Testkörning Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Station Wagon
Anatomi på franska
Flaggskeppet av Citroen -modellen C5 debuterade 2000. Den restyade versionen av hatchback -kroppen visades hösten 2004. Den uppdaterade stationvagnen kommer att visas senare.
Växellådor: 5-växlad mekanisk eller 4- och 6-växlad automatisk.
Komplett: Basic SX, i enlighet med kraftenheten.
Pris i Ryssland: є19 76033 500 ($ 26 700 45 200).
Ja, en stor nyckelstorlek med en mobiltelefon! Som svar på att trycka på Citroen C5 -knappen blinkade han med blinkers och med ett mjukt surr, rätade de små öronen på sidospeglarna. Bilen blev generellt förvånad över de olika önskemålen: den kommer att röra sig så, sedan kommer han långsamt att ligga på magen, som en trött kamel först kommer att sätta igång frambenen, sedan kommer han att sänka spannmålen, sedan hur en person kommer att göra Stå på tippen för att överväga, på grund av vilket ett gap är framme. Format. Om det fanns Rotary Xenon -strålkastare (alternativ), kunde han vända ögonen!
Vi kommer att gå vår egen väg!

Mjuka bekväma stolar behöll en flexibel disposition utan att införa sin vilja på föraren, de låter dig enkelt ändra posisen, och användbart ersätta de vikbara armstöden. Även om det är svårt att hitta en mer intelligent justering av bakåt lutningen att hitta handtaget är doldt i ett smalt gap vid racket och avviker tillbaka. Interiören är rymlig, golvet är jämnt, bara passagerare i den andra raden, om de lutar sig tillbaka på huvudbegränsningarna, kan nästan nå taket med kronan.

Här har du! Han försökte starta motorn och vände nästan fjärrkontrollpanelen för ljudsystemets storlek och form som liknar tändningsnyckeln och ligger bara några centimeter från den! Den andra är kontrollpanelen för farthållaren till vänster under rattet.
Vårt val är två liter

Det är en sådan enhet, men lite kraftfullare än tidigare, cirka 143 hästar med en fem -hastighets manuell låda förresten, med nästan exemplifierande selektivitet och tydlighet i inkludering, den installerades på en testbil. Det verkar vara en mycket urverkskombination som gör att du kan gå snabbt och spela. Det var inte där: förmodligen, för ekologis skull, var motorn grundligt kvävd. Han flitigt, även om han utan antydan till att plocka upp, drar efter tre tusen varv per minut, men han sör betydligt på de mindre. Under tusen revolutioner vägrar han inte bara att sprida bilen i någon växel, utan också bara för att gå i en löss. På grund av denna typ (och utmärkt ljudisolering) stannade ett par gånger skam och rörde sig i en långsam trafikstockning.
Hydaktiv för alltid!

Alla dessa är uppenbara fördelar med justerbar upphängning, även om kursens förväntade jämnhet inte kunde kännas. Passagen av chips i asfalten känns tydligt tydligt åtföljd av ett slag. Förresten, om bromsar, går de hårt in i arbetet med den första beröringen av pedalen, även om deras egenskap blir mer proportionell.
Vem behöver det, den här euro?
Men vi kommer inte att överdriva bristerna i TSE-femte inte så många, det finns mycket fler fördelar. Och en ganska förnyad version skulle ha väntat på ett lyckligt marknads öde om priset inte var bundet till den kontinuerligt växande euro. I dollar är det mycket mindre attraktivt för mer än 30 tusen för en två -lit -version. Det visar sig att den starkare valutan inte alltid är bra ...
SAMMANFATTNING
Den uppdaterade Citroen C5 tilllade ett minnesvärt utseende till sina talanger, men förblev samtidigt en riktig fransman.
+ Originalutseende, rymlig interiör, rik utrustning, klart arbete i växellådan, utmärkt ljudisolering, justerbar vägavstånd, rymlig bagageutrymme.
- Högt pris, trög motor, hård upphängning, vissa nackdelar med ergonomi.




Yuri Nechetov
Foto: George Sadkov
Källa: Tidningen "kör"
Citroen C5 Estate 2004 Test Drives - 2007
Citroen C5 Estate 2004 Krash Test - 2007
Krassh -test: Detaljerad information36%
Förare och passagerare
8%
Fotgängare
36%
Barn-passagerare