Testkörning Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Universal

Dorosli till Business Class

Med varje ny generation ökar storleken på personbilar. Denna trend som utvecklas i 20-30 gör koncentrationen av en gång relativt blygsamma segmentmaskiner d nästan till flaggskeppen i deras modellområde. Och den sista generationen av sedans i storlek, utrustning och kvalitet utan stretchning kan kallas en företagsklass.
Intressant, under de senaste 2-3 åren har nästan alla automakers i klass D inträffat modeller. Veteraner lämnade lite. Är att en annan Passat Evig Standard inte kom fram. Därför är valet och för köparen, och för testet väldigt brett här. För att inte göra dig själv med tvivel, bestämmer vi blint att trycka på fingret på kartan, ta tyskarna, fransmannen och japanska. Och det är önskvärt att deras storlekar, vikt och energi transport var en till en. Det är inte alltid enkelt, särskilt med tanke på att levande bilar den här säsongen, gripande och i salongerna. Sällan kan du träffa hela modellen i gratis försäljning. Men vi hade tur vi tog med testet nästan detsamma på egenskaperna hos den nya Toyota Avensis 2.0 (147 hk) och Opel Vectra 2,2 (147 hk) med en 2-liters Citroen C5 (136 hk). Denna modell är från Musketeers moderland, även om det inte är en nyhet, men ändå hänvisar till XXI-talet (2001) och ännu inte dykt upp på design. Alla treenighet med automatiska maskiner, men som det är allmänt accepterat, vilket möjliggör manuell hantering.
 
Även vid första anblicken är det märkbart, lika mycket gemensamt med Vectra och Avensis. Även om, kanske tvärtom ser Toyota ut som Opel efter att all den här modellen uppträdde senare. Tidigare hittades inte detta uttryck av ansiktet med den ursprungliga frontoptiken. Men låt oss fortfarande överväga detta tillfälle. Ofta visas färska idéer omedelbart i flera huvuden. Med baksidan av bilar i allmänhet, mycket mindre. Och i profilen står den uttalade Ocel Wedge motsatt det uppenbara ansiktet av soten av Toyota med sin höga krökta bälte. Detta påminner om dessa modeller (säg, krona) som japanerna gör för sin hemmamarknad. Men från C5 enligt kriteriet om erkännande, en tydlig fördel: han förvirrar inte ens honom från någon långt från bilvärlden. Miljövänliga spridningsformer påminner om inte om Salvador och ... om Citrogen själv med sin rika historia.
Om du får bäras, kan vi prata om framgångarna och nackdelarna, originaliteten och sekretessness. Men här strävar alla efter att fungera som domare och kritik, ring på bis och vrid benen. Ändå skulle jag våga uttrycka den uppfattningen att Vectra drogs tydligt, med familjeåterkännandet och med otrevlig önskan att fråga en ny tonsport och hård bild av varumärket, som tidigare anses billig och Phreette. När det gäller Toyota, även utåt märkbart, som de försökte, även från huden, klättrade, designers att göra vackert. Och om du inte går till tungt fordonsmode som fördömer även en ledtråd av kitsch, lyckades Avensis tydligt. Speciellt mot bakgrund av absolut neutrala prekursorer. Men för att döma Citroen för allmänna standarder är i allmänhet svårt, varumärkes traditioner och den tunga bördens stil låtsades över författarna till designen. Men enligt min mening, särskilt på bakgrunden av barnets begåvade och uppenbarligen begåvade hand, ser de fem främsta ungefär amorfa och vaga. Jag noterar också att utåt C5 ser ut med en slipning, mer imbued och storstor än Avensis och Vectra. Men, titta på bordet, ser du att klassen av alla tre bilarna är helt identiska. Illusioner av syn, du förstår ...
Salong fyller för hela Trinity helt till skillnad från. Här och jämför det är svårt som grönt med torget. Opel Techno Style. Alla svarta, till och med dyster, täta, perfekt monterade. Fett elegant ratt med fyra facetterade sticknålar. Bullerisolering Perfekt djupt som i en tank. Alla handtag på panelen är likartade, och för att förvirra dem helt enkelt. Vad jag gjorde ständigt. Vill du lägga till volymen på radiobandsspelaren växer temperaturen på blåsemperaturen. Förresten, om stammen. Om i kabinen finns en motsvarande nyckel, vilket innebär att bagagefackets lock ska beskrivas när det är tryckt? Ingenting så här! Det är nödvändigt att gå och tryck fortfarande på en rund knapp under locket. Obekväm.
Opel Vertra.
+
 
