödrivor med standard 140-150 mm clearance, inte så lätt att du kan lätt skada stötfångaren eller bara sitta på magen. I allmänhet är varje dag här som den sista striden, som testtecken (förstå vad vi talar om, du kan titta på vår foto rapport från S: t Petersburg).


På grund av förmågan att öka markfrigång av Citroen C5 kan parkeras där, där och den eviga Zhiguli drivs med stor svårighet. Sant, måste du komma ihåg off-road clearance fungerar endast med en hastighet på upp till 10 km / t. Då elektroniken minskar automatiskt. Detta gör det möjligt att hålla hydro avstängning från skada

Och det är just i sådana förhållanden att vi beslutat att testa Citroen C5. Det finns en anledning till C5, började de att installera en ny bensinmotor med en turboladdare och en direkt bränsleinsprutning med en volym på 1,6 liter, vilka frågor 150 hk. Han kom för att ersätta 2,0-liters atmosfär (143 hk). Dessutom har den nya motorn blir inte bara lite mer kraftfull, men också, vilket är mycket viktigt för utnyttjande urban, han har en större vridmoment. Tidigare fanns det 200 nm vid 4000 varv, och nu 240 Newton, som kan erhållas vid 1400 varv per minut. Håller med, en bra skillnad. Dessutom kan den nya motorn vara utrustad med en modern maskin med sex steg (före bensinbilar hade en moraliskt föråldrade 4-växlad automatisk växellåda, som länge har gått i pension).

Och på grund av det faktum att 240 nm är tillgänglig här från det lägsta, är det mycket bekvämt att gå med bil. Kommer 150 hästar griper? Ganska. Naturligtvis, om du ofta rör dig längs motorvägen, är det bättre att ha en tabun mer, men också den turboladdade 1,6 ger ganska adekvat dynamik. Bra motor. Självklart skulle det vara idealiskt att få en bil med en vacker tre-liters dieselmotor, som utfärdar 240 hk. Och så mycket som 450 nm. Men när du upptäcker att en sådan bil kostar 1,740,000 rubel, då är önskan att köpa det på något sätt. Det är trots allt på 604 tusen rubel. Dyrare än en 150-stark bensinmaskin med en liknande utrustning (och för pengarna, förresten, kan du säkert köpa en ny Citroen C4). Förresten finns det fortfarande en två-liters 138-stark diesel, som har 320 nm det är redan tillräckligt (1 075 500 rubel. Detta är 77.500 rubel. Mer än en bensinmaskin).


Här är de de berömda Citroenovsky sfärerna. Det beror på dem och säkerställer sådan jämnhet

Och i allmänhet. Citroen C5 visade sig en speciell maskin, med sin karaktär. Dessutom är kraften i denna natur så stor att du inte bara känner bilens kraft, men tvingas anpassa sig till den. Och poängen är inte att föraren med hjälp av de magiska knapparna har förmågan att öka markklarationen och driva lite svårt område eller att parkera hur du redan har förstått, i St Petersburg med detta var stora problem. Komfort här är den främsta kraften Citroen C5.

Den berömda hydropneumatiska suspensionen gör att du kan dyka in i en annan värld. Jag är seriös. Formellt, på C5 kanske det inte är på de enkla maskinerna av hydrochnyphneummatik! Men att köpa sådan C5, för att vara ärlig, det är en slags perversion. Och i svår form. Hör aldrig, aldrig ens titta mot dessa C5. Du kommer helt enkelt att döda hela meningen med modellen, du smälter den själen och får ett genomsnittligt fordon. Om du är rädd för hydropneummatik kan du inte säga det här långa ordet eller du gillar inte karaktären C5, så hitta en annan bil. Så det blir ärligt. Särskilt sedan skillnaden mellan den högra bilen och de okomprimerade endast 45 000 rubel. Med tanke på att detta belopp inte bara innehåller den korrekta suspensionen utan även parkeringssensorer, ytterligare justeringar av förarsätet, ett tvåzonklimat i stället för luftkonditionering, en regnsensor, elektriskt vikningsspeglar och även legeringshjul med 17 tum (i 16 och stålbasen). Förresten kan du också boka 18-tums skivor, men mening i dem, bekänna, tvivelaktigt. Först, 17-tums ser väldigt anständigt, och för det andra (och det är det viktigaste), de stora hjulen är 18 tum bita en anständig del från kakan som kallas komfort. Och som du redan förstått är komfort i Citroen C5 huvudrätten.

