Testkörning Citroen C4 Hatchback sedan 2010 Hatchback

Treenig. Testa Citroen C4 AirSross

Den franska crossover Citroen C4 AirSross är långt ifrån franska, han är skyldig i den stigande sol- och bage-engineering. C4 Aircross, i själva verket samma som tvillingarna Mitsubishi ASX med Peugeot 4008. Den huvudsakliga frågan som jag gick till citronens test till Lyon, vad skiljer det från sina tvillingar från sina bröder?

Citroen C4 AirSross till modellerna av C4-familjen och faktiskt PF2-plattformen, designad av PSA Peugeot Citroen, har ingen relation. Det är nästan helt japansk utveckling
Den tre-lita crossover produceras i Japan, och det utvecklades av Mitsubishi ingenjörer med ett litet personligt deltagande av franska designers av PSA Peugeot Citroen. Maskinerna skiljer sig avsevärt med utformningen av fram- och bakdelarna, men i hjärtat av klonesplattformen från Mitsubishi Outlander XL (det är också Peugeot 4007 och C-Crossser). Basen är densamma 2670 mm, styrstrukturen återvinns ganska något. Längd från 4646 till 4340 mm minskas huvudsakligen på grund av det förkortade matningen. Luftkross på grund av mer squatkropp och reducerad med 20 mm väglumen var 45 mm under (1625 mm mot 1670 mm) av sin fullstora donator. Enheten är antingen framsidan eller den fulla, automatiskt ansluten en till en, som på samma gamla Outlander XL och C-Crosser. Växellåda 5-hastighetsmekanik eller variator.

Så det är bättre att välja ASX, 4008 eller C4 AirSross? Låt oss försöka jämföra känslorna. Svåra vägar i Lyons stadsdelar gör det klart att på Asfalt C4-luftkrossen, som hans bröder, middling. Inga klagomål om god hantering och fantastisk dynamik. Han gör precis vad den vanliga bilen ska göra, det accelererar långsamt, åker, skakande sadlar, varv, inte riktigt klart med rullar, saktar ner ... vad behövs mer? Styrning är inte en rad precision. Bristen på tillräcklig återkoppling orsakade bakgrundsstyrkorna som skapats av den elektriska kraftiga krafterna Baranki rotorn för att grova banan under bågens passage. Jävla bekant känsla!


Hela Trinity fick mjukplast på frontpanelen och främre dörrarna. Bakdörrar förblev ek. Skillnader i småsaker.
Sjukdomar för ergonomi på alla samma bristen på inställning av rattstången på avgång, en obekväm mekaniklådan spaken och alltför känsliga fritid plattform av det vänstra benet.
5,1-kanals ljudsystem Rockford Fosgate med en subwoofer i bakluckan Nästa arvet av Mitsubishi. Det låter så där, och det är anständigt. Systemet föreslås som ett alternativ för 33.000 rubel i den högsta utförandet av Exclusive
Annars är alla övergångar är också liknande smärta. Om du har en medellängd du har tur! Det är bekvämt att bo vid ratten du kommer att lyckas. Men de höga förare layout krafter för att sitta upp vertikalt. Men detta är bara om du reglera landning för alla kanoner som tyder på aktiv förvaltning. Bo tillbaka och delvis överföra kroppsvikten från den femte punkten till huvudet av stolen ger inte ett snävt område av justering av styrkolonnen genom avgång. Skulle dra hjulet även på dig själv, men ingen ursäkt. Vad är bra med ett extrem svalare förvandlas till en ökad trötthet i nedre delen av ryggen längst vägen. Men baksätespassagerarna en sådan kapten drivrutin landning blir bara glad, är det extra utrymmet automatiskt spelade för sina ben, till exempel, med en ökning av 190 centimeter, han satte sig ner efter sig själv utan problem.

Stora statiska transmissions aluminium kontroll petals rakt med Mitsubishi Outlander XL. Variatorn ändrar inte de fasta intervallen, men det är lämpligt att kontrollera den.
Incinual tillgång, start / stopp-knappen, assistent vid beröring alternativet berget. Russified navigationssystem i deras företag kommer att dyka upp senare.
Enheter Exempel på imitation, är de en i en, som på kloner. Läs perfekt med någon belysning. Mellan skalor Söt färgskärmdatorn
Annan ergonomisk slip är förbunden med den mekaniska växellådan spaken. Irry ringen upplåsning den bakre kugghjulet, är den jävla obekvämt. Men det mest trogna förarsätet i layouten (gäller alla tre filter) är en pedal nod. Fritids plattform vänster ben är för marken, och dess nedre del är alltför nära till föraren. Det är besvärligt att punkten stöd av vänster ben, väga kopplingen alltid behöva ändras. Dessutom är inte tillräckligt avståndet mellan kanten av platsen och bromspedalen. Arbetar en kopplingspedal, ständigt fastnade jag sneakers eller en eller annan sneakers.
Den här funktionen är mindre relevant för versioner med automatisk växellåda, men om du ser efter mekaniken, var inte lat för att passera provkörningen först. Och bättre om resan är lång. Samtidigt, titta, om du är bekväm komfort. Stommen, förresten, här är en mycket liten under hyllan av endast 384 liter. Om vikta baksätet ökar volymen till 1215 liter. Till exempel har Nissan Qashqai en godsfackvolym på 410/1513 liter, på Volkswagen Tiguan 470/1510.