Tankeväckande interiör
Utmärkt synlighet och känsla av storlek
Vacker akustik
–   
 
Låg förkläde stötfångare
Crowd switches utan fixering
Opel säten, men bekvämt och absolut inte trött för ett par dagar med tur med ett tätt schema, nästan platt. Men den andra raden är i allmänhet en slät bänk. Sitt bakom dig själv inte, men kronan till taket drar ut. Mer om en bil som föll till oss, cool hi-fi. Även radion ger ett sådant rent och djupt ljud med ett slående brett frekvensområde, vilket ibland distraheras från körprocessen. Resultatet av den inre grävningen i det nya ordet kan formuleras enligt följande: den högsta tyska kvaliteten och godheten, som tas till gränsen, vård och kärlek till föraren och passagerarna, uttryckt i varje liten sak, men frånvaron av en raisin i stil. Panelen här är färskt, tråkigt.
Dela till Toyota. Trots annars än i Opel, stilistiska beslut, överraskande mycket med honom gemensamt. Detta är särskilt sant för kvaliteten på plast- och gapsnoggrannhet. bravo! Avensis New har blivit en helt europeisk bil. Japansk sekundär och skillnad försvann nästan. Nästan. Det är fortfarande märkbart att många beslut inte mognades evolutionellt, men var spionerade i de mest förvrängda och avancerade producenterna. Ganska blick kommer att vara uppmärksam på färgskillnaden: det är svart, det är lätt, här under aluminium; Symboler är vita och kantkrom. Lusten att argumentera är enormt. Om du inte sätter originaliteten i designen i hörnet, är Avensis den perfekta studenten, överträffade många lärare. Allt är gjort fast, hos en vuxen.
Och med det som låter dörrarna slammar! Du kommer att dra handtaget försiktigt verkar bara flytta den tunga dörren från scenen, och hon, titta, och redan knäppt med en delikat klo, och omedelbart och helt. Referens. Men ratten, även om det kommer att trimma bra hud, men tunn. Såväl som KP-spaken. Exakt under miniatyr damens handtag skärpas. Det verkar inte vara fundamentalt: maskinen har slagit på i början av vägen, men den lägger på R. Men nej, här kan du dra handen här +, och spaken i näven är förlorad ... en plast Träd används i den kära versionen (såväl som i Vectra). Vad, enligt min mening, det ser dåligt ut för en falsk, och allting är riktigt! Djupa mysiga fåtöljer, utrymme, speciellt bak, för ben. Men platser ovanför huvudet i den andra raden är mindre än konkurrenterna, personligen var det obekväma här. Jag var tvungen att böja.
Den tredje konkurrenten till C5 på inredningen, erkänner jag ärligt, inte alltför nöjd ... Det är en känsla av att hans salong utvecklades utan hänsyn till förändringen av de senaste 20 åren. Vi kommer att möta en sådan oförskämd, grå och ovänlig plast endast på American SUV, ja på dvärgbilar, där det är möjligt att spara till anskaffningsvärde och ge ett acceptabelt pris för en studentförare. Men på flaggskeppet?! Återigen kommer jag att vända mig till det söta mitt hjärta till barnet C3 när det gäller utförandet av maskinen som om vi ändrades på platser!
Toyota Avensis
+
   
Slutkvalitet
9 (!) Airbags
Tystmotor
  
–  
 
Flegmatisk temperament
För att mildra kritiknivån noterar jag att Citroens salong är rymlig, som någon av konkurrenterna. Du kan sitta på var som helst i en hatt, och om du vill bryta ner. Det lyckades tydligt hitta en kompromiss mellan effektivisering och intern volym. Men i resten av kvaliteten på kvaliteten på rattens brytare, som strävar efter att stanna i dina händer, är dåligt fixerbara knappar vaga till beröringen. Felaktigt panoramiska speglar och nästan tanken smal av bakrutan Ambrusura. ACP-spaken flyttas längs en Mercedes-liknande zigzag. Dess plastfel under krom har en sådan skärkant som faller rätt under fingrarna, som du snart kan behöva en lapp. Även om detta kanske är funktionen i en specifik instans. Den andra slår av de irriterade interna handtagsdörrarna. Någon, genial fantasi lanserade planet för deras öppning på 90: e horisontellt. Så det visar sig att dra handtaget, men att trycka dörren kommer antingen att vara en andra hand eller armbåge. Absurd...
Men körkvaliteter i stora sedans, som i alla fasta bilar, mycket mer neutral, minskade under en del medellång standard.
Möjligt dynamisk responsiv Opel Nöjd den största ledningen av förvaltningen (den enda minus är nästan lat inträde i turnen). I Vectre, det mest lämpliga manuella läget för lådan: hävarmen går som olja, och reaktionen på omkoppling är omedelbar. Men här kan jag inte göra utan kommentarer. Den första handlar om en stealless kontroll av svängsignaler. Hävarmen är inte fixerad här, och efter att ha tryckt börjar det klicka så mycket hur mycket han vill ha. Han förstår själv när du ryckte hjulet i motsatt riktning. Men det är obehagligt att detta görs utöver din vilja och inte alltid aktuell. Det andra kravet är rent geometriskt extremt lågt förkläde av den främre stötfångaren: du kan bara sätta nosan på gränsen.
Avensis beteende är perfekt, annars kan du inte säga. Ska jag gilla större dynamik. Men i teorin finns det mycket mer ruttna versioner av 1,6 och 1,8. Tja, dimensionerna i Toyota känns sämre än konkurrenter, trots storleken på storlekarna. Av ALL TRINITY, står Avensis ut till det mest solida representativa beteendet på vägen. Han är införd och planterad. Och viktigast av allt, lydig.
Jag kommer inte vara original om jag säger att uppsättningen små missar av citroen nås genom att vara oumbärlig ibland i inhemska förhållanden med en hydropneumatisk suspension. Situation: Muscovite bröt i en av tre rader, och å andra sidan började bussen vända vänster (i sig, ingen kommer att sakna sin ära genom sin ström, inte i Amerika!). Och i den enda ringarna av raden och kaos. Tävling tre till en. Jag rullar långsamt in i rätt lastmassa och tryck på upp-knappen. Det är självklart att displayen på panelen på nivå över asfalten bara är en indirekt pil upp / ner, men på de omgivande ämnena märker jag att Rasta. Under den överraskande-entusiastiska utsikten över förare som exponeras i strider och grillade vid stoppet av passagerare C5 kraschar lätt på trottoarhöjden av centimeter 20 med nötter. Kork mot. Abrupting av graderingen Efter mig är en bred besvikelse inte löst på samma prestation och skadar inte med utsikten och det borde begravas i det tjocka av vägen. Vid C5 vinkel ramp kolossal.
Citroen C5.
+
 