Så, en hydropneumatisk suspension med anständig ljudisolering och högkvalitativa målmaterial gör tur på C5 några speciella. Sitter i salongen, verkar du bli en annan person. Efter 10 minuter går hela din aggression någonstans, du blir lugn och rättslig, du slutar skynda och odla magsår. Lyckades inte köra en korsning? Det spelar ingen roll bättre att slå på midjemassaget (tillval). Han här är naturligtvis inte lika bra som på den dyra Mercedes-Benz, men också ganska trevlig. Och det viktigaste är lugnande. Några yunets på de nio försöker komma till dig? Och du kommer att markera den med roterande strålkastare (alternativ, men på natten är det mycket användbart). Åh, du säger att du har varmt blod i venerna och du vill få en buzz från snabb åktur. Och Citroen kommer att svara dig som du har sys på ett ställe och kefir på läpparna kvar.

Under tiden, om du trycker på S-knappen bredvid maskinväljaren, tillåter rutan omedelbart att gå i en ganska aggressiv stil om den starkt sätter på gas, kommer sändningarna att växla till nästan den röda zonen (efter det här 4000 RPM i stugan kommer att tränga in och inte chibiskt ädel, men fortfarande ganska bra motor ljud). Det finns ett sportläge och suspensionen. Om du slår på det, börjar bilen mycket oftare för att informera föraren om passage av oegentligheter, och rullarna blir mindre (i komfortläget, det vill inte gå till hög hastighet).

Men jag ville inte använda dessa möjligheter. Allvarligt. Det var en önskan att alltid rulla runt staden med iakttagandet av hastighetsregimen, lugnt rotera, smidigt accelerera, hör inte motorn och inte märker växlingsboxen. I allmänhet slappna av.

Men efter ett par dagar, när den narkotiska effekten från hydropneumsuspensionen passerade, blev det klart att denna modell hade sina nackdelar. Till exempel är suspensionen i ett bekvämt läge för tidigt för att rulla i varv, och med energiintensitet, inte allt smidigt om du flyger in i ett hål med hög hastighet, har suspensionen inte tid att arbeta. Hantering är inte heller så perfekt, som, låt oss säga, i tyska konkurrenter.


Monterad på våra bil läderstolar med elektriskt regler och massage för extra pengar. Men beställa ratten med uppvärmning på C5 kan inte. Det är synd. För Citroen C5 med sin riktade mot komfort, skulle det här alternativet vara förresten

Du börjar hitta fel och ergonomiska felbedömningar. Till exempel är en larmaktiveringsknapp här, nästan mittemot passageraren. Och när du flyttar i staden måste du ofta nå den för att tacka den söta tjejen på den röda skrivmaskinen, som gick med på att hoppa över i din rad. Eller order ständigt åka med sin fru så att hon säger tack vare andra kvinnor? Du kan klaga och inte för presentabel magnetol, på ett stort antal nycklar på ratten på ratten, med vilket det är svårt att räkna ut, på de små knapparna på ljudsignalen som ligger på sidorna (jag personligen, med farlig Situationer som instinktivt lånas av centrum av Baranca). Ja, och ratten själv med ett fast nav, bekänna, tyckte inte om. Det är för ovanligt. Det verkar som om det förstod detta i själva citroen på den nya C4, till exempel, är ratten redan vanligt.


Obs! Om larmet är på strömbrytaren. För att trycka på den måste du nå. Ja, och radion ser enkel ut

Priset för någon bil det definierar mycket. Om inte alla. Låt oss därför börja lära dig prislistan. Komfortutrustning (vi anser inte ens den konstiga versionen utan hydropneumsuspension) kostar från 808 500 rubel. För en bil med en gammal bensinmotor på 1,8 liter och en kapacitet på 128 hk (I Europa säljer sådana bilar inte längre, men vi är fortfarande tillgängliga). Utrustningen innehåller redan sju krockkuddar, ett styrsystem, klimatkontroll, musik, parkeringssensorer, legeringshjul på 17 och mycket mer.

Versionen med en modern 150-stark turboladdad enhet är redan från 948 000 rubel. (998 000 RUB. Med automatisk växellåda). Tja, den dyraste är C5 med en 3,0-liters dieselmotor som redan nämnts, kostar sådana bilar 1.740.000 rubel.
 


Och hur mycket är konkurrenter? Och förresten, vem är dessa konkurrenter?

