Testkörning Citroen C4 Hatchback sedan 2010 Hatchback

Underhållning

Hej George Lucas och Agent Mulder! Om utlänningar och kom i kontakt med earthlings, då definitivt inte i Roswell, men någonstans i Frankrike.


Jag kommer fortfarande ihåg honom. Jag kommer ihåg hur en femtonårig pojke plockade upp detta enkla spetiga ratt, som tittade på denna rymddashboard. Tio år gick, men jag kommer fortfarande ihåg honom. Citroen GSA av 1980: e modellåret. Första Citroen i mitt liv.

 

Sedan utseendet på denna ändring har ett kvartal av ett sekel passerat, och dess fans är inte översatta. Och jag tittade återigen på en av fläktplatserna för att se till att mitt minne inte misslyckades med mig, att jag inte drömde om den här bilen. Ja, allt är på plats. Och ett enda ratt, och denna kombination av instrument, vars övre del upptar den beredda GSA med labyrinten hos de trasiga linjerna som förbinder maskinens system med motsvarande styrljus. Och två fönster, följt av hastighetsmätaren och tachometerskalorna. Det finns inga submissiva switchar alls. Alla kontroller är placerade till vänster om cylinderns ratt, sväng signaler de svängande tangenterna, torkarna och huvudoptiken roterar omkopplare. Hej George Lucas och Agent Mulder! Om utlänningar och kom i kontakt med earthlings, då definitivt inte i Roswell, men någonstans i Frankrike.

  

Tio år passerade, och här är det framför mig en direkt efterkommande GSA - C4. Idag är vi tvungna att kalla honom en golfklassbil och uppskattningar (även om verbala och subjektiva) för att uthärda i Wolfsburg-skalan. Och vad är idag i mode i Wolfsburg? Korrekt tradition. Och mer kontinuitet.

 

Med traditioner i C4-order. På en av förfäderna hade jag redan mött en hel del (om vad jag dock inte ångrar), men det här är en lång historia.
 
Och i det senaste förbi Citroen finns det något att skryta. Förehållaren av vår hjälte är Xsara - standarden i nomineringen kombinerar den inkompatibla, nämligen stroke och hanteringens jämnhet. Sann patcher till alla högtalare i anka Torsions.
 
Torsionsstavar dock i C-fjärde suspension nr. Global enande krävde sitroenovtsy bygga en ny bil klass C på samma plattform med Peugeot 307 - golfopodobnym lejon. Så - ravnyays Smyrna, MacPherson fjäderben fram, torsion balk bak och ingen vridning. Och ännu mer proprietära gidropnevmatiki. Så Citroen C4 och rider - en smula märker inte de stora gropar passerar hård och bullriga. Utan anspråk, men utan krydda.
 
Vad som återstår? Design återstår.

 

Speciellt misslyckades profil. Jämfört med dynamisk trehdverka han kan, och kommer att verka tråkig, men i snabbhet han inte kan vägra. Silhouette om en stroke dras. Linje uppåtvända hörnet lyser plockar upp kraftigt lutande vindruta, en kort joggingtur på taket, och - hop! - bilen över. Om någon inte har agility, tillägger hög fönsterkarmen linje. Det enda som smörjer intryck - en palissad av svarta rack. Men det finns inget du kan göra åt det - det är samma bil, och dörren hade öppnas och glaset i dem - att falla. Men formgivarna kunde minska den negativa effekten minivenovski främre fönstren: backspeglar inte hålla sig till dem noga, och tas ut åt sidan, muskel dubbar. bravo!
 

Tränger in i kabinen och omedelbart få till en stark och vissa inte alls franska vapen säte, täckt redan inte den franska mesh tyg. Ställ dumma frågor i en anda och där jag kommer inte att vara velour. För det första eftersom det inte finns någon, och för det andra, eftersom detta nät är till min belåtenhet. Och det ser praktiska och hundra procent motsvarar den anatomiska sätet ideologi. Pussel endast den längsgående spåret på kudden - en gång svårt att föreställa en person med anatomin (en mer hello Lucas och Mulder).