Sätesuppvärmningsknappar i blindområdet på sidoväggarna bredvid säkerhetsbälteslås.
Lådor, kopphållare, fickor. På framsidan bildas även för flaskor
Är det bekvämt för mig? Jag är okej. Men på våra maskinreparationsvägar och primers kommer att vara hård (den korta spektakulära suspensionen är palpabel) och högt. Böcker! Shh-sh-sh-sh! C-PC! Bullerisolering, som kallas, på en trostechka. Suspensionen på oegentligheterna hamras av kroppen, däcken är väl hörda, och stenar med sand runt bågarna är tydligt att knacka på hastigheten på 90 solist blir förekomsten av luft.

Diesel (det planerar inte att leverera den till den ryska marknaden) under accelerationshöjning så att det inte längre är möjligt att prata i en låg röst, och en två-liters bensinvariatorversion är långt ifrån tyst. Vi vet alla hur kraftenheten arbetar med variatorn med intensiv acceleration, motorn går snabbt till maximal omsättning, fortsätter att hänga på dem och lägga den på öronen tills variatorn monotonously accelererar bilen på grund av en jämn reduktion. För att fortsätta detta, så länge du inte släpper av gasen eller inte når maximal hastighet. Gör inte någonting, en sådan algoritm för denna typ av överföring är mest effektiv vid intensiv acceleration. Tja, du måste lägga upp.

Bogsöga (med fast gräs) Samtidigt med ett longitudinellt kraftelement som skyddar kraftenheten. Om du blir tätt att sitta på magen, är du inte så lätt att komma till ögat. Det bakre örat på traditionen skruvas in i stötfångarens effektelement
Även för Light Off-Road C4 är luftkross inte lämplig. Korta handfat och betydande markfrigång 195 mm är bra. Men utrustningen gör det lämpligt, kanske bara för säker tvingande av snötäckta eller inte för riskabla dammade områden av vägar, skyddet av kraftenheten och huvudöverföringen är frånvarande, och suspensionens rörelser är mycket korta. Aircross (liksom hans bröder) är bara en hatchback med ökat clearance och inte den bästa överföringen.

Bakhjulen är anslutna elektroniskt styrd flerskivig friktionskoppling. Pucken på mittkonsolen intill spaken lådan kan du välja tre lägen: 2WD, 4WD och LOCK. Men det finns frågor. Vad transmission, som redan är standardframhjuls, 2WD-läge behövs? Vid rätt tidpunkt, då framhjulen zabuksuet och kräver förstärkningar och bak är helt enkelt inte ansluten?

Brant stigning, hal gräs, våt, några torra regn men inte mycket lera blandad med grus. Framhjulsdrift, naturligtvis, viks. Jag vänder 4WD. Åh, beröring, crawl! Bra. Bakaxeln anslutas automatiskt med en liten fördröjning, efter det elektroniska låset av den främre hjul halka. Traction Control gånger crunches.
Allt går bra, men bara så länge som hjulen på kort stroke fjädring lite att inte hänga ut på diagonalen. Arbets koppling och antispinnsystem som förhandlats fram, svobodnovraschayuschiesya rullar ta bromsar elektronik laget. Men intriger elektronik inställningar som kopplingen upplöst nästan omedelbart efter låsning. Som om i hopp om att hala platsen redan övervinnas. Naturligtvis även en sådan föränderlig ben upp från bakhjulet hastigheten och närvaron av tröghet, en bra sak. Och om du inte har dessa hastighet och tröghet?

