Testkörning Citroen C4 Hatchback sedan 2010 Hatchback

Turnering Aristokrater

Spela Golf Vill du ha alla. Det är dock inte möjligt att uppnå riktiga höjder i spelet av aristokrater. Så med en golfklass. Varje automaker kommer att försöka komma in i det, men inte alla blir en riktigt seriös spelare. Som lyckades i större utsträckning, vi kommer att försöka räkna ut

Deltagare test
1) MAZDA3 - 770000 RUB.
2) VW GOLF VI - 622335 RUB.
3) SKODA OCTAVIA - 755 000 rubel.
4) FORD FOCUS - 605100 RUB.
5) Citroen C4 - 693500 RUB.
6) KIA CEED - 599000 RUB.

Den här gången fick vi ett internationellt företag. Ställets huvud är VW Golf VI, grundaren av klassen och hundra procent tyska. Följande det med logik och på fyllning (en plattform, en) finns en tjeckisk i Skoda Octavia-bilden. Han fortsatte också listan över Citroen C4, det europeiska, dock med flera andra idéer om bildesignen och konceptet som helhet. Det skulle givetvis vara logiskt att komma in i FORD-fokus, men dess kosmopolitiska essens (varumärke, skol- och monteringsplats) tillåter inte att ta den ärade fjärde platsen. Jag gav det lätt till Kia Seed, även om koreanska, men för första gången i den varumärkesinriktade på den europeiska publiken. Den femte platsen vi tog den nya Mazda3 till representanten från öst. Låt stå bredvid FORD-fokus, ännu mer så att med alla sina innovationer, och hon har många av dem, fortfarande plattformen var detsamma som den kosmopolitiska.

Vi skilde ut detta bord på många kolumner och utsåg var och en av dem själva att det inte finns några dagliga kategorier för vilka det oftast försökt om fordon. Bedömningar för att ordna varje bil vi bestämde oss för att kollegialt. Så, sex bilar, sex medlemmar av juryn (personer av olika yrken, mestadels avlägsnad från biljournalism) och sex timmars dagsljus. I allmänhet gick

Den första, enligt bordet, på kön VW Golf. Förgäves sökte juryns skäl att njuta av det sjätte. Hans exteriör har blivit enkelt och inte intressant. Den tidigare versionen av den här bilen och orsakade sedan fler känslor. Den nuvarande golfen är helt enkelt förlorad i stadsströmmen, och sannolikt, det är därför deras överflöd inte känns på våra vägar. I allmänhet är de fyra, inte mer, och det är enbart för den tidigare meriten. I kön interiör. De viktigaste kriterierna för vilka den opartiska juryn uppskattade denna parameter var den allmänna visuella uppfattningen, expansionen och volymen av stammen. Denna cell var enhälligt inskriven av utvärderingen utmärkt. Andra och kunde inte vara på tyskarna till kvaliteten och passformen av materialet. Enligt den andra indikatorn sattes fyra med ett plus. Kanske vara för den fjärde passageraren lite mer utrymme, och det skulle vara en solid fem, men känslan av armbågen på den bakre soffan när de landade tre i den här bilen är fullt känd. Han fick inte höga märken och för stammen, eftersom dess volym på 350 liter inte var den största jämförelsen. Nästa steg med testning var dynamiken, hanteringen, bromseffektiviteten och upphängningsoperationen. Enligt dessa indikatorer har bilen förtjänat ganska bra bedömningar och suspension och hantering och perfekt perfekt. Bortskämda bilden utom dynamik. Det verkade inte alltför imponerande för bilen med en 1,6 liter motor. På något sätt gör det ont motvilligt för känsligheten av bilen jag fick min km / h. Som ett resultat var mittpoängen för klassens grundare uppskattningen av 4,5 poäng av fem möjliga.

Kön var Octavia. Enligt kommissionens ledamöter såg externt mycket mer intressant ut än en klasskamrat som delade plattformen med den. Och även om det också är omöjligt att kallas perfekt, men det är helt enkelt omöjligt att märka detta på vägen. Som ett resultat, enligt denna indikator, fick hon 4,5 poäng. Det inre av bilen rankades mer generöst. Kvaliteten på utförandet och efterbehandlingsmaterialet är inte värre än patriarken och rymdens utrymme och volymen på stammen och inte förtjänar uppskattningarna perfekt. Och vart går du om bara stammen är lika med 560 liter. Och i den bakre soffan, trots att Otavia redan är samma golf, känner sig rymlig.

