Testkörning Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Station Wagon

Alla foton av Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Anatomi på franska

Flaggskeppet av Citroen -modellen C5 debuterade 2000. Den restyade versionen av hatchback -kroppen visades hösten 2004. Den uppdaterade stationvagnen kommer att visas senare.

Motorer: bensin 1.83.0 L (117 210 hk). HDI -dieselmotorer 2.02.2 liter (90207 hk) levereras inte till Ryssland.
Växellådor: 5-växlad mekanisk eller 4- och 6-växlad automatisk.
Komplett: Basic SX, i enlighet med kraftenheten.
Pris i Ryssland: є19 76033 500 ($ 26 700 45 200).

Ja, en stor nyckelstorlek med en mobiltelefon! Som svar på att trycka på Citroen C5 -knappen blinkade han med blinkers och med ett mjukt surr, rätade de små öronen på sidospeglarna. Bilen blev generellt förvånad över de olika önskemålen: den kommer att röra sig så, sedan kommer han långsamt att ligga på magen, som en trött kamel först kommer att sätta igång frambenen, sedan kommer han att sänka spannmålen, sedan hur en person kommer att göra Stå på tippen för att överväga, på grund av vilket ett gap är framme. Format. Om det fanns Rotary Xenon -strålkastare (alternativ), kunde han vända ögonen!
Vi kommer att gå vår egen väg!

Kilen formade formen på bågen orsakade en stark lutning av de främre racken som sitter bakom rattet, du måste böja huvudet. Så gigantisk motreaktion i de inre dörrhandtagen har fallit. Men de bör inte dras på dig själv, men liksom, någonstans ner är det omöjligt att förstå, detta kan bara komma ihåg! Tja, ägaren kommer att vänja sig vid det och låta de picky passagerarna vila. Emellertid är interiörens utveckling densamma, med all bekvämlighet såg den lite amorf ut. Uppdaterad, nästan utan att ändra design, blev mer förfinad och rikare på grund av en mer tydlig ritning och högkvalitetsmaterial.
Mjuka bekväma stolar behöll en flexibel disposition utan att införa sin vilja på föraren, de låter dig enkelt ändra posisen, och användbart ersätta de vikbara armstöden. Även om det är svårt att hitta en mer intelligent justering av bakåt lutningen att hitta handtaget är doldt i ett smalt gap vid racket och avviker tillbaka. Interiören är rymlig, golvet är jämnt, bara passagerare i den andra raden, om de lutar sig tillbaka på huvudbegränsningarna, kan nästan nå taket med kronan.

Hi-Fi klass ljudkontrollenheter och klimat blev rektangulär enhet som en del av PSA-problemet. I listan över ytterligare utrustning dök den bortsatta signalanordningen i skärningspunkten mellan markeringslinjen: om svängindikatorn inte är på, kommer motsvarande sida av kudden att börja vibrera och försöka locka förarens uppmärksamhet. Dessutom dök upp ett nytt generation ESP-system, och krockkuddarna blev sju, inklusive föraren i Euroncap-kraschtestet, det uppdaterade CE-femte skopan gjorde 36 av 37 möjliga och blev en absolut säkerhetsrekordinnehavare.
Här har du! Han försökte starta motorn och vände nästan fjärrkontrollpanelen för ljudsystemets storlek och form som liknar tändningsnyckeln och ligger bara några centimeter från den! Den andra är kontrollpanelen för farthållaren till vänster under rattet.
Vårt val är två liter

I Ryssland säljs endast bensin CE-femtedelar för certifiering av små dieselmotorer, företaget beslutade att inte spendera pengar. 1,8 liters bensinmotor är extremt sällsynt: det finns inga levande maskiner i salongerna. Du måste beställa och vänta på 19 700 euro som köparen får en nästan naken kropp. En kraftfull V6 exotisk denna motor endast med en maskingevär och höjer priset mer än en och en halv gånger till 32 000 euro. Den två -litermodifieringen är efterfrågad, vars priser börjar från 22 800 euro och för 2004 bilar och i god konfiguration och alls från 21 360 euro.
Det är en sådan enhet, men lite kraftfullare än tidigare, cirka 143 hästar med en fem -hastighets manuell låda förresten, med nästan exemplifierande selektivitet och tydlighet i inkludering, den installerades på en testbil. Det verkar vara en mycket urverkskombination som gör att du kan gå snabbt och spela. Det var inte där: förmodligen, för ekologis skull, var motorn grundligt kvävd. Han flitigt, även om han utan antydan till att plocka upp, drar efter tre tusen varv per minut, men han sör betydligt på de mindre. Under tusen revolutioner vägrar han inte bara att sprida bilen i någon växel, utan också bara för att gå i en löss. På grund av denna typ (och utmärkt ljudisolering) stannade ett par gånger skam och rörde sig i en långsam trafikstockning.
Hydaktiv för alltid!

Vilken citroen utan hydropneumatisk suspension! Den adaptiva Hydrective-3 anpassar sig till förarens körning och ger mer sporter eller bekvämare chassiinställningar. Lumen i normalt läge är 130 mm, det är möjligt att kraftigt öka avståndet till 170 mm. Två andra positioner som ligger på magen med en avstånd på 90 mm och på tipp, när så många som 210 mm till marken.
Alla dessa är uppenbara fördelar med justerbar upphängning, även om kursens förväntade jämnhet inte kunde kännas. Passagen av chips i asfalten känns tydligt tydligt åtföljd av ett slag. Förresten, om bromsar, går de hårt in i arbetet med den första beröringen av pedalen, även om deras egenskap blir mer proportionell.
Vem behöver det, den här euro?
Men vi kommer inte att överdriva bristerna i TSE-femte inte så många, det finns mycket fler fördelar. Och en ganska förnyad version skulle ha väntat på ett lyckligt marknads öde om priset inte var bundet till den kontinuerligt växande euro. I dollar är det mycket mindre attraktivt för mer än 30 tusen för en två -lit -version. Det visar sig att den starkare valutan inte alltid är bra ...

SAMMANFATTNING
Den uppdaterade Citroen C5 tilllade ett minnesvärt utseende till sina talanger, men förblev samtidigt en riktig fransman.
+ Originalutseende, rymlig interiör, rik utrustning, klart arbete i växellådan, utmärkt ljudisolering, justerbar vägavstånd, rymlig bagageutrymme.
- Högt pris, trög motor, hård upphängning, vissa nackdelar med ergonomi.