Denis smolyanov
Foto av författaren

Konkurrenter

Peugeot 407.
Liksom Citroen stod Peugeot alltid en herrgård i D-klassen: en bil för älskare, men de är inte så små. Peugeot fans i det nya året väntar på efterträdaren av den efterträdare som presenteras på Paris Motor Show av den spektakulära nyheten Peugeot 508. Tja, medan försäljningen av en gammal man 407 fortsätter. Också en bil med egen personlighet.
I intervallet av modifieringar Peugeot kan den analoga av den testade citronen betraktas som version 2.0 vid (141 hk). Dess pris från 995 900 rubel. I konfigurationsdynamiken. När det gäller utrustning är båda fransmännen inte särskilt olika. Fördelen med Peugeot är att tilläggsavgifter inte är uppmanade att värma framsätet och lätta och regnsensorer.
Ett alternativ är den version av Premium för 1.066.200 rubel, som inkluderar Xenon, Velours resultat, legeringshjul och bakre fönster. Läderinredning, parkeringsgivare och extra par bakkuddar i listan med alternativ

Ford Mondeo.
Denna modell är bland de mest populära familjeägda bilarna, och det finns flera anledningar: en stor kropp, jämförbar med storlekar med affärssedans, ett mycket brett urval av ändringar och utrustning, liksom prisvärda priser på grund av den ryska församlingen. Version 2.3 vid (161 hk), stående från 849 000 rubel. I trendkonfigurationen är det nästan lika välutrustat som Citroen C5. Du kan betala extraktion för legeringshjul (21 800 rubel) och parkeringssensorer (9 500 rubel), men då kommer bilen fortfarande att vara billigare citroen ca 60 000 rubel. Traditionellt tillåter FORD dig att behålla bilen med sådana alternativ som inte är hos konkurrenter. Till exempel, vindrutet elektriska värme och multimediasystem.
Alternativt har Mondeo en ny generation kraftfull och samtidigt tillgänglig 2,0 Scti-motorer (200 och 240 hk), som kombineras med en robotväxellåda med två clips. Förutom sedan erbjuds en hatchback och en vagn. Denna nedgång började försäljningen av den restyleringsversionen av Ford Mondeo, som redan har besökt vårt test

Opel Insignia.
Insignation, debutering 2009, kan kallas en av de mest intressanta modellerna i D-klassen, men det är den samma nischbilen i sin kategori, som fransmännen. Latituden av valet av motorer Opel överstiger Citroen, men tyska är dyrare, och kombinationen av motorer och överföringar som erbjuds kunder kan kallas misslyckad. Bensinmotorer 1,6, 1,8 och 1,6 Turbo aggregeras uteslutande med mekanik. Och som du vet, föredrar ryska köpare i den här klassen automatisk växellåda. Den mest prisvärda maskinen från 1 060 800 rubel. (med en 2-liters dieselmotor av 130 krafter). Utrustningsnivån är densamma som Citroen, förutom att det paradoxala ser det faktum att legeringshjulen kräver en tilläggsavgift på 6 000 rubel.
Raisin Insignia är närvaron av allhjulsdrift. Som vi har sett, testar en sådan maskin på en snötäckt polygon, om det finns en överföring av 4x4 Opel den optimala sedan för den ryska vintern. Men för en sådan version frågade från 1 479 800 rubel

Volkswagen Passat.
Redan på tillvägagångssättet, den nya generationen Volkswagen Passat, som kommer att visas under första kvartalet 2011, men den tyska sedan sålda nu är också ett intressant alternativ till Citroen. Tyska uppfattas som en mer statusmaskin, och tack vare den ryska församlingen är priset relativt intelligent. Så, en modifiering av 1,8 TSD (152 hk) med en DSG-box kan köpas för 996 000 rubel. Det är sant att detta paket (bekvämlighet) blir sämre än C5. För ett paket med alternativ, inklusive tvåzonklimatkontroll, ljudsystem, legeringshjul, regnsensor, läderratt och larm, måste betala 64 000 rubel.
Volkswagen har allhjulsdrift, och det är märkbart mer tillgängligt än Opel. Passat 2.0 FSI 4Motion kostar från 1 184 000 rubel. Tyvärr erbjuds det endast med en mekanisk växellåda. Förutom sedan produceras modellen i kroppsvagnen. Intressant är allhjulsdriftstationen ungefär lika mycket som sedan. Och i alla andra modeller för vagnen måste du betala cirka 100 000 rubel