Bold plus byte av clearance
Rymlig salong
–  
 
Lång minus inredning
Vill du ha slutsatser? Jag med. Men jag känner inte till dina prioriteringar. Och alla synpunkter är olika. Och valet är alltid ditt. Köpare som röstar pengar är ganska massivt att köpa Opere och Toyota, men Citroen bypasser inte.
UTANFÖR:
I exemplen på den här diverse treenigheten kan du säkert illustrera dynamiken i utvecklingen av modern stil. Domare för dig själv: Citroen Swan Biodisane sång i slutet av 80-talet, Opel är ganska svår techno som börjar ett nytt århundrade och äntligen Toyota Techno mjuk och till och med lite dekorerad, inkommande på mode nyligen. Enligt varumärkets erkännande kvarstår obestridligt ledarskap för den japanska bilen, vars utformning också är företag, att enligt moderna standarder värderas särskilt. Utsikten över Opel- och Toyota-strålkastarna är likartade, och båda bilarna är lika odlade det lite, vilket dock på handen Citroen, vyn som det arkaiska dyket själv är lite uttrycksfullt. På grund av Vectras missbruk av techno-stilen förlorar arkitekturen i kroppens huvudvolym och dess plast resten i dynamiken, men bilens sammansättning är fast. Dessutom demonstrerar Opel i tyska verifierade och geometriskt tydliga linjer med absolut cirkulära bågar av hjulen och de direkta linjerna med vilka vinstkilkilen dras. I jämförelse med detta ser Citroen plast mjukare, för att inte tala om Toyota, som är, även om det är mindre dynamiskt, men plast, mjuk och det ser jämnt ut.
Citroen C5 är en anpassning och AquadyNamic Design ser inte så illa ut, men bara för de som inte känner till företagets historia.
Utvärdering 4.
Opel Vectra kvalitet och solid design som skiljer den tyska skolan de senaste åren. När det gäller tekniken är det fortfarande i mode.
Betyg 5.
Toyota Avensis är en mycket högkvalitativ och modern design som du bara behöver titta på, men bara dra slutsatser.
Betyg 5.
 
INUTI:
Av typen av plast och stilinteriörer visar Opel och Toyota ett ganska nära förhållande med sin utomhusdesign. Och det här är ett stort plus. Plasten av panelen av instrument och klädsel hos citrondörrarna är annorlunda. Till skillnad från exteriör är det tröstigt snyggt. Vad är bara en x-formad stroke av linjer, som organiserade en ritning av den centrala konsolen! Opelens interiörstil är strikt och okomplicerad och påminns i stor utsträckning om lite konservativ, men mycket bra stil av trimmad under det avlidna företagets tv-träd. I Japan, under lång tid utan navigationssystem, rider ingen även den inhemska staden. Därför ges en multifunktionell skärm som är oanvändbar att dölja i topplocket på Toyota-instrumentpanelen, en viktig kompositplats. Som ett resultat stiger skärmen även över kombinationen av instrument, och organisationen av hela centralkonsolen dras upp. Ruttad fast och fyr-spin, utan en andel av en ledtråd vid temperament. Dörrpaneler relaterade: Citroen dynamisk start av klädselns anslutningslinje, dekorerad med träfoder, kan påminna utformningen av ett varmt sportfack, och försiktigheten av den funktionella konstruktionen av dörr Opel är dyrare modeller som representerar klassikerna i Tyska bildesign.
Resultat:
 
Citroen C5 Till skillnad från utsidan är allt uppfyllt mycket emotionellt, vilket gör fans av företagets traditioner.
Betyg 5.
Opel Vectra en-minded lösning, som på grund av överdriven rakhet kan tyckas ha titeln och torr. Sparar position professionalism, renlighet och kvalitet på utförandet.
Betyg 5.
Toyota Avensis är en mycket modern och elegant lösning som fullt ut uppfyller kraven för hög design och den moderna nivån på sin klass.
Utvärdering 4.

Det övergripande resultatet:
Citroen C5 4.
Opel Vectra 5.
TOYOTA AVENSIS 5.
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

En källa: Bilar