Testkörning Citroen C4 Hatchback sedan 2010 Hatchback
Citroen C4. Och jag älskar fiske ...
Slutsats av en ny bil till marknaden Ett spännande yrke, mest av allt som liknar fiske Varje rörelse av detta eller att automaker liknar beteendet hos en fiskare som förbereder sig för att excitera fisk från reservoaren: du måste först utvärdera vädret på marknaden, då är det nödvändigt att utforska, på vilken plats är en bra cool och Endast efter det bör det gå vidare för att förbereda högkvalitativt bete, som då bör försiktigt kastas på den avsedda platsen. Problemet är att en och samma fisketeknik inte fungerar för alltid: Fisken är knepig, ständigt rör sig på jakt efter vad som är mer sträng. Därför måste fiskaren agera genialt. För en tid sedan tittade Citroie Company på sin taktik och försiktigt ville ändra det. Och fisken underlättade ytterligare och vidare
Lyckligtvis hade fransmottaget ett mod att revidera sitt koncept. Som ett resultat kom en helhet av mer vänliga och mindre klokare maskiner ut: Första C5, ett smet ersatte två modeller extravaganta XM och Xantia, sedan C3, och 2004 debuterade han C4, ersatt av en färglös bil som heter Xsara (nyligen C4 avlägsnades med produktion på grund av utgången från den nya generationsmodellen). Semi-Journal of det franska varumärket presenteras på den ryska marknaden under lång tid och hela tiden sålde officiellt inhemska bilhandlare, vilket innebär att historien om den lockade bilen är lätt att spåra detta plus! Erfarenheten av att driva dessa bilar är förenlig med stor, och vi delar det med glädje.
De producerade två typer av C4: söt (femdörrhatchback) och en vacker (tre dörr, som fransmännen kallade coupén), i den senare är taket gjord av glas. Förresten, C4 skapade Side-grenen på CD-Wen & Picasso-familjen.
Hur som helst, även idag C4, en av de mest kända golfklassbilarna. Det finns ingen mer rik, saftig modell i detta segment. I allmänhet har fransmännen länge anpassats till sina bilar med hjälp av design för att distrahera uppmärksamhet från antagna brister. Så, C4 är inte den mest exakta enheten (tidiga kopior stötte ofta på löst monterade kroppsdelar). Det är också värt att notera att kroppsdelar för C4 inte är avstämda och återställer en trasig bil kan hälla ut i en fast mängd. TRUE, i fallet med denna kraschmodell, är olyckan inte ett mycket vanligt problem (C4 provocerar inte en aggressiv åktur), såväl som korrosion (kroppen är inte dålig skyddad mot rost). Men i elektriker finns det misslyckanden, och de mest annorlunda (inbyggd C4 på grundval av Peugeot 307, och med sitt inbyggda nätverk finns det tillräckligt med bekymmer). Dessutom, tack vare den trådlösa formen av strängen, kan tre år uppstå några helt naturliga svårigheter med synlighet.
Salongen är extremt mycket bra: ett ratt med ett fast nav (det utför inte bara estetisk funktion: i händelse av problem, kommer kudden alltid att öppnas i samma position), anständig plast, den ursprungliga platsen för instrumenten och individen Bilar har till och med ett vanligt smakämne. Det är trevligt att titta på inredningen, men det är inte särskilt använd: ergonomin är genomsnittet, sätena är inte de mest bekväma. Dessutom visar många C4 på språng och fall kricketter och creak. Som ersättning såldes den rika utrustningen av de flesta kopior på den sekundära marknaden.