Dynamik och hantering testades på samma motorväg som den första bilen. Det noterades att om Skoda-plattformen liknar grundaren, är Skoda fortfarande annorlunda än det och tyvärr inte för det bättre. Tungt foder i branta varv och med en tillräckligt hög hastighet strävar den efter att bryta sig in i skidet. Det är dock nödvändigt att betala hyllan till detta ögonblick förutsäga. Inte perfekt bil och dynamik. 1.6-litersmotorn kan vara 102 liter på berget. från. Men vi hade en bil med en motor med mycket mindre volym och större makt. 1,4 liter och så många som 122 hästar. Därför, för dynamiken i en känd god bedömning, men med ett plus i Otsavia, ljudisolering. Och komfort och alls perfekt. Bilen är idealisk för långa resor.

Citroen C4 tilldelades också en ganska hög märken för utsidan. Det är förståeligt för bilen med sådana former kan inte inte rusas i ögonen, och även om det tre dörralternativet, enligt juryns allmänna åsikt, ser ännu mer fördelaktigt, ändå, fick han sina fyra med ett plus av bilen för utseende. Solid väl bil förtjänad för stilen av inredningen. Men exponeringen av fokusgruppen i C4 var klart inte tillräckligt. Två av sittande bakom ville inte se den tredje bland dem själva. Ännu mindre medlemmar av juryn tyckte om ergonomi. Den franska regeringen krävde klart beroende, och instrumentsköldarna i mitten av vissa var helt enkelt irriterade, för vilka ergonomi inte kunde uppskattas över tre med ett plus. Som vägen, förresten, suspensionen erhölls. Överdriven komfort verkade ledamöter av juryn obefogade, för när manövrering med hög hastighet var inte tillräckligt bra. Placerar helt enkelt till stjärnan, som i sin tur genererar, men ljus, men destabilisering. Rattet slår bokstavligen i hans händer, speciellt om hjulen är asfalt med kvalitet, långt ifrån perfekt. Ja, och suspensionen själv fungerar ut på ytan, men försiktigt, men inte tyst. Samma styrning lider av explicit tröghet. Men inga klagomål om dynamiken. 120 liter från. C4, vad kallas, för ögonen och för öronen. Det stör inte den fyra-stegs automatiska. Naturligtvis, att det är synd där, det äter någon form av makt, men det påverkar inte heller dynamiken. Citroen C4 går inte bättre än andra, förstås, men gör inte det inte. Ja, och aptit bortom anständigheten kommer inte ut.

I kön Kia frö. Koreansens önskan att göra något som Europa kommer att vilja, vilket ledde till att utseendet på den här bilen inte orsakar några positiva eller negativa känslor. Hans utseende är enkelt, och samtidigt är det inte förvirrat med någon annan maskin. För vilka han tilldelades uppskattningen av 4 poäng. Insidan av bilen uppskattades lika. Dessutom gäller detta inte bara utseende i allmänhet, men också indikatorer som ergonomi och synlighet från förarsätet. För rymden i stugan fyra med ett plus. Men om det är helt opartiskt, är platser i en smalare skoda på uppfattningen fortfarande mer än i tesed. Led ganska smidigt fröskott genom sådana indikatorer som dynamik, hantering, bromseffektivitet och upphängningsoperation. Över alla discipliner fasta fyra. Det finns inte tillräckligt med stjärnor från himlen, men han kommer tydligt inte att chelntup. Hantering på nivån är suspensionen inte mjuk, men inte för klämd. Flera förbryllade bara otillräcklig vridning, vilket inte är så dåligt, kommer inte att kasta det utan behov. Det trevligaste intrycket lämnade ljudisolering. Bilen är väldigt tyst, och det gäller både aerodynamiskt ljud och ljud, som kommer från motorrummet.

Ett stort leende av den nya Mazda3s radiatorgitter, verkar tydligen inte tillräckligt uppriktigt. Annars, än att förklara det faktum att nästan året av närvaro på vår marknad, har modellen inte fått populariteten hos den tidigare Treshki. Ändå roteras den nya japanska inte i luftlöshet. Naturligtvis är designen av henne kontroversiell, men en solid fyra förtjänar otvetydigt. Salon och tilldelades den högsta bollen alls, men uteslutande för designens icke-trivialitet. Ergonomi orsakade inte en stark kritik från juryn, men inte tillräckligt med informativ ytterligare display tillåter inte att ställa in den maximala möjliga bollen.