 

Hur som helst, jag har inte tid för fördjupning - Jag tror skärmar och liten skärm. Herregud! Två i mittkonsolen, en (real anslagstavla) - svävar över det, och ytterligare två - på den plats där jorden klasskamrater har länge regerat vanligt till leda två plus två. Och ratten: Nej, det är verkligen inte odnospitsevy, men navet står stilla! Det vill säga, oavsett hur Whirl hjulet förblir dubbelt Chevron som orörlig som hans förstorad kopia mellan strålkastarna.

 

Jag tillåter mig lite råd till framtida ägare C4. De första tjugo minuter kör sakta.
 
Låt dina ögon anpassa sig till denna fantastiska historia. Eftersom de annars riskerar ett gräl med hjärnan.
- Hur är chefen? - Intresserad av hjärnan.
- på pricken! - varna ögat.
- Kan inte vara!
- Ja, du säger - inte cool!
- Jag tror inte!
- Kom igen! Du har inte sett mycket här visar!
Etc. Konflikten kan pågå från några sekunder till en timme. Därefter kan det bli problem med den redan drivna konventionella bilar. Och om ditt sinne är fortfarande envis, stärkte honom med tanken att, tack vare den fasta navet i händelse av en olycka kommer att spara mest avancerade i världen förarkrockkudden designade med anatomiska drag hos personen. C4 de alltid har gjort runt helt enkelt eftersom det är omöjligt att förutsäga hur det kommer att vrida ratten vid tidpunkten för olyckan.
 
Tja, som tidigare? Då kan vi frimodigt trycka gaspedalen i golvet, att känna smidig och snabb operation kick-down och titta på ratten - som följande omsättning är målad på ett snävt intervall displeychike. Det är för övrigt lyser rött när den når den maximala hastigheten. Om du, liksom vi på testet kommer att vara en bil med en pistol, försök till neutral. Och vänner visar. Mycket intressant.
 
Automatisk lämnade ett gott intryck. Förskjutningar anpassar smidigt snabbt i manuellt läge motor varv för att rodnad, och fortsätter sedan till nästa växel. Transmission - sträckt. På den andra maskin av hundra, som är lätt möjligt att göra att kasta en blick på vindrutan. Men siffrorna på hastighetsmätaren så stor att det perifera seendet läses utan svårighet.

  

I allmänhet dessa skärmar inte bli uttråkad. Färddator bor granne med hastighetsmätaren - som svävar ovanför mittkonsolen. Pekare bränsle och kylvätsketemperatur - ibid. radioinställningar för att se - du precis nedanför, klimatet i kabinen sätta upp - även lägre, nästan till maskinen väljaren. Tja, om indikatorlampan tänds, letar efter ett hjul - alla lampor innan varvräknaren live.

 

Ironiskt nog, är de flytande kristallerna allt detta överflöd inte irriterande. I slutändan, all information lätt och legkochitaema. Men interiören ser allt annat än tråkigt. Och om du lägger C fjärdedel av skal bedömning volfsburgskoy: Så, kanske, låt dem där, i Tyskland, med sina strumpor på hennes astrar uppskatta. C4 - bilen för dem som uppskattar originalitet och finess bortom mättnad och trivialitet, och föredrar sparrar cirkel och oval. För vem två plus två åtminstone ibland - fem. Fem visas i C4. Denna Citroen.
 

autograf
citroen C4
Företrädare
Xsara (1993)
Prototyp
C4 Sport (2004)
Plattform
PSA PF2 (Peugeot 307)
Kuzova
hatchback (3 eller 5 dörrar)
Premiär
september 2004.
Motorer
1.4-2.0 L (75-180 l. P.)
Produktion
Frankrike
Förväntad ersättning
2011
 

Bilen tillhandahålls av Auto-Exis, den officiella Citroen-återförsäljaren.
Under degen är bilen försäkrad av Rosno.
 
Text: Nikolay Svistun
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Magazine "hjul" [№89 / 2005]