Mazda6.
Byggd på samma plattform som Ford Mondeo, japanska, i kontrast till sin bror, är inte en återvinning i sin klass, men enligt andra kugghjulsparametrar är det kanske överlägset. Förare vanor, elegant kropp och salong design, värdig komfort Allt detta garanterar hög efterfrågan på Mazda6 i mer än ett år. Det är inte så tillgängligt som Mondeo, men i jämförelse med Citroen lite billigare. Version 2.0 på (147 hk) I utformningen av Touring Plus har den en lika anständig utrustning, inklusive platsuppvärmning, som inte är C5 och kostar 914 000 rubel, vilket är 24 000 rubel. Billigare fransman.
Stående ovanför storleken på sporten (1 029 000 rubel) kännetecknas av en kombinerad inredning, ljus och regnsensorer, en parkeringssensorer fram och bak.
Alla detaljer om Mazda6, som senast uppdaterades i år, i vår provkörning

Toyota Avensis
I Toyota Avensis är allt standard och traditionellt, men ändå fick konservativa Avensis stort erkännande på vår marknad. Även trots det faktum att denna modell inte är lika tillgänglig som många konkurrenter. Den nya generationen Avensis uppträdde under 2009 har allt det faktum att ryssarna älskade föregångaren: han är solid, bekväm och pålitlig.
Ändring 1,8 CVT (147 hk) i Prestige-paketet kostar från 999 000 rubel, men det här beloppet innehåller redan en läderinteriör, ljus- och regnsensorer och uppvärmda framsäten som inte har billigare Citroen C5. Du kan spara och ta den version av Comfort Plus för 949.000 rubel. Men det kommer inte bara att bli berövad av dessa delar av ett vackert liv, men i allmänhet kommer det att vara utrustat sämre citroen. Istället för klimatkontroll har hon en vanlig luftkonditionering, istället för gjutstålhjul och bakre fönstermekaniska

Berättelse
Den första modellen av familjeklassen i det franska företagets gamma var Citroen BX Hatchback, som dök upp 1982. För honom fem år senare följdes en mycket framgångsrik Peugeot 405 sedan, som skapades på sin plattform. Båda relaterade modellerna har blivit bästsäljare: totalt separerade de världen genom upplagan om nästan 5 miljoner exemplar.

Externt var BX ganska traditionell för den tiden fem dörrhatchback, men den tekniska personligheten hos citronen kännetecknades av den helt. Det handlar inte bara om den märkeshydropneumatiska suspensionen. För att minska massan och billigare reparationen var huven och bakdörren gjorda av plast, bromsar, både fram och bak, fick skivmekanismer, som i de dagar inte alla automakers har antagits.

Först efter 12 år förlorade BX platsen för den nya generationen Xantia. Hatchbacken fick en snabb kropp från Atelier Bertone, som därefter med några ändringar varvt av Daewoo Espero Sedan. Fläktarna på varumärket löstes löst Xantia i det faktum att bilen förlorade originalitet. Liksom fransmännen började fokusera på de bästa Mondeoklassens och Opel Vectra. Den hydropneumatiska suspensionen är emellertid inte bara bevarad, utan förbättrades också allvarligt. Aktiva pneumatiska element som styrs av elektronik har lärt sig hur man kompenserar för rullar i varv och brun vid bromsning. Peugeot 406 Prov 1995 hade samma kroppsstruktur och motorer som Xantia, men suspensionen förblev Citroenovsky know-how.

Efterföljaren Citroen C5 uppträdde 2001 är intressant för oss främst av det faktum att hans design har inhemska rötter. En av författarna till det inre av Vladimir Pirogkov, den ryska designern, som uppnådde, kanske den största framgången utomlands. Efter att ha arbetat i Citroen, blev han inbjuden till posten av senior designer i det europeiska Toyota Design Center i Nice.

Suspensionsdesignen utvecklades vidare. Om det tidigare generations clearance kan höjas och sänkas med mekaniska höjdkorrelatorer, kom de elektroniska sensorerna att ersätta. Vid höga hastigheter föll bilen automatiskt till marken för att förbättra aerodynamik, och på den ojämna vägen lyfte kroppen själv.

Men i det nya århundradet blev det äntligen klart att köparna av D-klassmodellerna väntar främst praktiskt, kvalitet och komfort, och inte citroen tekniska tricks. Kanske presenterades därför den nya generationen Citroen C5 debut 2008 i reklam som ett urval av tysk design. En annan innovation uppträdde. Om det inte fanns några modifieringar med den konventionella fjäderfjädringen i C5 och dess föregångare, fick nyheten i den grundläggande versionen ett traditionellt chassi.

Historia och konkurrenter Pavel Yulshin
 

En källa: Auto.mail.ru.