Kvadratisk, speciellt den andra raden av säten, besviken över att bilen utvärderades tillfredsställande, om än med ett plus. Inte bara är det för att tydligt göra den tredje där, så många ställen ovanför ditt huvud, som jag skulle vilja. Och bara föraren uppfattar tillräckligt med cockpitens närhet. Hon är kuperande trivsamt och konfigurerar på en pigg-resa. Bullerisolering Jury var inte märkbart att förbättra denna indikator Japanska var tydligt misslyckades, och bilen förlorar betydligt i denna disciplin till sina motståndare. Dessutom är det mest irriterande inte aerodynamiskt ljud eller ljud från motorrummet, men bullret från hjulbågarna. Och om på torr asfalt med detta på något sätt kan du fortfarande lägga upp, då när du kör på pölarna blir det enkelt outhärdligt.

Men till bilcharter faller inte över. Rattet är så svårt som krävs för bättre återkoppling, och reaktionen på dess rotation är tillräcklig, så långt som nödvändigt för bilen i denna klass. Jag var nöjd med bromsens viskositet, och till och med mer av deras ABS-informativitet var praktiskt taget inte nödvändigt att gå med i arbetet. Men och utan minus kostade inte. Suspensionen som är inställd under dynamisk tur är helt inte att smälta dålig asfalt. Nej, det är självklart möjligt, men önskan att snabbt komma ut ur det dominerar helt enkelt. På C4 är det till exempel ingen sådan önskan. Det finns en bil i sig och asfalt i sig.

Slutligen kom det till husdjuret för det offentliga FORD-fokuset. Hans närvaro på detta test var likadan med närvaro av en speciellt inbjuden stjärna. Kreditlån, som utfärdades till honom av vår bilpopulation, blev något som ett diplomatiskt pass. Men vi berövade honom om okränkbarhet och utsatt för expertbedömning. För utseende av fokus tjänade ett företag fyra. Måttligt vacker, måttligt strikt, med en något märkbar kollaps av glamour, och därför ser både män och kvinnor på sitt hjul på ett tillräckligt sätt. Ålder har inte värdet. Interiören bedömdes också bra. Varför? Faktum är att efterbehandling av instrumentpaneler på texturen är mycket lik en kizzy boot, och det här är enligt de flesta jurymedlemmarna, lägger inte till en Glosk-bil. Inte alltför nöjd och intern volym. Trots dimensionerna (och fokus var en av de största på provet), visade sig platserna i det inte så mycket som det verkade. Stommen var en av de minsta endast 282 liter. Jag inspirerade inte en fokusgrupp och dynamik. Känns som en 1,6 liters motor, bilen ska påskynda underlarna. Men rättvisa, vi noterar att fokus är inte ensam, men två 1,6-litersmotorer. Och om smältaggregatet inte passar, kan du överväga alternativet och med en 115-stark motor. Mot bakgrund av resten såg ljudisoleringen inte ut. Stora krav på hjulbågar. Även lite bättre än Mazda. Men till hanterbarhet av påståenden, som bromsar. Är det ABS mer Zeroly som bär sin tjänst. Dess rift visas, det är värt att bara röra bromspedalen på en glatt väg. Det är emellertid troligtvis en egenskap hos vintergummi.

Vår dom
Результаты сравнительного теста более или менее предсказуемы, однако без сюрпризов не обошлось и в этот раз. То, что более просторная Skoda Octavia обойдет по количеству баллов меньший по габаритам и, увы, более безликий VolksWagen Golf VI, мы предположили еще в самом начале мероприятия (Ну, любит у нас народ получать за относительно небольшие деньги большие машины), но то, что Ford Focus не войдет в первую тройку, для нас стало, если честно, полной неожиданностью. бесспорный Лидер продаж, всеобщий любимец публики, и всего лишь четвертое место? Как-то не вяжется, однако цифры говорят о другом. А вот то, что Citroen С4 оказался в конце списка, скорее всего, закономерность. Растущий ритм жизни диктует более жесткие правила игры, в том числе и на дороге, где мягкотелости нет места. Но если вдруг вам захочется с комфортом передвигаться из пункта в пункт, то, уверяем вас, Citroen C4 по этому показателю вряд ли кто переплюнет. Да и внешне он по сей день смотрится достаточно стильно. Что же касается Mazda3, то тут тоже все понятно. Новый автомобиль никоим образом не может быть хуже предыдущего, что бы там ни говорили. Хотя он может и недотягивать до столпов по каким-то показателям. И одним из таких показателей стала шумоизоляция. Что же касается внешности, то это скорее всего дело времени. Ну, а Kia ceed встал там, где он и должен стоять. А именно в рядах твердых хорошистов. Ведь машина-то хорошая, о чем говорят ее продажи.