Körkvaliteten på den här modellen lämnar mycket att önska: på en relativt jämn väg yta, rider bilen positivt till sig själv och går, och på en trasig kanfas känner sig obehag, ökar på grund av suspensionens bullriga arbete. Styrligheten kommer säkert att tillgodose de flesta av ägarna, men den verkliga finsmaken kommer att vara missnöjd: det är något trögt, för att inte tala om att maskinen med hög hastighet uppför sig inte så mycket som jag skulle vilja. Överklockningsdynamik är ganska adekvat: hur mycket hästkrafter under huven, så mycket acceleration är varken mer eller mindre. På en gång har fransmännen utvecklat en rad motorer, men inte så otroligt omfattande, som du brukade göra Volkswagen, men välj från vad:
Svagare än hela 1,4-litersmotorn med en kapacitet på 88 hk, är det också mindre sannolikt att inträffa under huven av denna modell;
Motorn med en arbetsvolym på 1,6 liter presenteras i flera variationer: 109, 120 eller 140 hk;
Bensin 2-liters effektenhet kan vara så strängt (143 hk) och är begränsad (180 hk);
Det finns (men det är sällan i vår marknad) en dieselmotor på 1,6 liter (92110 hk);
Heads en 2-liters diesel listan, utvecklar 138 hk
Motorerna i denna modell är i allmänhet anses vara ganska tillförlitlig, utan snarare kräver service (fabriks regleringen samtidigt föreskrivs otillräckliga datum för oljeersättnings gånger i 20 tusen km, medan detta intervall är bättre att minska två gånger). Pretcheva de är både kvaliteten på bensin. Låt oss säga att om du häller bränsle på någon namnlös tankning, då förtid av ljusen eller en syresensor inte är uteslutet (eller ännu värre uppkomsten av en nagar på ventilerna som stör den väl tillsluten). Glöm inte att ersätta kamremmen (fabriks förordningen föreskrivs för detta förfarande var 90 tusen km).
Franska automatiska lådor är kända för sin opålitlighet i exakt samma utsträckning, där AIsn transmission är känd för otroliga tillförlitlighet. Många C4 ägare var mycket klagat på automatisk växellåda, ofta vägrade bland bilar som inte uttömma fabriksgaranti ens hälften! I allmänhet är ytterst önskvärt diagnos av denna enhet innan köp. Ersättningen av olja i den automatiska växellådan regleras inte, men vissa experter fortfarande rekommenderas att regelbundet uppdatera smörjmedel (ungefär samma frekvens som gamla Honda ägare byter olja i rutorna i sina bilar, det vill säga varje 20 tusen km). Tja, åtminstone den manuella växellådan mot bakgrund av en sådan skam helt tillförlitlig.
Suspension End och ger inte C4 brand hantering eller plysch mjukhet, utan snarare problemfritt: de viktigaste ersättare uppträder som regel efter 100 tusen km, om så mycket (och ännu mer) stötdämpare, bollen bärare har relativt ofta ändra stabiliserings rack och tips av styr TAG: de och hälften av resurs av samma stötdämpare tjänar inte. Detta är dock normalt, eftersom kortlivade tips och stabilisator rack är vanliga bland maskiner som drivs i Ryssland. Det finns även en svag punkt att kalla det svårt. Livslängden för de drivande elementen i bromssystemet.
Fördelar och nackdelar med modellen
Fördel
Igenkännbar utseende, elegant salong, bra dynamik
nackdel
Mellersta hantering, låg körkomfort, misslyckade ergonomi
Vanligtvis, för besittning av en vacker sak måste du betala, men inte i det här fallet. Tillförlitligheten hos Citroen C4 på en helt anständig nivå, dessutom är kostnaden för huvuddelen inte mycket hög, vilket markant är underhållet av maskinen. Ja, det finns nyanser: Om du tar en sådan modell, är det företrädesvis med den manuella överföringen, och dessutom, noggrant välj tankning och strängt observera avståndet med en passande bil (men de sista två objekten utför nästan vilken som helst sundre förare , trots varumärket och modellen av bilen). Och du kommer att vara lycklig. Vacker, luft, franska.
Specifikationer
Typ av kroppshatchback
Antal dörrar 3/5
Antal platser 5
Längd 4274/4260 mm
Bredd 1769/1773 mm
Höjd 1458 mm
Hjulbas 2608 mm
Vägklarering 150 mm
Typ av upphängning
fram: Oberoende, med MacPherson-rack
bakre: Halvberoende vår
Kör typ framsida
Torkemose
fram: Diskventilerad
bak: disk
Volymen av gastank 60 l
Acceleration upp till 100 km / h * 13,4 s
Max. Hastighet * 187 km / h
Bränsleförbrukning * Middle: 6,9 liter
* Data för en bil med 1,6-liters motor och automatisk växellåda.
