Testkörning Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Station Wagon

Alla foton av Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Fienden är bra

Citroen är ett av de legendariska europeiska varumärkena. I Ryssland fick han berömmelse tack vare The Adventures of the Phantomas, vars bil körde perfekt, flög, seglade och till och med dök.
Många år senare skrämde denna bild tydligen posten -Soviet -köparen: förvärvet av ett okänt mirakel av teknik verkade riskabelt och farligt. Denna inställning påverkade naturligtvis priset, och det blev snart klart att en välutrustad och välgjord bil på sekundärmarknaden var mycket färre rivaler. Det är därför Citroen blev vårt nästa köp i Trad-JN.
Varorna är ansikte

Till att börja med verkade det som om vi kom till försäljningen av bilar kostade tio procent billigare än de som erbjöds på marknaden och i populära publikationer som att köpa. För ett år sedan introducerades ett utbyte av begagnade Citroen för nya för att upprätthålla företagets bild för ett år sedan, utan att tänka på vinst. Fallet gick, och nu säljs cirka två dussin bilar i handelssystemet. Men inte idag och imorgon kommer programmet för att tillhandahålla ytterligare återförsäljare för körmaskiner att starta, då kommer denna tio procent skillnad att försvinna. De som tror på lycka och är redo att rädda, överge företagets beskydd, bör skynda sig!
Alla Sitroen accepteras för kommissionen oavsett ursprung. Endast grå utvärderar mycket billigare än officiella: Skillnaden i priser för samma bil kan nå tre tusen dollar! Dessa är kostnaderna för att kontrollera släktforskningen för en viss kopia. Detta inkluderar också en avgift för risken, eftersom säljarföretaget är fullt juridiskt ansvar gentemot den framtida köparen.

Zhulikov uppmanas att inte oroa sig om det visar sig att kommittén hade fallit en medvetet kriminell maskin, den kommer säkert att returneras med en hög med problem.
Oftast privata handlare (95%) överlämnas, organisationer föredrar att glida. Den mest populära modellen C5. Till och med ett visst schema har bildats. Varumärkets kännare förvärvar en bil i kabinen och kör noggrant den i tre år. Ett par månader före garantiets slut går han till handeln och utbyter den för en ny. Anledningen är uppenbar: klienten är försäkrad från oväntade utgifter för stora reparationer och alla utgifter planeras. Det är lönsamt och företagen vid utarbetandet av en garantimaskin kan inte trinka, så nästa köpare får den helt användbar.
Som ett resultat är grunden för TRABER-INOVSKY PARK i TS-femtedelarna två-tre år gamla bilar cirka 50 tusen i en rik konfiguration (åtminstone gur, abs, klimatkontroll med separat kontroll, sofistikerade ljudsystem och en parkeringsväska) utrustad med en två-liters motor och en automatisk lådprogram.

Omöjligt dyra dyra tre-litersversioner betalas sällan om när man köper, ägaren försöker att inte förlora mycket när man säljer, varför en sådan bil skulle behöva vänta för länge på köparen. I brist och stationsvagnar: Ägarna har ingen brådska att dela med en bekväm familjelad.
Efter instrumentell kontroll för bilen består ett defekt uttalande. Men hon är inte en guide till handling. Tidigare ägare tänker som regel inte eliminera brister på egen bekostnad. Återförsäljaren (exklusive gratis garantireparationer) gör allt till hans betydande priser. Därför är många köpare överens om att ta en billigare halvtfinerad produkt och ta den till villkoret på egen hand. Det finns inte många potentiella problem. Om ägaren hällde vatten i bricktanken, andas troligen pumpen på rökelsen. Det är möjligt att tändspolen, en katalysator och Lambda-Zond kommer att kräva ersättning. Motorn är känslig för kvaliteten på bränsle från surrogat, ventiler lider. De främre bromsskivorna är korta med 30 tusen körsträckor kan verka en slag. Men deras ljus ammar sina 20 tusen ärligt. På en gång erbjöds bilägare att kontakta servicecenterna för omprogrammering av motorstyrenheten. Om din motsvarighet är lat, utesluts inte problem med förkylningsstart.

Många är rädda för ett ganska tydligt klappljud, ibland försvinner ibland inte ens efter att ha värmts upp. Det finns inget att oroa sig för att det ringer ventilen och omfördelar luftflödet vid inloppet. Inte en anledning till spänning och relativt höga ångor i oljan. Med normalt, till 80 tusen körsträcka, kan den nå 0,5 liter per tusen kilometer.
Icke -rökare bör kategoriskt undvika en rökig salong, lukten är oförstörbar! Detta är emellertid ett annat sätt att spara sådana bilar ges 10% billigare. Var beredd på det faktum att Velor -klädseln på vissa platser kommer att rakas och mindre skador kommer att hittas på kroppen. Det senare kräver en grundlig analys av en tand i den så kallade deformerbara zonen ibland dold sneaker. Detta är avgiften för hög passiv säkerhet.
Den ömma frågan är: vilka överraskningar kan höjdpunkten i bilsystemet hydrat-III kastas? Svaret är enkelt. När det gäller tillförlitlighet motsvarar det bilens klass. Tjänsten reduceras till ersättning av vätska en gång var 60 tusen km. Förfarandet för plånboken är olönsam.
Både i skogen och för ved

Silver Handsome från 2002 -utgåvan, trots det föregående utseendet, såg åtminstone var. Gjutna skivor, velor av Moara, inbyggd i dimmaens blockframmar. För denna charm med en körsträcka på endast 45 tusen km, 18 500 dollar tilldelades. Tilldelades, men den nya kostar en gång så mycket som $ 28 900! Hur ville du? En bilbil och med den största salongen i denna klass. Förresten, vi gillade honom. Och genomtänkt av ergonomi och solid finish, och ett överflöd av lådor, hyllor och stativ, men detta är i statistik. När de började kröp de första bristerna ut. Tachometerpilen nådde nästan gränsen, och den envisa maskinen ville inte slå på den andra växeln. Det visade sig att när du var påslagen var väljaren istället för position D (drivkraft) i Tiptronik -positionen (manuellt val av växlar). Skulden läggs på en oerfaren pilot, även om han försäkrade att orsaken var i ett obekvämt byte -schema som provocerar fel. Och den testroniken bara en värdelös leksak.
Nästa olägenhet inträffade på körfältet. Som ni vet är en av fördelarna med hydraulisk upphängning förmågan att ändra vägavståndet. Den tredje hydrauliska hydraulen ger fyra nivåer: sömnig (maskinen är tupplurar, släpper en mage på asfalten), en arbetare (clearance, bekväm på en platt väg i hela hastighetsområdet), parkett (ökad avstånd som begränsar en hastighet på 40 km/h) och gigiper (tillåter maskinen att besegra maskinen mycket korsad terräng, men inte snabbare än 10 km/h). Till skillnad från tidigare modeller utrustade med en kran anfördes valet med knappen, och indikationen på positionen visades på skärmen mitt i torpedon. Innovationen var värt en trasig lera: passionerad för kampen med off -road, föraren överskred oavsiktligt gränshastigheten, och Citroen satt tyst ner mitt i rutan, du kommer att göra narr av människor. Nej, det här handlar inte om föraren.
Men annars nöjde bilen. Utmärkt dynamik, begriplig ratt, ihärdiga bromsar. Men det viktigaste är inte jämförbart med kursens smidighet. De säger att även Mercedes inte är en konkurrent här. Kanske rykten och överdriver, men bara lite.