Volkswagen Golf
Юрий Клюев, 31 год, ведущий специалист, cтаж вождения 13 лет, ездит на VW Golf V

Внешне мне автомобиль не понравился, с таким подходом можно было и вовсе в дизайне ничего не менять, а вот от внутреннего убранства я в восторге. Все очень качественно подогнано, дорогие материалы. Все органы управления под рукой. Пожалуй, расстроили только мелкие кнопочки блока климат-контроля да дисгармония в декоративных материалах. Вставки в дверях под алюминий не очень здорово смотрятся с блестяшками на рулевом колесе и рычаге АКП и тем более с глянцевой окантовкой аудиосистемы. Нет, никаких сюрпризов 102-сильный мотор объемом 1,6 литра не преподнес. Управляемость, шумоизоляция, комфортность подвески, системы безопасности все на высоте, не к чему придраться. Машина охотно заныривает в поворот, никаких пробоев подвески на ямках, никаких рысканий, прыжков и шараханий из стороны в сторону.

Körning
Практически безупречен. Одинаково хорош как в городской толчее, так и на шоссе.

Salong
Det ser lite konservativt, men det är i allmänhet inte bra för vad. Se till att endast en liten stamvolym.

Bekvämlighet
Jämfört med modellerna från föregående generation blev det bekvämare, men ljudisolering av motorrummet är inte så bra som du vill.

säkerhet
ABS och 7 krockkuddar kan anses vara ganska lämpliga för basen.

Pris
Närmade sig priset på konkurrenter.




Skoda Octavia.
Alexey Velchinsky, 36 år gammal, chef för företaget, körupplevelse 18 år gammal, Rider VW Golf V GTI

Mina känslor från bilen förblev dubbel: Skoda Octavia i sin design liknar en klumpig ko med ledsna ögon. Att hitta i salongen, känner du dig som en välfärdig lägenhet. Det råder ingen tvekan om kvaliteten på efterbehandling och teknisk fyllning av en bil. Utmärkt balanserad och måttligt styv suspension, lånad från Golf V, gör det enkelt att hantera på vägen. Ekonomisk motor 1,4 liter med en kapacitet på 122 liter. från. Det räcker för en dynamisk tur i både staden och på banan. En stor volym av bagageutrymmet gör att du kan hämta med dig på resan, kanske allt du behöver. Min åsikt är utmärkt i alla avseenden en balanserad bil för varje dag för både föraren och hela familjen.
Körning
Bilens beteende på vägen kan inte erkännas som referens. I de branta vändningarna på matningen strävar den efter att bryta sig in i skidet. Det sparar bara att denna process förutses.

Salong
Rymligt och bekvämt, speciellt beröm förtjänar en riktigt stor bagage.

Bekvämlighet
På grund av den stora massan är bilen tillräckligt bekväm även på vägarna med en tvivelaktig beläggning.

säkerhet
I basen av abs och två krockkuddar.

Pris
Det är ganska acceptabelt, förutsatt att för pengarna får du en ganska stor bil.





Citroen C4.

Tikhon sicolar, 27 år, designer, körupplevelse 9 år gammal, går till Ford C-Max

Läckra extravaganta C4 i 5 år orsakar inte längre sådana våldsamma känslor, och den senaste rastlingen har bara sovit utsidan. Ergonomi av ett förarsäte, trots det stora antalet okonventionella lösningar i interiören, i allmänhet, orsakade inte stora klagomål. Till det centrala läget för de flytande kristallanordningarna blir du snabbt van vid, det fasta navet på ratten är inte längre ett intresse, och de övergripande som ligger på navknapparna för att använda det är obekvämt. På franska drunknar den mjuka soffan och slappnar av. Men på resvåningen behöver bilen inte aktivt passera varv, är suspensionen mjuk och bekväm. Men den 1,6-litersmotorn, med en 4-växlad automat, accelererar plötsligt glatt bilen, vilket är bra för en tät stadsresa.

Körning
Jämfört med konkurrenter skiner bilen inte hantering. På samma sätt finns det en överdriven bekväm suspension.

Salong
Det är ganska rymligt och ganska bekvämt, glairily den andra raden av säten är inte så rymlig som jag skulle vilja.

Bekvämlighet
På en mycket hög nivå, som främst bestäms av suspension och ljudisolering.

säkerhet
I den grundläggande konfigurations ABS och två krockkuddar.

Pris
Inte så liten, som jag skulle vilja, men för pengarna är bilen ganska tätt packad.
 




Kia Cee'd.