Stora speglar gynnas. Speciellt när en översiktlig granskning genom ett litet bakruta embrasure
Vistas här på böja, gå framåt, har jag misslyckats. Övervinna den kan gå, men jag måste också sluta att låta trafiken, ridning på trottoaren! Tvingar böjning var följande. Tryck gasen till anslaget är höger framhjul rullas, kopplingen ansluter bakhjulen, elektroniken unisont selektivt bromsar knappast skrivit främre högra och bakre vänstra hjulen. Fordonshjul grund av att ha en god kontakt med marken, rör sig med 10 centimeter framåt ytterligare bakaxeln är inaktiverad, och crossover med axelboxens peredkom under sin egen vikt glider tillbaka. Inse att framhjulen slirar inom elektronik, har inneburit en korskoppling och dragkrafts, allt upprepningar. C4 Aircross, vidare till ett tiotal centimeter framåt, åter fryser och rullas tillbaka. Och så vidare ad infinitum tills de bränner upp kopplingar ...
Det är dags att testa låsläget. För att göra det, räknar jag ut att han är oärlig. Blockera friktionskopplingen med våld vid den tid du behöver omöjligt. I lås fungerar det också under kontroll av elektronik, vilket ger ett kommando för att ansluta på fronthjulets fraktion, helt enkelt vänder på kopplingen något skarp och tiden för låsningen är bara längre. Någonstans är en sådan algoritm att vara användbar och kommer att hjälpa till att övervinna hindret. Men inte i mitt fall. Att den mest inflektion jag kunde behärska bara väl sprida sig. I allmänhet frågar domen för crossover efter en entydig, hans element är plana asfalt, grunda snö, grusvägar och måttlig smuts.

På vår marknad kommer utbudet av motorer, överföringar och kombinationer av extrautrustning Mitsubishi ASX, PEUGEOT 4008 och CITROEN C4 Aircross att varierar avsevärt. ASX kan skryta med tre bensinmotorer: 1,6 liter (117 hk, 154 nm), 1,8 liter (140 hk, 177 nm) och 2,0 l (150 hk, 197 nm), i 4008: e av dessa, det finns bara en kraftfull två- liter 150-stark enhet. C4 Aircross fick två bensinmotorer 1,6 och 2,0. Vad sägs om dieselmotorer? Tyvärr och ah, de är prerogativa för europeiska köpare, vi har inte sälja dem ännu. Och synd är mycket direkt och ekonomiska aggregat. Citroen och Mitsubishi levereras till oss med både fram- och fyrhjulsdrivransmissioner. Peugeot är bara allhjulsdrift. Jämför direkt kostnaden för bilar, du kan bara ta ett par föreställningar. Vi bestämde oss för att begränsa oss till alla hjuldriftsversioner utrustade med en elbil, luftkonditionering, esp och andra fördelar.
Så, det ursprungliga priset på All-hjulet Peugeot med en två-liters motor och en variator på 1 039 000 rubel. Den billigaste Mitsubishi med körningen till alla hjul, motorn 2,0 och variatorn är lite dyrare än 1 059 000 rubel (även om alla ASX-återförsäljare i maj ger bra rabatter från 40 000 till 80 000 rubel). Men Citroen med en liknande kraftenhet och allhjulsdrift överföring i termer av värde sätter alla på bladet 1 129 000! Vad? Varför? Hur hände det här? C4 Aircross har sju krockkuddar (inklusive knä för föraren). Motståndare har två, resten är tillgängliga som alternativ eller i följande fasta konfigurationer. Om du har dem, visar det sig paritet. Men bland de billiga utför, är situationen annorlunda. Till exempel börjar den enklaste framhjulsdrivna versionen av C4-luftkross med mekanik och 117-stark motor 1.6 med ett märke på 799 tusen rubel. Den enklaste Mitsubishi ASX, utrustad med samma kraftenhet, kan köpas för 749 tusen rubel (med hänsyn till rabatter nu en sådan bil kostar 699 tusen rubel), och det kommer inte att förutom dimljus och MP3-mottagare.

Om du ser efter den här treenigheten väljer du det alternativ som ser ut externt ut. Konstruktivt är de upp till skruven och den sista sömmen identisk. Inställningar och vanor är liknande. Men när du tittar på konfigurationen måste du ta hänsyn till att utbudet av kraftenheter, föreställningar och priser, bredare med Mitsubishi. Och vilka rivaler? De kommer att dras med ett dussin exakt. Bland dem: Nissan Juke (från 649 000 rubel), Ssangyong Actyon (från 745000 rubel), Skoda Yeti (från 739 000 rubel), Nissan Qashqai (från 780000 rubel), Volkswagen Tiguan (från 899 000 rubel.) , Subaru XV (från 974200 rubel.), Seat Altea Freetrack (från 1067.000 rubel), så det finns det från vad man ska välja.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev och Citroen
 

En källa: Auto.mail.ru.