Oleg Kalaushin, 40 år gammal, journalist, körupplevelse 22 år gammal, går till Renault Logan

Inledningsvis, när Kia Cee har uppträdde på våra gator, var det mycket mer intresse för det. Men med tiden för spänningen var det grävt, och livets sanning kom att ersätta de entusiastiska utropstecken. Bilen lyckades utan tvekan. Det är bekvämt, rymligt, inte dåligt monterat, tänkt ut ur ergonomins synvinkel. Ja, och grundläggande utrustning är mycket omfattande, det finns även ett multifunktionellt ratt. Säkerhetssystem och värdighet. Allt annat cee har skull bra och kompetent förvaltar sina 122 hästar. Något förstör den övergripande bilden av uppfattningen bara en fyra-stegs automatisk. Tjock vid byte, men inte explicit, men de är fortfarande känd, särskilt med dynamisk acceleration. Ändå, i allmänhet, producerar bilen ett mycket gynnsamt intryck.

Körning
Ingenting övernaturligt på vägen demonstrerade inte en bil, men också från konkurrenterna lagrar inte mycket.

Salong
Gjord i de bästa traditionerna för europeisk arkitektur och muterar främst kvaliteten på material.

Bekvämlighet
Bra ljudisolering, bekväma platser, ett stort antal alternativ som ingår i grundutrustningen gör en resa trevlig.

säkerhet
Grundutrustning involverar närvaron av ABS och sex krockkuddar.

Pris
Kompetenspriserna är jämförbara.



Mazda3.

Igor Kuznetsov, 48 år gammal, journalist, körupplevelse 31 år gammal, åker på Nissan Qashqai

Nya Treshka började se utsökta. Men fans av den nya företagsstilen har redan dykt upp många motståndare. Inuti bilen arbetade också med tiden. Men här var det inte utan blunders. Så, en ytterligare informationssköld, eller snarare piktogrammen på den, ser ganska slarvig ut. Ergonomi är ganska acceptabelt. Framsätena är ganska rymliga. Men bakom baksidan påtaglig närmare, och hänger också taket. Trots den deklarerade förbättringen av bullerisolering, tränger utomstående i salongen märkbart. På resande mazda, trots den mer mjukade suspensionen, skakar fortfarande. Acceleration med denna motor medioker. Men kontrollhastigheten är i höjden, vilket beror på styvheten i suspensionen och det låga tyngdpunkten.

Körning
Bilen är tillräcklig, vilken är förutbestämd med de korrekta suspensionsinställningarna. Dynamiken kan dock vara bättre.

Salong
Orsakar sig ursprungligen en storm av känslor, men de ergonomiska felbedömningarna är inte berövade. Ja, och den andra raden av säten är inte så rymlig som det kunde.

Bekvämlighet
Den största nackdelen är otillräcklig brusisolering. Men inte mycket värre än samma golf.

säkerhet
I ABS, ESP-databasen, såväl som sex krockkuddar.

Pris
En av de högsta.
 



Ford Focus.

Ilya Kazankov, 31 år gammal, programmeringenjör, körupplevelse 9 år gammal, driver för FORD FOCUS II

Nyligen restyling fokus gick till honom. Han började se sport, ungdom. Kabinen blev också bekvämare, typen av instrumentbräda, radio och klimatkontrollen harmoniserar med utseendet på maskinen. Fokusera ergonomi i höjd, hitta rätt knapp eller överväga arbetsinformationen inte utgör. Salong i moderering är rymlig, jag, med en ökning 190, sitter jag bekvämt på förarsätet, medan jag kan sitta normalt bakom mig själv. Deluderar bara en liten stam av hatchbacks på grund av den fulla gnistan istället för diskbänken. Men jag har inte allvarliga problem. Suspensionen klarar bra med våra vägar, lite hård, men det gör det möjligt att tro på vändningar och svänger inte på asfaltens vågor. Motorn går bra i spänningen och enkelt snurrar till avstängningen.
 
Körning
Karbalbarheten hos bilen förtjänar beröm, men vi kan bara prata om acceptabel dynamik i 115 liter. från.

Salong
Rymlig och bekväm. Nackdelarna inkluderar endast en mindre volym av stammen.

Bekvämlighet
På konkurrenternas nivå, men med en reservation: Bullerisoleringen av hjulbågarna är klart otillräcklig.

säkerhet
Det grundläggande paketet innehåller ABS och två krockkuddar.

Pris
Det är dock ganska högt, jämfört med konkurrenter är ganska acceptabelt.




Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

En källa: Magazine 5-hjul [Februari 2010]